Agencia responsable del transporte público en Jacksonville
La Autoridad de Transporte de Jacksonville ( JTA ) es la agencia independiente responsable del transporte público en la ciudad de Jacksonville, Florida , y de la infraestructura vial que conecta el noreste de Florida. [3] Sin embargo, no mantienen ninguna carretera. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 6.687.200, o alrededor de 22.600 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Historia
En 1955, la Legislatura de Florida estableció la Autoridad de Autopistas de Jacksonville . Su responsabilidad se limitó a carreteras, puentes y peajes en el condado de Duval hasta 1971, cuando se formó la Autoridad de Transporte de Jacksonville mediante la fusión de la Autoridad de Autopistas de Jacksonville con varias empresas privadas de autobuses .
Gobernancia
La JTA está gobernada por una Junta Directiva de siete miembros. El alcalde de Jacksonville nombra a tres miembros que deben ser confirmados por el Ayuntamiento de Jacksonville ; el Gobernador de Florida nombra a tres miembros que deben ser confirmados por el Senado de Florida . Cada miembro cumple un mandato no remunerado de cuatro años y puede ser reelegido para un segundo mandato. Si un miembro sirve ocho años consecutivos, debe abandonar la junta directiva por rotación. De entre sus miembros, la Junta elige a su propio Presidente, Vicepresidente, Secretario y Tesorero por períodos de un año. El séptimo miembro es el Secretario del Distrito Dos del Departamento de Transporte de Florida (FDOT), quien sirve mientras esté empleado en el puesto. Ese individuo es responsable de las actividades del FDOT dentro de los 18 condados del distrito, incluidas las administrativas, de planificación y de operaciones. [4]
En septiembre de 2022, los miembros incluían a Ari Jolly, presidente; Debbie Buckland, vicepresidenta; G. Ray Driver, secretario; Abel Harding, tesorero; Greg Evans, Secretario del Distrito Dos del FDOT; Kevin Holzendorf, miembro de la junta; y Aundra Wallace, miembro de la junta. [5]
Ganancia
Originalmente, cuando se completaba un puente o una carretera, se imponía un peaje en ese lugar para crear un flujo de ingresos para pagar los bonos utilizados para financiar la construcción. El dinero de los impuestos estatales y federales se utilizó para proyectos de capital específicos, como carreteras interestatales.
Recargo por gasolina
El Concejo Municipal de Jacksonville aprobó en 1986 un recargo de 6 centavos por galón de gasolina por 10 años para pagar nuevas carreteras y otros proyectos de transporte. Antes de su vencimiento en 1996, el consejo extendió el impuesto por 20 años adicionales, hasta 2016. [6] En 2021, el Ayuntamiento aprobó una extensión adicional y un aumento a 12 centavos por galón para pagar proyectos de infraestructura, incluido el Emerald. Trail System y el proyecto Ultimate Urban Circulator para convertir el monorraíl Skyway en una red de vehículos autónomos. [7]
JTA fue el principal beneficiario del Better Jacksonville Plan (BJP) de 2.250 millones de dólares, aprobado por los votantes en septiembre de 2000. Las mejoras de carreteras y drenajes, la repavimentación, las nuevas aceras y los cruces ferroviarios representaron 1.500 millones de dólares, de los cuales la mitad fue financiado por el BJP. Aumento de ½¢ al impuesto sobre las ventas y la mitad del recargo a la gasolina existente. [8] En 2005, la JTA y la ciudad volvieron a priorizar los proyectos aún pendientes. El costo real de la mayoría de los proyectos había excedido significativamente la estimación debido a un retraso de 18 meses y a un aumento imprevisto en el precio de los materiales de construcción. Decenas de proyectos fueron aplazados para el futuro y eliminados del BJP o dejados en una lista de tareas sin financiación por valor de 320 millones de dólares. [9]
Presupuesto
El recargo a la gasolina genera aproximadamente $30 millones en ingresos cada año, aproximadamente un tercio del presupuesto de la JTA de $100 millones en 2010. Antes del recargo a la gasolina de 1986, los peajes eran la principal fuente de ingresos locales para la JTA. El dinero federal y estatal para las carreteras proporcionó el resto. A principios de junio de 2010, JTA anunció sus intenciones de solicitar una extensión del recargo de 6 centavos por galón de gasolina, que expirará en 2016. También solicitarán al consejo un impuesto adicional de 5 centavos por galón durante 30 años, lo que generaría otro impuesto. $25 millones por año, para un total de $55 millones cada año. La mayoría de los miembros del consejo cuestionaron la necesidad de extender el impuesto existente y se opusieron a cualquier impuesto nuevo durante tiempos económicos difíciles, pero los ejecutivos de la JTA advirtieron que si se reducen los impuestos a la gasolina, no se construirán carreteras y se reducirá drásticamente el servicio de autobuses.
