El Jaguar XJ (X300) es una berlina de lujo de tamaño completo fabricada por Jaguar Cars entre 1994 y 1997. Fue el primer Jaguar XJ producido íntegramente bajo propiedad de Ford Motor Company y puede considerarse una evolución de la generación XJ40 saliente. Como todas las generaciones XJ anteriores, cuenta con la suspensión trasera independiente de Jaguar . El diseño del X300 puso énfasis en una mejor calidad de construcción, una mayor confiabilidad y un regreso a los elementos de estilo tradicionales de Jaguar. [2] [3]
En el lanzamiento del automóvil en octubre de 1994 en el Salón del Automóvil de París , el material de marketing de Jaguar utilizó la frase "Nueva Serie XJ" para describir los modelos X300. La serie X300 representó el resultado de un programa de renovación de instalaciones de £200 millones por parte de Ford. [4] El programa introdujo robots de soldadura de carrocerías automatizados de última generación fabricados por Nissan y tenía como objetivo mostrar la dirección futura de la industria automotriz británica. El X300 se convirtió en uno de los modelos más exitosos de Jaguar. [5]
Estéticamente, el X300 recibió varias actualizaciones en la actualización de diseño dirigida por Geoff Lawson en 1991. El capó, mayoritariamente plano, del XJ40 fue reemplazado por un diseño curvilíneo y estriado que acentuaba los cuatro faros redondos separados. Las aletas traseras fueron remodeladas para acomodar los nuevos grupos de luces traseras envolventes. Además, la barra de parachoques separada de goma negra del XJ40 fue reemplazada por un parachoques totalmente integrado del color de la carrocería. La mascota del capó saltador de Jaguar se instaló únicamente en automóviles para mercados no europeos. Estos vehículos cuentan con cilindros de bloqueo Tibbe de 8 discos similares a los vehículos Ford en ese momento, excepto que Ford usaba un bloqueo de 6 discos, por lo que la hoja de la llave y los cilindros eran más cortos en los modelos Ford. Aston Martin también utilizó las mismas cerraduras que las instaladas en estos Jaguars.
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El interior del X300 era similar al del XJ40, con algunas revisiones. Los asientos se actualizaron para tener un perfil más redondeado, se actualizaron las molduras de madera con bordes biselados y se rediseñó el volante. Los primeros automóviles X300 se construyeron sin guantera para el pasajero delantero, debido a las limitaciones de espacio causadas por la introducción de una bolsa de aire para el pasajero delantero .
Después del XJ40, lo que se convertiría en el X300 no debía suceder, ya que la intención de Jaguar era lanzar una nueva berlina con un nuevo motor V8. Ford detuvo el desarrollo de la berlina, denominada XJ90, y propuso instalar su nuevo motor y sus extremos delantero y trasero en la sección central del modelo XJ40; sin embargo, el V8 no estaba listo y no lo estaría hasta después del sucesor del X300, el XJ X308 . [5]
El motor V12 de Jaguar y el motor AJ6 de seis en línea (AJ16) estaban disponibles en varios modelos X300, aunque recibieron actualizaciones importantes. Ambos motores estaban equipados con sistemas de gestión electrónica del motor sin distribuidor. El nuevo sistema de gestión del V12 fue diseñado por Nippon Denso . La cubierta superior de aluminio en el valle del motor fue rediseñada para albergar dos paquetes de tres bobinas cada uno, y cada bobina tiene dos terminales de alta tensión para un total de doce. Estos paquetes de bobinas fueron impulsados por dos módulos de encendido Denso, que son muy similares a las unidades Ford EDIS-6 . El cigüeñal del V12 pasó de ser forjado a moldeado en frío . Un tubo cromado visiblemente significativo que conecta los bancos izquierdo y derecho del V12 en la plataforma XJ40 (destinado a ventilar y dirigir el gas de escape del cárter al pleno de admisión) se cambió con la introducción del X300 a un diseño casi invisible en el centro superior del motor debajo de una cubierta de plástico que también oculta los rieles de combustible y los paquetes de bobinas.
