El Jaguar XK es un gran turismo de dos puertas 2+2 fabricado y comercializado por Jaguar Cars entre 1996 y 2012 y por Jaguar Land Rover entre 2013 y 2014 en carrocerías hatchback coupé y convertible , a lo largo de dos generaciones. El XK se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1996 y se dejó de fabricar en julio de 2014.
La primera generación se comercializó como XK8 , en sustitución del XJS , y fue el primer modelo de 8 cilindros de Jaguar desde el Daimler 250 , que introdujo el nuevo motor Jaguar AJ-V8 . El XK8 compartía su plataforma con el Aston Martin DB7 , que a su vez se basaba en el proyecto XJ41/42, que nació muerto, construido sobre un chasis XJ-S modificado concebido a mediados de los años 1980. La segunda generación del XK , conocida por su chasis y construcción monocasco de aluminio , se lanzó en 2006 para el año modelo 2007. La variante de rendimiento XKR se introdujo en ambas generaciones y la segunda generación también ofrecía una variante XKR-S más potente.
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El XK8 se lanzó en 1996 para reemplazar al XJS diseñado por el entonces director de diseño de Jaguar, Geoff Lawson . Estaba disponible en dos estilos de carrocería: un coupé de dos puertas y un convertible de dos puertas; ambas variantes presentaban asientos 2+2. El automóvil fue el primero en la gama Jaguar en utilizar el nuevo motor V8 de 32 válvulas desarrollado por Jaguar : el AJ-V8 , que tenía una cilindrada de 4,0 litros. [1]
En 1998, el XK8 se unió al XKR, más potente. El XKR presentaba una variante sobrealimentada del motor V8 con una potencia nominal de 276 kW (375 CV; 370 hp). El motor era compartido con el XJR, pero presentaba un nuevo intercooler y un eje de transmisión de dos piezas. El sobrealimentador era fabricado por Eaton y tenía una cilindrada de 2,0 litros. Generaba 11,9 libras de presión de sobrealimentación para contribuir a la mayor potencia de salida. Las diferencias visuales con el XK8 incluían un alerón trasero, una parrilla delantera de malla y rejillas de ventilación en el capó para mejorar el flujo de aire hacia el motor. [2]
El XK8 venía de serie con llantas de aleación de 17 pulgadas, mientras que las llantas de 18 pulgadas (de serie en el XKR), 19 pulgadas y 20 pulgadas estaban disponibles para el XK8 y el XKR por un coste adicional. El control de crucero adaptativo de Jaguar es una característica opcional disponible en ambos modelos. Ambos modelos venían con interior totalmente de cuero, molduras de nogal y bolsas de aire laterales. Se ofrecían dos configuraciones interiores, la configuración deportiva estaba dirigida a compradores jóvenes y tenía un interior de cuero con asientos de tela, mientras que la versión clásica ofrecía más comodidades. [3] [4]
La gama XK recibió una actualización mecánica en 2002, con los motores de los modelos XK8 y XKR ampliados a 4,2 litros y ganando más potencia; los faros delanteros también se actualizaron con la incorporación de una lente transparente. Otros cambios incluyeron nuevos colores exteriores y llantas junto con diferentes emblemas. Los modelos fueron revisados nuevamente en la primavera de 2004 y los cambios notables incluyeron nuevos diseños de llantas, alerones delanteros y traseros más grandes y una parrilla rediseñada. [5]
Inicialmente, el modelo de 4,0 litros de aspiración convencional estaba acoplado a la transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP24 y a la versión sobrealimentada una transmisión de cinco velocidades Mercedes W5A580, pero en 2002 se montó la nueva transmisión automática de seis velocidades ZF 6HP26 en ambas versiones del modelo de 4,2 litros.
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La segunda generación del XK debutó en 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt en Alemania, diseñada por el diseñador jefe de Jaguar, Ian Callum . [6] La parrilla del X150 fue diseñada para recordar al E-Type de 1961. El XK es una evolución del Advanced Lightweight Coupé (ALC) presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005. El XK presenta un chasis de aluminio unido y remachado compartido con el XJ y los paneles de la carrocería, ambos por primera vez para un gran turismo de Jaguar. [7] [8] En comparación con el XK (X100), el XKR (X150) es 61,0 mm (2,4 pulgadas) más ancho y 162,6 mm (6,4 pulgadas) más largo. También es 91 kg (200 lb) más ligero, lo que resulta en mejoras de rendimiento y consumo de combustible. A diferencia del X100, el X150 no tiene molduras de madera en el interior que se ofrecen como equipo estándar. El interior presentaba levas de cambio montadas en la columna de dirección. En 2007 se introdujo una versión más potente del XKR con una variante del motor sobrealimentado. [9]
El modelo XK estándar tiene una velocidad máxima limitada de 254 km/h (158 mph), mientras que el XKR de alto rendimiento tiene dicha velocidad máxima limitada aumentada a 280 km/h (174 mph).
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El XK recibió un lavado de cara en 2009, [10] con modificaciones menores en los faros delanteros y traseros y en el diseño del parachoques, junto con la introducción de un nuevo V8 de 5.0 litros tanto para el XK de aspiración natural como para el XKR sobrealimentado. El interior también recibió algunos cambios, en particular la introducción del selector de marchas giratorio estilo XF acoplado a la nueva transmisión automática ZF . El XK recibió un segundo lavado de cara más leve en 2011 con un nuevo parachoques delantero y un nuevo diseño de luces, [11] que se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York .
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 se presentó una variante de mayor rendimiento del XKR, el XKR-S. El XKR-S ganó 40 caballos de potencia adicionales con respecto al XKR, lo que redujo el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) a 4,4 segundos y la velocidad máxima a 300 km/h (186 mph). En 2012 se presentó una versión convertible del XKR-S. [12]
La producción del XK finalizó en julio de 2014 sin un modelo sustituto. La mayor parte de las herramientas se utilizan ahora en el F-Type basado en el XK y los dos modelos se produjeron simultáneamente en la misma línea entre 2012 y 2014. Sin embargo, el F-Type no es un sucesor del XK.
