stringtranslate.com

Autoridad de Transporte de Jacksonville

La Autoridad de Transporte de Jacksonville ( JTA ) es la agencia independiente responsable del transporte público en la ciudad de Jacksonville, Florida , y de la infraestructura vial que conecta el noreste de Florida. [3] Sin embargo, no mantienen ninguna carretera. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 6.687.200, o alrededor de 22.600 por día laborable en el primer trimestre de 2024.

Historia

En 1955, la Legislatura de Florida estableció la Autoridad de Autopistas de Jacksonville . Su responsabilidad se limitó a carreteras, puentes y peajes en el condado de Duval hasta 1971, cuando se formó la Autoridad de Transporte de Jacksonville mediante la fusión de la Autoridad de Autopistas de Jacksonville con varias empresas privadas de autobuses .

Gobernancia

La JTA está gobernada por una Junta Directiva de siete miembros. El alcalde de Jacksonville nombra a tres miembros que deben ser confirmados por el Ayuntamiento de Jacksonville ; el Gobernador de Florida nombra a tres miembros que deben ser confirmados por el Senado de Florida . Cada miembro cumple un mandato no remunerado de cuatro años y puede ser reelegido para un segundo mandato. Si un miembro sirve ocho años consecutivos, debe abandonar la junta directiva por rotación. De entre sus miembros, la Junta elige a su propio Presidente, Vicepresidente, Secretario y Tesorero por períodos de un año. El séptimo miembro es el Secretario del Distrito Dos del Departamento de Transporte de Florida (FDOT), quien sirve mientras esté empleado en el puesto. Ese individuo es responsable de las actividades del FDOT dentro de los 18 condados del distrito, incluidas las administrativas, de planificación y de operaciones. [4]

En septiembre de 2022, los miembros incluían a Ari Jolly, presidente; Debbie Buckland, vicepresidenta; G. Ray Driver, secretario; Abel Harding, tesorero; Greg Evans, Secretario del Distrito Dos del FDOT; Kevin Holzendorf, miembro de la junta; y Aundra Wallace, miembro de la junta. [5]

Ganancia

Originalmente, cuando se completaba un puente o una carretera, se imponía un peaje en ese lugar para crear un flujo de ingresos para pagar los bonos utilizados para financiar la construcción. El dinero de los impuestos estatales y federales se utilizó para proyectos de capital específicos, como carreteras interestatales.

Recargo por gasolina

El Concejo Municipal de Jacksonville aprobó en 1986 un recargo de 6 centavos por galón de gasolina por 10 años para pagar nuevas carreteras y otros proyectos de transporte. Antes de su vencimiento en 1996, el consejo extendió el impuesto por 20 años adicionales, hasta 2016. [6] En 2021, el Ayuntamiento aprobó una extensión adicional y un aumento a 12 centavos por galón para pagar proyectos de infraestructura, incluido el Emerald. Trail System y el proyecto Ultimate Urban Circulator para convertir el monorraíl Skyway en una red de vehículos autónomos. [7]

Peajes

J. Turner Butler Boulevard , el puente Fuller Warren , el puente Mathews , el puente Hart y el puente Trout River fueron cobrados por la JTA hasta 1988, cuando los votantes de Jacksonville aprobaron un aumento de ½ ¢ en el impuesto sobre las ventas para pagar los bonos de peaje, financiar futuras construcciones de carreteras y y abolir el cobro de peajes.

Gestión del crecimiento

JTA fue el principal beneficiario del Better Jacksonville Plan (BJP) de 2.250 millones de dólares, aprobado por los votantes en septiembre de 2000. Las mejoras de carreteras y drenajes, la repavimentación, las nuevas aceras y los cruces ferroviarios representaron 1.500 millones de dólares, de los cuales la mitad fue financiado por el BJP. Aumento de ½¢ al impuesto sobre las ventas y la mitad del recargo a la gasolina existente. [8] En 2005, la JTA y la ciudad volvieron a priorizar los proyectos aún pendientes. El costo real de la mayoría de los proyectos había excedido significativamente la estimación debido a un retraso de 18 meses y a un aumento imprevisto en el precio de los materiales de construcción. Decenas de proyectos fueron aplazados para el futuro y eliminados del BJP o dejados en una lista de tareas sin financiación por valor de 320 millones de dólares. [9]