La JTA desarrolla e implementa planes de construcción y financiamiento para carreteras, puentes e intercambios estatales y municipales en conjunto con el gobierno de la ciudad y el Departamento de Transporte de Florida . Ésta era la función original de la Autoridad de Autopistas.
Tránsito público
Servicio regular de autobuses : la flota de JTA cuenta con 197 vehículos, a 2023, que recorren 8,5 millones de millas por año en 46 rutas; Se emplean 110 trabajadores de mantenimiento y 320 conductores.
Servicio de autobús exprés : se ofrecen cinco rutas diarias de primera hora de la mañana que parten de una zona periférica y van directamente a su destino sin paradas intermedias, para regresar a última hora de la tarde.
Autobuses réplica de trolebús : transporte local disponible de lunes a viernes desde media mañana hasta primeras horas de la tarde; Las rutas de Bay Street y Beaver Street (centro) son gratuitas; Riverside y el tranvía de la playa tienen un cargo mínimo pero también funcionan los fines de semana. [12]
JTA Connexion: paratránsito para discapacitados y personas mayores, proporcionado por proveedores privados con vehículos y conductores especialmente equipados.
St. Johns River Ferry : ferry para vehículos y peatones que opera entre Mayport Village y Ft. Lauderdale. Isla Jorge. [13]
Transporte al estadio: transporte en autobús el día del partido desde los suburbios, el centro y las ubicaciones de Park-n-Ride hasta el estadio y viceversa.
Jacksonville Skyway : sistema automatizado de transporte de personas que recorre 2,5 millas desde el estacionamiento de King Street a través del río St. Johns y a través del distrito comercial central, terminando en LaVilla o el Florida State College en el campus del centro de Jacksonville.
Park-n-Ride: Estacionamiento disponible en combinación con el servicio de autobús expreso o JTA Skyway. [14]
First Coast Commuter Rail: JTA está realizando evaluaciones para un futuro sistema de trenes de cercanías . [17]
Ultimate Urban Circulator (U2C): JTA está llevando a cabo un proyecto para modernizar y reemplazar Jacksonville Skyway mediante la conversión y expansión del transporte automatizado de personas en una red de vehículos autónomos (AV). [18] [19]
El 1 de diciembre de 2014, JTA se sometió a un rediseño completo del sistema denominado Optimización de rutas. Esto fue para proporcionar un servicio más frecuente, más directo y más confiable. A continuación se muestran las rutas actuales a partir de 2022. [21] [22]
Rutas de autobuses locales
1 Norte Principal
3 Moncrief
4 reyes
8 Playa/Centro Pueblo
10 atlántico
11 A. Philip Randolph
12 Mirto / Lem Turner
13 Commonwealth / Carril
14 Edison / Normandía
16 Orilla / Wilson
17 San Agustín
18 Atlántico / Monumento
19Arlington
21 Bulevar/Puerta de entrada
22 Avenida B
23 Townsend/lado sur
24 de mayo
25 San José
27 Philips / Avenidas
28 Lado Sur / Rayo de Sol
30 Cecil / Blanding (renombrado de 30 Cecil el 5 de diciembre de 2016; secciones reemplazadas por ReadiRide Southwest el 3 de diciembre de 2018)
31 FSCJ Campus de Kent/Argyle Village
32 McDuff
50 Universidad
51 madera de borde
53 Commonwealth / Cassat
80 lanzadera NAS
81 Lanzadera Dinsmore
82 Lanzadera Amazonas
102 Primera Costa Flyer Verde
105 Primera Costa Flyer Naranja
107 Primera Costa Flyer Azul
109 Primera Costa Flyer Rojo
Carros
71 Riverside/Avondale Night Trolley (solo funciona el primer fin de semana completo del mes, los viernes y sábados de 6 p. m. a 2 a. m.) [23]
Rutas expresas
Selección de arcilla expreso
Nassau Express Seleccionar
Selección St Johns Express
202 Mayport expreso
Rutas de ferry
500 ferry del río St Johns
Antiguas rutas