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Para el motor de 6 cilindros en línea, se incluyeron tapas de válvulas de aleación de magnesio y pistones revisados en el motor, al que se le dio la designación AJ16. Se encontró en forma sobrealimentada de 4,0 L en el XJR. Los coches X300 de seis cilindros y aspiración normal utilizaban una caja de cambios automática ZF de cuatro velocidades ( 4HP-22 en el 3,2 L y 4HP-24 en el 4,0 L), [6] o una manual Getrag 290 de cinco velocidades. El 4HP-22 automático se controla mecánicamente mientras que el 4HP-24 se controla electrónicamente, lo que permite que los modelos de 4.0 litros ofrezcan los modos Normal y Sport con un interruptor junto a la palanca de cambios. Este interruptor se reemplaza con una placa ciega en el 3.2 L. El motor de seis cilindros sobrealimentado del XJR normalmente se fabricaba con la transmisión automática de cuatro velocidades GM 4L80-E opcional y muy pocos XJR se encargaban con la especificación estándar Getrag 290. [ cita necesaria ] Todos los autos equipados con V12 fueron construidos con el GM 4L80-E automático. En determinados mercados, como en Norteamérica, no se ofrecía ninguna caja de cambios manual.
El X300 fue el primer XJ afectado directamente por la adquisición de Jaguar en 1990 por parte de Ford Motor Company . Según David Versical de Automotive News , la influencia de Ford fue más evidente en términos de "procesos de desarrollo de productos que de su contenedor de repuestos". Versical añadió que el nuevo " sistema de control de tracción del XJ llegó a través del programa Mondeo de Ford " y también incluía "un aire acondicionado Nippondenso adquirido a través de los canales de compra de Ford". [7]
El X300 estaba disponible en estilos de carrocería de batalla corta y larga y en varios niveles de equipamiento. Algunos mercados tenían una selección limitada de modelos o características del X300. Por ejemplo, el XJ6 norteamericano sólo estaba disponible con el motor de 4,0 L y todos los coches vendidos allí estaban equipados con llantas de aleación, interior de cuero y aire acondicionado. Norteamérica no recibió los modelos Sport, Executive o Century, ni se ofreció una transmisión manual. Los espejos plegables eléctricos eran estándar en Japón y opcionales en todos los demás mercados excepto EE. UU.
El modelo base de la gama era el XJ6, que incluía la versión de 3,2 L del AJ16. En estos autos básicos, las llantas de aleación de aluminio, la tapicería de cuero y el aire acondicionado eran opciones con costo adicional. Posteriormente, la versión 4.0 L del AJ16 se ofreció en el XJ6.
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El modelo Sovereign usaba el motor AJ16 en formato de 3,2 L o 4,0 L y venía equipado con características de lujo de serie, como asientos de cuero eléctricos de diez posiciones con memoria de tres posiciones en el lado del conductor, control de crucero, control de clima automático y un kit de herramientas situado debajo del capó. El exterior del Sovereign estaba adornado con molduras cromadas en varios lugares: en la parrilla del radiador, en los marcos de las luces traseras, en los marcos del parabrisas y de las lunetas traseras, en los canalones de lluvia, en los marcos de las ventanas y en el zócalo de la tapa del maletero.
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Para atraer a compradores más jóvenes, Jaguar ofreció un modelo Sport con llantas más anchas de 18 pulgadas, asientos revisados y suspensión más rígida. El Sport mantuvo los marcos de las ventanas en negro mate del modelo base y se identifica por las insignias Sport en los pilares B y las insignias XJ Sport en la parte trasera. La suspensión deportiva, junto con las ruedas más anchas, también estaban disponibles como opción en los modelos SWB y LWB XJ6 y Sovereign.
Dirigido a un segmento de mercado más joven, el modelo Executive se introdujo para el año modelo 1997 y presentaba detalles de cuero, un volante de madera/cuero, ruedas anchas (similares al modelo Sport) y aire acondicionado. Se trató como una especificación agotada para el XJ6, por lo que no hay números de producción separados disponibles. [8]
Para el año modelo 1996, se introdujo una versión de batalla larga de la carrocería, agregando 5 pulgadas (130 mm) adicionales para los ocupantes de los asientos traseros y una pulgada adicional de espacio para la cabeza. Este estilo de carrocería estaba disponible para todos los modelos clásicos (XJ, Sovereign y XJ12), pero no para los modelos deportivos (XJ Sport y XJR). Había dos variantes del X305, una con cinco asientos y otra con cuatro, que presentaban una consola central elevada entre los dos asientos traseros ajustables.