Presupuesto

El recargo a la gasolina genera aproximadamente $30 millones en ingresos cada año, aproximadamente un tercio del presupuesto de la JTA de $100 millones en 2010. Antes del recargo a la gasolina de 1986, los peajes eran la principal fuente de ingresos locales para la JTA. El dinero federal y estatal para las carreteras proporcionó el resto. A principios de junio de 2010, JTA anunció sus intenciones de solicitar una extensión del recargo de 6 centavos por galón de gasolina, que expirará en 2016. También solicitarán al consejo un impuesto adicional de 5 centavos por galón durante 30 años, lo que generaría otro impuesto. $25 millones por año, para un total de $55 millones cada año. La mayoría de los miembros del consejo cuestionaron la necesidad de extender el impuesto existente y se opusieron a cualquier impuesto nuevo durante tiempos económicos difíciles, pero los ejecutivos de la JTA advirtieron que si se reducen los impuestos a la gasolina, no se construirán carreteras y se reducirá drásticamente el servicio de autobuses.

Responsabilidades

La misión de la JTA es mejorar la economía, el medio ambiente y la calidad de vida del noreste de Florida proporcionando servicios e instalaciones de transporte multimodal seguros, confiables, eficientes y sostenibles. [10]

Infraestructura vial

La JTA desarrolla e implementa planes de construcción y financiamiento para carreteras, puentes e intercambios estatales y municipales en conjunto con el gobierno de la ciudad y el Departamento de Transporte de Florida . Ésta era la función original de la Autoridad de Autopistas.

Tránsito público

Tránsito futuro

Huracanes

La JTA tiene la responsabilidad de identificar, planificar y preparar las rutas de evacuación de huracanes de Jacksonville . La JTA y la ciudad de Jacksonville establecieron un Plan de preparación para huracanes que proporcionará evacuación de emergencia/transporte de pacientes y trasladará a civiles y/o personal de servicios de emergencia en transporte público. [20]

Rutas

El 1 de diciembre de 2014, JTA se sometió a un rediseño completo del sistema denominado Optimización de rutas. Esto fue para proporcionar un servicio más frecuente, más directo y más confiable. A continuación se muestran las rutas actuales a partir de 2022. [21] [22]

Rutas de autobuses locales

Carros

Rutas expresas

Rutas de ferry

Antiguas rutas

Flota

La flota de autobuses de la Autoridad de Transporte de Jacksonville está compuesta principalmente por autobuses Gillig BRT Plus de 35 o 40 pies, utilizados en rutas locales, mientras que algunos Gillig BRT y Low Floors se utilizan como repuestos de contingencia. [30] La mayoría de los Gilligs estándar están pintados con la misma librea, con unidades de GNC que se distinguen por pegatinas de GNC en los costados.

[31]

Primer tren de cercanías de la costa

First Coast Commuter Rail es un sistema ferroviario de cercanías propuesto que presta servicio a Jacksonville, FL y el noreste de Florida. Actualmente se encuentra en las etapas de planificación, habiendo completado el primer paso de un estudio de viabilidad y actualmente realizando un análisis de alternativas.

Se analizaron en profundidad tres rutas, al norte hasta Yulee, FL , al suroeste hasta Green Cove Springs, FL y al sureste hasta St. Augustine, FL . [33]

En noviembre de 2009 se completó un estudio de viabilidad para la Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA). James Boyle, planificador de transporte regional de JTA, ha dicho desde entonces que no hay errores fatales en el estudio. [32]

JTA contrató a un consultor para realizar un estudio de viabilidad a principios de 2008 a un costo de 400.000 dólares. Se completó en noviembre de 2009. [34] El estudio examinó siete rutas, la mayoría a lo largo de derechos de paso de ferrocarriles de carga existentes. Se seleccionaron tres de ellos, al norte hasta Yulee, FL , al suroeste hasta Green Cove Springs, FL y al sureste hasta St. Augustine, FL, para un estudio en profundidad. [33] En el verano de 2010, JTA asignó $1 millón para un estudio de análisis alternativo sobre el sistema propuesto. Este es un paso obligatorio para participar en el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [35]

En mayo de 2013, la Comisión de la Ciudad de St. Augustine votó una resolución que apoyaba la propuesta de un servicio de tren de cercanías en el corredor sureste. JTA dice que el gobierno federal podría financiar la mitad del proyecto del corredor sureste, cuyo costo estimado es de alrededor de $193,3 millones. La propuesta aún necesita la aprobación del condado de St. Johns , la junta de la Organización de Planificación del Transporte del Norte de Florida y la junta de la Autoridad de Transporte de Jacksonville. [36]

A partir de 2023, First Coast Commuter Rail todavía se encuentra en las etapas de planificación y no se han identificado fondos para su implementación. [37]

Todas las rutas del estudio en profundidad comienzan en el centro de Jacksonville y salen en una de tres direcciones: norte (hacia Yulee), sur (hacia Green Cove Springs) y sureste (hacia St. Augustine).

