El Jaguar XK150 es un automóvil deportivo producido por Jaguar entre 1957 y 1961 como sucesor del XK140 .
Inicialmente, solo estaba disponible en versiones de coupé de techo fijo (FHC) y coupé de techo abatible (DHC). El roadster sin equipamiento meteorológico completo que había iniciado la línea XK se lanzó como XK150 OTS (biplaza descapotable) en 1958. Los cupés estaban equipados con asientos traseros mínimos. El biplaza descapotable estaba equipado por primera vez con ventanas enrollables en puertas más altas y de umbral alto, pero mantuvo el techo plegable muy simple de sus predecesores.
Anunciado en su mercado local en mayo de 1957 [3], el XK150 tenía un parecido familiar con el XK120 y el XK140 , pero fue revisado radicalmente. Lo más visible fue que un parabrisas de una sola pieza reemplazó la pantalla dividida, y la línea del alerón se elevó y se volvió más aerodinámica en las puertas. El capó ensanchado se abría hasta los alerones, y en los cupés el marco del parabrisas se movió hacia adelante 4 pulgadas (102 mm) para facilitar el acceso de los pasajeros. El automóvil estuvo disponible en varias ocasiones en rojo, gris perla, blanco, azul índigo, burdeos, azul Cotswold, negro, gris niebla, verde Sherwood, rojo Carmen, verde British Racing, gris Cornualles y granate imperial.
El salpicadero del XK150 venía tapizado en cuero, aunque todos los modelos podían elegirlo en nogal. En los primeros coupés descapotables, el panel central del salpicadero, de aluminio, que se dejó de fabricar después de junio de 1958, tenía un grabado en forma de X similar al del primer E-Type 3.8. Las puertas más delgadas proporcionaban más espacio interior. Una pequeña luz roja recordaba al conductor que las luces de estacionamiento delanteras, situadas encima de los guardabarros , estaban encendidas. [4]
La suspensión y el chasis eran muy similares a los del XK140, con dirección de piñón y cremallera únicamente manual . El motor XK de 6 cilindros en línea DOHC de 3,4 litros era similar al del XK140, pero una nueva culata tipo "B" elevaba la potencia a 180 CV SAE a 5750 rpm.
Los primeros XK150 cerrados y convertibles eran más lentos que sus predecesores. Después de un retraso de doce meses causado por el incendio de la fábrica en febrero de 1957, este déficit se corrigió en la primavera de 1958 con el lanzamiento en marzo de modelos con equipamiento especial equipados con frenos de disco y un motor SE más potente. Los carburadores dobles SU HD6 de 1,75 pulgadas (44 mm) y una culata de tipo B modificada con válvulas de escape más grandes mejoraron el rendimiento a 210 bhp SAE a 5500 rpm. Si bien la mayoría de los autos de exportación eran modelos SE, una tercera opción para el biplaza abierto presentaba un motor "S" con tres carburadores SU HD8 de 2 pulgadas (51 mm) y una culata de puerto recto que aumentaba la potencia a unos declarados 250 bhp SAE. [5]
En 1960, el motor de 3,8 litros y 220 CV (164 kW; 223 PS) que se instaló en el sedán de lujo de tamaño completo Mark IX desde octubre de 1958 estuvo disponible. [6] Se ajustó para producir hasta 265 CV (198 kW; 269 PS) en los modelos S y propulsar un XK150 a 135 mph (217 km/h) y de 0 a 60 mph en alrededor de 7,0 segundos. El consumo de combustible era de 18 mpg. [4] Los frenos de disco Dunlop de 12 pulgadas (305 mm) en las cuatro ruedas aparecieron por primera vez como opción. Los neumáticos Dunlop Road Speed de 6.00 × 16 pulgadas de especificación de fábrica o los radiales Pirelli Cinturato CA67 185VR16 opcionales se podían montar en llantas macizas de 16 × 5K½ o llantas de alambre opcionales de 16 × 5K. [7]
El reemplazo del E-Type se anunció a mediados de marzo de 1961. [8]
La producción finalizó en octubre de 1960 con 9.382 vehículos, incluidos 2.265 Roadsters biplaza abiertos OTS, 4.445 coupés con techo fijo FHC y 2.672 coupés con techo abatible DHC.
En 1959, The Motor probó un cupé de techo fijo XK150S de 3,4 litros y 250 CV con diferencial de deslizamiento limitado. Alcanzaba una velocidad máxima de 212 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 7,8 segundos. El consumo de combustible registrado fue de 12,8 l/100 km (22,0 millas por galón imperial). El coche de prueba costó 2110 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 623 libras esterlinas . En su momento, fue el coche cerrado más rápido que la revista había sometido a una prueba completa en carretera. [12]
Las cifras de caballos de fuerza citadas son potencias brutas SAE y no netas SAE. En comparación, el Jaguar 'D'-type de 3,4 L de 1954 con árboles de levas de competición, válvulas de admisión más grandes de 1,875 pulgadas y 3 carburadores Weber de doble estrangulador tenía una potencia nominal de 246 caballos de fuerza. [13]
Se enviaron un total de tres chasis desnudos a Bertone , en Turín, para que los transformaran en prototipos de cupé de techo fijo. Según se informa, estaban destinados a sustituir al XK150 y llevaban una insignia "XKE" en sus flancos traseros. Jaguar acabó sustituyendo al XK150 por el E-Type. [14]
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