Internamente, Jaguar se refirió a la versión de batalla larga como X305 Majestic, aunque a diferencia del XJ40 nunca recibieron la insignia como tal. Las carrocerías del X305 se construyeron en la línea de producción estándar, mientras que el XJ40 Majestic comenzó como una carrocería SWB que luego fue retirada y estirada por Project Aerospace en Coventry, antes de ser devuelta y equipada por Jaguar Special Vehicle Operations. [9] Esto significó que el X305 tenía una prima sobre los modelos estándar, en comparación con su predecesor. [3]
El XJR se presentó como un modelo deportivo de alto rendimiento y fue el primer automóvil de carretera sobrealimentado de Jaguar y sólo el segundo automóvil de carretera de Jaguar en utilizar inducción forzada , después del Jaguar XJ220 , que era turboalimentado . La potencia del motor AJ16 de seis cilindros se incrementó a 321 hp (239 kW; 325 PS) y 378 lb⋅ft (512 N⋅m) con el uso de un sobrealimentador Eaton M90 y un intercooler aire-agua . El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) fue generalmente de alrededor de 5,9 segundos para el automóvil de transmisión manual y 6,6 segundos para el automático. El XJR estaba equipado con llantas más grandes de 17 pulgadas, en comparación con las de 16 pulgadas del resto de la gama, junto con neumáticos Pirelli P-Zero, con una suspensión y control de tracción más firmes 10 mm más bajos. Casi todos los 6.547 coches de producción del XJR se fabricaron con la caja de cambios automática GM 4L80-E opcional, aunque la caja de cambios manual de cinco velocidades Getrag 290 era la oferta estándar; Sólo se fabricaron 268, 102 en volante a la derecha para el mercado del Reino Unido y el resto en volante a la izquierda principalmente en Europa, e Italia se llevó 57.
Estéticamente, el XJR se diferenciaba de los coches estándar por un marco de parrilla del color de la carrocería, un inserto de rejilla de malla, un zócalo de la tapa del maletero del color de la carrocería, salidas de escape más grandes, llantas de aleación deportivas especiales de cinco radios y el distintivo XJR. Las canaletas de lluvia y los marcos de las ventanas eran de color negro mate, excepto en los modelos norteamericanos donde eran de acero inoxidable pulido. Esta generación del modelo XJR lleva el nombre clave X306. A veces también se le conoce como XJR6 para diferenciarlo del posterior Jaguar XJ (X308) XJR con motor V8.
El modelo XJ12, que lleva el nombre en clave X305 junto con el Daimler Double Six de batalla corta, presentaba el mismo nivel de equipamiento del Sovereign pero estaba propulsado por la versión de 6.0 L del motor Jaguar V12 . Se diferencia visualmente por la insignia XJ12 en la tapa del maletero trasero, una insignia V12 incrustada en el panel de madera del tablero del lado del pasajero, una insignia V12 en cada pilar B, espejos retrovisores exteriores cromados y un escudo Jaguar de color dorado en la parte superior del marco de la parrilla del radiador. La única transmisión disponible era una GM 4L80-E automática de 4 velocidades. En el mercado de Estados Unidos, esta generación del XJ12 estaba disponible sólo como modelo de los años 1995, todos de distancia entre ejes corta, y 1996, todos de batalla larga. El X305 estaba equipado con un sistema de diagnóstico a bordo ; sin embargo, no cumplió plenamente con las especificaciones OBD-II, que se volvieron obligatorias para el año modelo 1996 en los Estados Unidos. Con una dispensa especial para ese año de modelo vencida, no se vendieron modelos X305 del año 1997 en Norteamérica. En 2001, la EPA de Estados Unidos y Jaguar Cars llegaron a un acuerdo que extendió la garantía de emisiones de los autos sedán XJ12 de los años 1995 y 1996 a 14 años o 150,000 millas debido a que su sistema de gestión del motor NipponDenso no cumplía , y que no podía proporcionar Monitoreo continuo de fallas de encendido, un requisito para el cumplimiento de OBDII. [10]
Mientras que el Daimler Double Six, similar, venía con neumáticos 225/60-16 sobre rines de 7 pulgadas y suspensión de confort de serie, el XJ12 venía con neumáticos 225/55-16 sobre rines de 8 pulgadas de ancho y suspensión deportiva, lo que explica la diferencia de altura. entre los dos modelos. El último Jaguar propulsado por un motor V12 fue un LWB XJ12 verde, registrado como P60 SOV, que salió de la línea de producción el 17 de abril de 1997. [11] Fue colocado en el museo Jaguar Daimler Heritage Trust en Coventry antes de su cierre, [ 12] y fue trasladado a la Colección Jaguar del Museo Británico del Motor en Gaydon, Warwickshire. [13]
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El nombre Daimler se aplicó al nivel de equipamiento más alto de los automóviles X300 y presentaba todos los detalles cromados brillantes que se encuentran en los automóviles Sovereign, además de espejos exteriores cromados, manijas de puertas cromadas y un borde estriado de la parrilla del radiador y un acabado en el maletero (maletero). La mayoría de las características adicionales opcionales de la gama X300 eran todas estándar para el Daimler, como asientos delanteros con calefacción, pantalla frontal con calefacción, techo corredizo y control de crucero, además, para los Daimler, solo bolsillos acanalados en las puertas de cuero, mesas de picnic para los pasajeros traseros en la parte trasera. de los asientos delanteros y enchapado en marquetería especial. El modelo Daimler Six estaba equipado con el motor AJ16 y el Daimler Double Six con el V12; ambos disponibles con distancia entre ejes corta o larga.