El Corredor Norte se origina en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el norte a lo largo de la Línea S abandonada hasta la línea divisoria CSX Kingsland hasta Yulee, FL . La línea divisoria de Kingsland es un remanente de la línea principal de Seaboard Air Line . La ruta pasa a dos millas (3 km) del Aeropuerto Internacional de Jacksonville .

El corredor suroeste se origina en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el sur a lo largo de la línea A de CSX hasta Green Cove Springs, FL .

El Corredor Sureste se origina en el centro de Jacksonville y se dirige al sureste a lo largo de la línea principal del Ferrocarril de la Costa Este de Florida hasta St. Augustine , siguiendo de cerca la US 1 , conocida como Philips Highway en Jacksonville y Ponce de Leon Boulevard en St. Augustine. La ruta propuesta de 38,4 millas (61,8 km) compartiría la vía con la parte más al norte de una línea ferroviaria de carga de 368 millas (592 km) a Miami . El corredor de mucho tráfico ya presta servicio a 17 trenes de carga interregionales programados regularmente por día, una cifra que no incluye el servicio de Amtrak , los trenes de carga no programados y otros servicios. El estudio de viabilidad de 2009 estimó que esta ruta podría transportar aproximadamente 5.469 pasajeros en 2020 en trenes entre Jacksonville y St. Augustine. El tiempo de viaje se estima en 51 minutos de un extremo a otro, comparable al tiempo de viaje en automóvil. [38] Las paradas propuestas notables a lo largo de la ruta incluyen la autopista J. Turner Butler Freeway , The Avenues , Race Track Road/ Nocatee , el enorme desarrollo residencial/comercial de uso mixto en Palencia, West St. Augustine, el Aeropuerto Regional del Noreste de Florida (no (que debe confundirse con el Aeropuerto Internacional de Jacksonville, mucho más grande y concurrido , casi 50 millas al norte), el Complejo Gubernamental del Condado de St. Johns y su terminal en el centro de St. Augustine . [36] [38]

Para 2023, la planificación del Corredor Sureste había avanzado a la fase de planificación con un potencial de cuatro estaciones a lo largo de la ruta: el Centro de Transporte Regional de Jacksonville en LaVilla , Avenues Walk, Racetrack Road y St. Augustine. [39]

Referencias

  1. ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, cuarto trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 4 de marzo de 2024 . Consultado el 14 de marzo de 2024 .
  2. ^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, primer trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 23 de mayo de 2024 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
  3. ^ "Preguntas frecuentes" Sitio web de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
  4. ^ Sitio web de la "Junta Directiva" de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
  5. ^ "Junta Directiva". JTA . Autoridad de Transporte de Jacksonville. Septiembre de 2022 . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
  6. ^ Hannan, Larry: "JTA solicitará al consejo un aumento y una extensión del impuesto a la gasolina" Florida Times-Union, 5 de junio de 2010
  7. ^ "El Ayuntamiento de Jacksonville aprueba duplicar el impuesto a la gasolina para el plan 'Empleos para Jax' de $ 930 millones". firstcoastnews.com . 26 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  8. ^ "CARRETERAS/INFRAESTRUCTURA/TRANSPORTE" Ciudad de Jacksonville, Mejor Plan de Jacksonville
  9. ^ "Proyectos de carreteras del Better Jacksonville Plan sin financiación" Florida Times-Union, 7 de mayo de 2009
  10. ^ "Autoridad de Transporte de Jacksonville - Acerca de JTA". www.jtafla.com . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
  11. ^ "Primer folleto de la costa" (2016). www.jtafla.com. Autoridad de Transporte de Jacksonville. Consultado el 11 de mayo de 2018.
  12. ^ Sitio web de la Autoridad de Transporte de Jacksonville "Horarios de tranvías"
  13. ^ "Ferry del río St. John | Horarios, costos, información, direcciones | JTA". ferry.jtafla.com . Consultado el 15 de junio de 2023 .
  14. ^ "Perfil de servicios" Archivado el 26 de marzo de 2010 en el sitio web de la Autoridad de Transporte de Wayback Machine Jacksonville.
  15. ^ "JRTC" (2016). www.jtafla.com. Autoridad de Transporte de Jacksonville. Consultado el 11 de mayo de 2018.
  16. ^ Tarancón, Alicia; Jax, Action News (4 de mayo de 2020). "El Centro de Transporte Regional de Jacksonville abre oficialmente después del retraso de COVID-19". Noticias de acción Jax .
  17. ^ "Tren de cercanías" Archivado el 21 de mayo de 2016 en la Wayback Machine (2016). www.jtafla.com. Autoridad de Transporte de Jacksonville. Consultado el 11 de mayo de 2018.
  18. ^ "Programa de modernización de Skyway" (2016). www.jtafla.com. Autoridad de Transporte de Jacksonville. Consultado el 11 de mayo de 2018.
  19. ^ "Autoridad de Transporte de Jacksonville: circulador urbano definitivo". www.jtafla.com . Consultado el 20 de abril de 2021 .
  20. ^ Sitio web "Historia" de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
  21. ^ "Rutas y horarios de autobuses JTA". paseo.jtafla.com .
  22. ^ "La Autoridad de Transporte de Jacksonville anuncia nuevas mejoras en el servicio a partir del 22 de enero". Noticias de acción Jax . 22 de enero de 2024.
  23. ^ "Ruta en tranvía + fechas". 10 de diciembre de 2013.
  24. ^ "JTA lista para lanzar la primera línea verde de Coast Flyer". Tránsito masivo . 24 de noviembre de 2015.
  25. ^ "JTA lista para lanzar el primer Coast Flyer" Blue Line "el 5 de diciembre de 2016". Tránsito masivo . 17 de noviembre de 2016.
  26. ^ "JTA lanza First Coast Flyer Red Line en Jacksonville" (publicado el 3 de diciembre de 2018). 4 de diciembre de 2018.
  27. ^ abc "JTA lanza nuevas zonas ReadiRide el 2 de diciembre". Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2019.
  28. ^ Skepple, joven. "JTA se asocia con Beachside Buggies para mejorar la movilidad en las playas".
  29. ^ Jenae, Julia. "JTA finaliza el transporte comunitario en mandarín". Noticias de la primera costa .
  30. ^ "Autoridad de Transporte de Jacksonville - CPTDB Wiki". cptdb.ca .
  31. ^ "Autoridad de tránsito de Jacksonville (Jacksonville, FL)". Foro de debate sobre transporte público canadiense . 18 de marzo de 2014.
  32. ^ ab Chapman, David (9 de abril de 2010). "JTA no encuentra 'defectos fatales' en un estudio de trenes de cercanías". Registro diario .
  33. ^ ab "Informe final del estudio de viabilidad" (PDF) . Gannett Fleming. Julio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2011.
  34. ^ Hannan, Larry (28 de septiembre de 2009). "Informe: el tren de cercanías de Jacksonville sería costoso". jacksonville.com . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
  35. ^ "Avanzan los planes de trenes de cercanías de Jacksonville". Metro Jacksonville . 2 de julio de 2010 . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
  36. ^ ab Inclán, Lorena (14 de mayo de 2013). "El tren de cercanías de San Agustín a Jax recibe luz verde preliminar". ActionNewsJax.com . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2013.
  37. ^ "Estudio del sistema ferroviario de pasajeros de Florida: informe final" (PDF) . CPCS. 2018. pág. 8. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2018 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
  38. ^ ab Jordan, Douglas (13 de mayo de 2013). "San Agustín pidió apoyar el enlace del tren de cercanías con Jax". San Agustín.com . Consultado el 6 de mayo de 2016 .
  39. ^ Harding, Ashley (28 de julio de 2023). "Actualizaciones sobre el proyecto First Coast Commuter Rail disponibles el 8 y 9 de agosto". 4JAX . Consultado el 2 de agosto de 2023 .

enlaces externos

30°19′51″N 81°40′36″O / 30.330763°N 81.676686°W / 30.330763; -81.676686