2 Lem Turner (convertido a First Coast Flyer y renombrado ruta 102 First Coast Flyer Green el 7 de diciembre de 2015; paradas locales atendidas por la ruta extendida 12 y la nueva ruta 21) [24]
7 Philips (convertido a First Coast Flyer y rebautizado como ruta 107 First Coast Flyer Blue el 5 de diciembre de 2016; paradas locales atendidas por la nueva ruta 27) [25]
9 Arlington / Beach (convertida a First Coast Flyer y renombrada ruta 109 First Coast Flyer Red el 3 de diciembre de 2018; paradas locales atendidas por las rutas 8, 10 y el nuevo servicio Coastal Cab Southside, que fue reemplazado por ReadiRide Southside el 1 de julio de 2019) [26]
15 Puesto/Normandía
26 Collins (servicio al oeste de Rampart Road reemplazado por ReadiRide Oakleaf el 2 de diciembre de 2019) [27]
31 Talleyrand (reemplazado por ReadiRide Talleyrand el 2 de diciembre de 2019) [27]
33 Parque de Primavera / Philips
34 Blanding / Edgewood (en su mayor parte se fusionó con la ruta 30 el 5 de diciembre de 2016; el resto se suspendió)
35 Sunbeam/Baymeadows (combinado con parte de la ruta 23 para formar la nueva ruta 28 Southside/Sunbeam el 3 de diciembre de 2018)
70 Beaches Trolley (descontinuado en septiembre de 2016; solo funcionó de mayo a septiembre de cada año; reemplazado por el servicio Beachside Buggies) [28]
83 Soutel / Pritchard (Reemplazado por ReadiRide Pritchard el 2 de diciembre de 2019) [27]
84 Philips / Gran Bahía
85 Tierras Altas / Busch Drive
86 lado norte
200 mandarín expreso
201 expreso regional de arcilla
203 NAS Shuttle (ruta renumerada 80 el 5 de diciembre de 2016)
204 Dinsmore Shuttle (ruta renumerada 81 el 5 de diciembre de 2016)
205 playas expreso
300 Dunn / Pritchard Community Shuttle (reemplazado por la nueva ruta 83 Soutel / Pritchard el 3 de diciembre de 2018; el resto lo cubre la ruta 81)
301 Oakleaf Community Shuttle (reemplazado por la nueva ruta 26 Collins el 3 de diciembre de 2018)
302 Southeast Community Shuttle (reemplazado por la nueva ruta 84 Philips/Gran Bay y el nuevo ReadiRide Southeast el 3 de diciembre de 2018)
Servicio de traslado comunitario de 303 playas (reemplazado por ReadiRide Beaches el 3 de diciembre de 2018)
304 Mandarin Community Shuttle (descontinuado el 3 de diciembre de 2016 debido al bajo número de pasajeros; restaurado el 8 de mayo de 2017 como servicio Coastal Cab; este servicio fue reemplazado por ReadiRide Mandarin el 1 de julio de 2019) [29]
305 Highlands Community Shuttle (reemplazado por la nueva ruta 85 Highlands / Busch Drive y el nuevo ReadiRide Highlands el 3 de diciembre de 2018)
306 Heckscher Community Shuttle (se fusionó con la ruta 305 en agosto de 2015)
307 Northside Community Shuttle (reemplazado por la nueva ruta 86 Northside y el nuevo ReadiRide Northside el 3 de diciembre de 2018)
308 Arlington Community Shuttle (reemplazado por el servicio Coastal Cab el 3 de diciembre de 2018; este servicio fue reemplazado por ReadiRide Arlington el 1 de julio de 2019)
Flota
La flota de autobuses de la Autoridad de Transporte de Jacksonville está compuesta principalmente por autobuses Gillig BRT Plus de 35 o 40 pies, utilizados en rutas locales, mientras que algunos Gillig BRT y Low Floors se utilizan como repuestos de contingencia. [30] La mayoría de los Gilligs estándar están pintados con la misma librea, con unidades de GNC que se distinguen por pegatinas de GNC en los costados.
[31]
Primer tren de cercanías de la costa
First Coast Commuter Rail es un sistema ferroviario de cercanías propuesto que presta servicio a Jacksonville, FL y el noreste de Florida. Actualmente se encuentra en las etapas de planificación, habiendo completado el primer paso de un estudio de viabilidad y actualmente realizando un análisis de alternativas.
En noviembre de 2009 se completó un estudio de viabilidad para la Autoridad de Transporte de Jacksonville (JTA). James Boyle, planificador de transporte regional de JTA, ha dicho desde entonces que no hay errores fatales en el estudio. [32]
JTA contrató a un consultor para realizar un estudio de viabilidad a principios de 2008 a un costo de 400.000 dólares. Se completó en noviembre de 2009. [34] El estudio examinó siete rutas, la mayoría a lo largo de derechos de paso de ferrocarriles de carga existentes. Se seleccionaron tres de ellos, al norte hasta Yulee, FL , al suroeste hasta Green Cove Springs, FL y al sureste hasta St. Augustine, FL, para un estudio en profundidad. [33] En el verano de 2010, JTA asignó $1 millón para un estudio de análisis alternativo sobre el sistema propuesto. Este es un paso obligatorio para participar en el programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [35]
En mayo de 2013, la Comisión de la Ciudad de St. Augustine votó una resolución que apoyaba la propuesta de un servicio de tren de cercanías en el corredor sureste. JTA dice que el gobierno federal podría financiar la mitad del proyecto del corredor sureste, cuyo costo estimado es de alrededor de $193,3 millones. La propuesta aún necesita la aprobación del condado de St. Johns , la junta de la Organización de Planificación del Transporte del Norte de Florida y la junta de la Autoridad de Transporte de Jacksonville. [36]
A partir de 2023, First Coast Commuter Rail todavía se encuentra en las etapas de planificación y no se han identificado fondos para su implementación. [37]
Todas las rutas del estudio en profundidad comienzan en el centro de Jacksonville y salen en una de tres direcciones: norte (hacia Yulee), sur (hacia Green Cove Springs) y sureste (hacia St. Augustine).
El Corredor Norte se origina en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el norte a lo largo de la Línea S abandonada hasta la línea divisoria CSX Kingsland hasta Yulee, FL . La línea divisoria de Kingsland es un remanente de la línea principal de Seaboard Air Line . La ruta pasa a dos millas (3 km) del Aeropuerto Internacional de Jacksonville .
El corredor suroeste se origina en el centro de Jacksonville y se dirige hacia el sur a lo largo de la línea A de CSX hasta Green Cove Springs, FL .
El Corredor Sureste se origina en el centro de Jacksonville y se dirige al sureste a lo largo de la línea principal del Ferrocarril de la Costa Este de Florida hasta St. Augustine , siguiendo de cerca la US 1 , conocida como Philips Highway en Jacksonville y Ponce de Leon Boulevard en St. Augustine. La ruta propuesta de 38,4 millas (61,8 km) compartiría la vía con la parte más al norte de una línea ferroviaria de carga de 368 millas (592 km) a Miami . El corredor de mucho tráfico ya presta servicio a 17 trenes de carga interregionales programados regularmente por día, una cifra que no incluye el servicio de Amtrak , los trenes de carga no programados y otros servicios. El estudio de viabilidad de 2009 estimó que esta ruta podría transportar aproximadamente 5.469 pasajeros en 2020 en trenes entre Jacksonville y St. Augustine. El tiempo de viaje se estima en 51 minutos de un extremo a otro, comparable al tiempo de viaje en automóvil. [38] Las paradas propuestas notables a lo largo de la ruta incluyen la autopista J. Turner Butler Freeway , The Avenues , Race Track Road/ Nocatee , el enorme desarrollo residencial/comercial de uso mixto en Palencia, West St. Augustine, el Aeropuerto Regional del Noreste de Florida (no (que debe confundirse con el Aeropuerto Internacional de Jacksonville, mucho más grande y concurrido , casi 50 millas al norte), el Complejo Gubernamental del Condado de St. Johns y su terminal en el centro de St. Augustine . [36] [38]
Para 2023, la planificación del Corredor Sureste había avanzado a la fase de planificación con un potencial de cuatro estaciones a lo largo de la ruta: el Centro de Transporte Regional de Jacksonville en LaVilla , Avenues Walk, Racetrack Road y St. Augustine. [39]
Referencias
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^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público, primer trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 23 de mayo de 2024 . Consultado el 31 de mayo de 2024 .
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^ Sitio web de la "Junta Directiva" de la Autoridad de Transporte de Jacksonville
^ "Junta Directiva". JTA . Autoridad de Transporte de Jacksonville. Septiembre de 2022 . Consultado el 16 de septiembre de 2022 .
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^ "El Ayuntamiento de Jacksonville aprueba duplicar el impuesto a la gasolina para el plan 'Empleos para Jax' de $ 930 millones". firstcoastnews.com . 26 de mayo de 2021 . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
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