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En algunos mercados, como en Norteamérica, se utilizó el nombre Jaguar Vanden Plas en lugar de Daimler. Los automóviles Vanden Plas X300 en los Estados Unidos después del modelo 1995 están todos construidos con una carrocería de batalla larga, aunque solo estaban disponibles con el motor de seis cilindros, dejando el V12 disponible únicamente en el modelo XJ12 para ese mercado. Los coches Vanden Plas de 1995 son todos coches de batalla corta.
El 26 de abril de 1997, el periódico Daily Pilot del condado de Orange, California, publicó un anuncio de Lexus de Westminster que anunciaba erróneamente un "Jaguar XJ6 Vanden Plas 1995" azul zafiro usado por el precio notablemente bajo de 25.995 dólares estadounidenses, en lugar del precio previsto de 37.016 dólares EE.UU. Cuando el concesionario se negó a respetar el precio anunciado y luego vendió el automóvil a otra persona por 38.399 dólares, la demanda resultante se presentó en apelación ante la Corte Suprema de California . El tribunal superior sostuvo el 30 de julio de 2001 que el concesionario había celebrado un contrato de venta del vehículo bajo la doctrina de oferta y aceptación , pero también sostuvo que el concesionario podía evitar la ejecución del contrato por error . [14]
En 1996, se presentó el modelo Century para conmemorar el centenario del nombre Daimler. El Century estaba equipado con todas las características y mejoras disponibles en los autos X300, además de ruedas cromadas, pintura exterior especial y asientos traseros ajustables eléctricamente.
En 1996 se construyó un XJ convertible de dos puertas para conmemorar el centenario de Daimler Company . El concept car, llamado Daimler Corsica, se basó en la berlina Daimler Double-Six y tiene capacidad para cuatro personas. El prototipo, que carecía de motor, tenía todas las características de lujo de una berlina XJ pero una distancia entre ejes más corta. Está pintado en un color llamado Seafrost, que luego fue descontinuado. El Daimler Corsica lleva el nombre del Daimler Double-Six Corsica de 1931. El concepto era único y es posible que estuviera destinado a una producción limitada a partir de 1997. El automóvil ha hecho un número limitado de apariciones en exhibiciones y eventos de automóviles desde 1996. Su aparición más reciente fue en el Salón del Automóvil Deportivo de Belfast en enero. 2004. El prototipo de Daimler Corsica es propiedad de Jaguar Daimler Heritage Trust, que lo ha encargado para que funcione como un vehículo totalmente funcional y legal para circular. [15] Estaba en exhibición en su museo en Browns Lane en Coventry, pero ahora se exhibe en la Colección Jaguar en el Museo Británico del Motor en Gaydon, Warwickshire. El automóvil también se exhibió en Harewood House como parte de la exhibición del Jaguar Enthusiasts' Club.
El coche fue utilizado por varios primeros ministros británicos , como Margaret Thatcher , John Major y Tony Blair . Gordon Brown , David Cameron , Theresa May y Boris Johnson utilizaron versiones sucesivas del XJ como coche del primer ministro . [16] [17]
