Jaime Lerner (17 de diciembre de 1937 - 27 de mayo de 2021) fue un político brasileño. Fue gobernador del estado de Paraná , en el sur de Brasil . Es reconocido como arquitecto y urbanista , habiendo sido alcalde de Curitiba , capital de Paraná, en tres ocasiones (1971–1974, 1979–1983 y 1989–1992). En 1994, Lerner fue elegido gobernador de Paraná, siendo reelegido en 1998. [1]
Como urbanista y arquitecto, fue reconocido en Brasil ya que ayudó a diseñar la mayoría de las pasarelas, carreteras y transporte público de Curitiba, como la Rede Integrada de Transporte . En 1965, ayudó a crear el Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba y diseñó el Plan Maestro de Curitiba .
Lerner nació en una familia judía , [2] originaria de Łódź, Polonia , que emigró a Curitiba. Se graduó en la Escola de Arquitetura da Universidade Federal do Paraná ; (Escuela de Arquitectura de la Universidad Federal de Paraná) en 1964. En 1965, ayudó a crear el Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Instituto de Planificación e Investigación Urbana de Curitiba, también conocido como IPPUC ) y participó en el diseño del Plan Maestro de Curitiba . [3]
En 1988, Jaime Lerner anunció su candidatura a la alcaldía de Curitiba cuando faltaban sólo 12 días para las elecciones. Durante su primer mandato, Lerner implementó la Rede Integrada de Transporte (también llamada autobús de tránsito rápido ) y continuó implementando una serie de reformas sociales, ecológicas y urbanas durante sus siguientes mandatos como alcalde.
Como alcalde, Lerner empleó soluciones poco ortodoxas para los desafíos geográficos de Curitiba. Como muchas ciudades, Curitiba está rodeada por una llanura aluvial . Las ciudades más ricas de Estados Unidos, como Nueva Orleans y Sacramento , han construido sistemas de diques costosos y de mantenimiento costoso en llanuras aluviales. Por el contrario, Curitiba compró la llanura aluvial y construyó parques. La ciudad ahora se encuentra entre los líderes mundiales en área de parques per cápita. Curitiba tenía el problema de su condición de ciudad del tercer mundo, incapaz de permitirse los tractores y el petróleo para cortar el césped en estos parques. La respuesta innovadora fueron las "ovejas municipales" que mantienen bajo control la vegetación de los parques y cuya lana financia programas infantiles. [4]
Cuando Lerner se convirtió en alcalde, Curitiba tenía algunos barrios imposibles de atender mediante la recogida de residuos municipales . Las "calles" eran demasiado estrechas. En lugar de abandonar a estas personas o arrasar estos barrios marginales, Lerner inició un programa que cambiaba bolsas de comestibles y pases de tránsito por bolsas de basura. Los barrios marginales se volvieron mucho más limpios.
De manera similar, Curitiba tiene una bahía cercana que era un vertedero cuya limpieza sería extremadamente costosa. Lerner inició un programa que pagaba a los pescadores por la basura que recuperaban (por libra). De esa manera, pueden ganar dinero incluso fuera de la temporada de pesca, complementando sus ingresos. Los ahorros para Curitiba son millonarios.
Lerner instituyó muchos programas sociales y educativos innovadores. Los niños del Barrio pueden ser aprendices de los empleados de la ciudad si quieren evitar ir a la escuela. Aunque su mandato como alcalde no está exento de polémica, Curitiba no cuenta con las pandillas de ciudades mucho más pobladas como Río de Janeiro .
Quizás la joya de la corona de los logros de Curitiba sea su sistema de tránsito rápido Rede Integrada de Transporte Bus (llamado "Speedybus"). Inicialmente, la ciudad recibió dinero federal para construir un metro (Curitiba no es una ciudad pequeña), pero Lerner descubrió que el "tren pesado", como el metro, cuesta diez veces más que el "tren ligero" (tranvías), lo que, a su vez, , cuesta diez veces más que un sistema de autobús, incluso con vías exclusivas para autobuses. Los ahorros del "tren ligero" que generalmente se promocionan para influir en los tomadores de decisiones municipales se producen porque incluso los tranvías pueden tener relativamente menos conductores que un autobús de 40 a 60 pasajeros. Consiguió que Volvo fabricara autobuses articulados suecos para 270 personas (300 brasileños, dijo Lerner), [5] de modo que el problema de una menor proporción entre pasajeros y conductores ya no fuera un problema. La ciudad construyó atractivas paradas de tránsito con la apariencia de estaciones de tren, y todas con equipos de acceso para discapacitados, lo que indujo a empresas privadas a comprar y operar los autobuses. Una jerarquía de autobuses de seis tamaños se alimenta unos a otros. La ciudad controla las rutas y las tarifas, mientras que las empresas privadas contratan conductores y mantienen el equipo.
Los patrones naturales de uso del suelo dentro de la ciudad de Curitiba respaldan los sistemas de transporte público. Los edificios a lo largo de las vías exclusivas para autobuses tienen hasta seis pisos de altura y gradualmente dan paso, en unas pocas cuadras, a casas de un solo piso. Esta combinación de densidades garantiza una población de usuarios suficiente a poca distancia de las paradas de autobús.
Como gobernador de Paraná, Lerner utilizó una política de atracción de inversiones para convertir el estado en uno de los centros industriales de Brasil, generando inversiones por más de 20 mil millones de dólares entre 1995 y 2001. Siguiendo su experiencia en Curitiba, Lerner se centró en temas como transporte , educación , salud , saneamiento , ocio e industrialización .
UNICEF otorgó a Lerner el Premio Niño y la Paz en 1996 por sus programas "'Da Rua para a Escola'" (De la calle a la escuela), "'Protegendo a Vida'" (Protegiendo la vida) y "'Universidade do Professor'" (Universidad del Profesorado).
En 2011, Lerner fue condenado a tres años y medio de prisión por el abandono ilegal de un concurso público durante su mandato como gobernador. No fue arrestado debido a su edad. [6]
En la Asamblea General de la Unión Internacional de Arquitectos de julio de 2002, Lerner fue elegido presidente por un período de tres años. [7] Lerner también fue profesor de Planificación Urbana y Regional en la Universidade Federal do Paraná , su alma mater , y ha sido profesor invitado en la Universidad de California, Berkeley .
En abril de 2005, Jaime Lerner participó en el Simposio de la Iniciativa de Transporte Rápido de Autobuses de China (Shanghai) para promover el proyecto BRT en algunas ciudades más grandes. Fue entrevistado especialmente [8], lo que tuvo un impacto en los alcaldes y planificadores urbanos de toda China.
Lerner fue miembro de la junta directiva del World Resources Institute . [9] [10]
Lerner murió de una enfermedad renal el 27 de mayo de 2021, a la edad de 83 años. [11]
Lerner ha ganado diversos premios brasileños e internacionales: