El Isuzu Trooper es un SUV de tamaño completo que fue producido por el fabricante de automóviles japonés Isuzu entre septiembre de 1981 y septiembre de 2002. [1] En el mercado interno japonés se vendió como Isuzu Bighorn , el automóvil se exportó internacionalmente principalmente como Trooper, pero también recibió varias otras placas de identificación, incluidas Acura SLX , Chevrolet Trooper , Subaru Bighorn , SsangYong Korando Family , Honda Horizon , Opel Monterey , Vauxhall Monterey , Holden Jackaroo y Holden Monterey . [2]
En total, hubo dos generaciones de este vehículo: la primera, producida entre 1981 y 1991; y el segundo (UBS) producido entre 1991 y 2002, con una importante renovación en 1998.
El Trooper comenzó como un vehículo de carretera y todoterreno bastante básico y algo poco potente, que se ofrecía sólo con motor de cuatro cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades y tracción total a tiempo parcial . La primera generación evolucionó para agregar comodidades y lujos, incluido aire acondicionado opcional, ventanas eléctricas y un motor V6 más potente . La segunda generación era aún más refinada y estaba disponible tanto con tracción en dos ruedas como en tracción a las cuatro ruedas.
El Trooper de primera generación, presentado en septiembre de 1981, estaba disponible como camioneta de tres puertas o techo blando con suspensión delantera independiente . El modelo de capota de lona se vendió lentamente y no duró mucho. En el mercado japonés, el automóvil se introdujo originalmente como " Isuzu Rodeo Bighorn", pero pronto se eliminó la parte "Rodeo" del nombre. [ cita necesaria ] Los primeros motores incluían un motor de gasolina de 1,95 litros y un diésel de 2,2 litros (73 CV) (54 kW), con poca potencia incluso para los estándares de principios de la década de 1980 para el peso vacío del vehículo de 3700 libras (1678 kg). El sistema de tracción en las cuatro ruedas se activaba accionando una palanca de cambios de tres posiciones adyacente a la palanca de cambios de la transmisión. Se emplearon tanto el bloqueo manual de Aisin como los propios bujes de bloqueo automático de Isuzu.
En 1983, Isuzu presentó la versión de cinco puertas y el motor de gasolina de 2,3 litros 4ZD1 de cuatro cilindros y 97 CV (71 kW; 96 CV). Además de una mayor potencia, los cambios en el motor anterior incluyeron una correa de distribución de Kevlar que reemplazó la cadena anterior y un carburador de dos cilindros más grande. También estuvo disponible sólo para 1986 en los EE. UU. el motor diésel turboalimentado C223T de 2,2 litros y 87 CV (64 kW), que utilizaba un turbocompresor Garrett . No era una opción popular, e Isuzu North America cambió a la unidad de gasolina de cuatro cilindros 4ZE1 más grande en 1988, luego usó el GM V6 estándar de 2.8 litros en 1989 hasta que se pudieran fabricar sus propios motores V6 nuevos.
En 1987, se introdujeron los faros rectangulares y el acabado LS estaba disponible para las cinco puertas. Para 1988, el motor 4ZD1 (2,3 litros) se actualizó a 110 hp e introdujo un motor I-TEC de inyección de combustible de 2,6 litros ( 4ZE1 ) de 120 hp (89 kW) para el mercado estadounidense. En 1989, también estaba disponible un motor V6 con varilla de empuje de 2.8 litros opcional de General Motors tomado de la camioneta Chevrolet S-10 . Los modelos posteriores de primera generación ofrecieron una transmisión automática de cuatro velocidades opcional , con vehículos de 4 cilindros equipados con un Aisin A340H y V6 un GM 4L30E. Los modelos de 1988 a 1991 estaban equipados con ejes traseros vivos y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Los motores de los modelos extranjeros incluían el Isuzu C223 (2238 cc) de cuatro cilindros en línea , el C223T (una versión turboalimentada del mismo) y, a finales de la década de 1980, motores diésel I-4 4JB1 de 2,8 litros turboalimentados y de aspiración natural . En Japón se ofreció una serie limitada de 100 modelos "Bighorn Irmscher R", que recibieron mejoras cosméticas e interiores por parte de la casa de tuning alemana Irmscher . [4]
El motor turboalimentado de 2,8 litros producía originalmente 95 CV (70 kW), no mucho más que los 87 CV (64 kW) del C223T, considerablemente más pequeño, debido a nuevas normas de emisiones más estrictas. Las versiones posteriores con intercoolers instalados ofrecían hasta 115 CV (85 kW). [5]
Sólo en 1989, se importó al mercado estadounidense un Isuzu Trooper de dos puertas con distancia entre ejes corta (90 pulgadas) como Trooper RS. Todos estos Troopers de distancia entre ejes corta estaban equipados con motores de cuatro cilindros en línea con inyección de combustible de 2,6 litros, engranajes diferenciales de 4,77:1 y llantas con diseño de "copo de nieve" de aleación de aluminio de 15 × 7 pulgadas. Se ofrecieron transmisiones automáticas y manuales.
En Centroamérica, los Troopers se ofrecieron con techos removibles y mayor espacio libre para las ruedas. Las opciones de tren motriz incluían el turbodiésel Isuzu de 2,8 litros. En Venezuela, el Trooper era conocido como Caribe 442 . Fue ensamblado localmente para cumplir con las restricciones de importación en Venezuela; el contenido de piezas locales alcanzó el 35 por ciento en peso. [3]
En Indonesia, donde PT Garmak Motors lo ensamblaba localmente, se vendió como Chevrolet Trooper . [6] [7] Alrededor de 1987, se desarrolló allí una versión con tracción en dos ruedas llamada Chevrolet Stallion; tiene la carrocería del Trooper sobre el chasis de un Chevrolet LUV de tracción trasera. También tiene un eje delantero rígido en lugar del diseño independiente del Trooper. También hubo un modelo SUV desarrollado localmente de las camionetas Isuzu construido a principios de la década de 1980 llamado Holden Lincah y Holden Raider. Aunque similar a un Trooper en muchos aspectos, era un vehículo más simple y tenía una carrocería parcialmente hecha de fibra de vidrio.
El nombre Chevrolet Trooper también se utilizó en Sudamérica, excepto en Venezuela. [8]
El Trooper se vendió en Australia y Nueva Zelanda como Holden Jackaroo , [9] llamado así por el término australiano para un joven que trabaja en una estación de ovejas o ganado . El Trooper estándar también se vendió con la placa de identificación de Isuzu únicamente en Nueva Zelanda.
En noviembre de 1988 comenzaron las ventas del Subaru Bighorn , que solo estaba disponible con acabado Irmscher. [10] [11] Solo se ofrecía con el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea y 2.8 litros de Isuzu con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades y 4WD a tiempo parcial. [10] Las ventas se detuvieron en febrero de 1992. [11]
En noviembre de 1988, SsangYong Motors inició la producción bajo licencia del Isuzu Trooper con su propia carrocería y lo vendió como la Familia Korando ( coreano : 코란도 훼미리 ; RR : Kolando Hwemili ). [12] [13] Un modelo conceptual conocido como KR-600 se mostró por primera vez en público en la Feria Internacional de Seúl en 1984, después de que Keohwa Motors comenzara a planear su desarrollo en 1982. En 1984, Keohwa pasó a manos de Dong -Una Motors que siguió desarrollándose hasta que SsangYong tomó el relevo en 1987 y pasó a comercializar la Familia Korando bajo su propio nombre. [13] Korando significa Corea Puede Hacerlo o Corea Puede Hacerlo . [14] Otros significados dados incluyen Korea Land Over y Korean Land Dominator . [14]
Sólo se comercializó en Corea del Sur, Escandinavia, el Sudeste Asiático y, en menor medida, Sudamérica.
Inicialmente, utilizaba el motor diésel de 2,2 litros del Trooper (las unidades fabricadas en Corea se denominaban "DC23" en lugar de C223), pero en septiembre de 1991 estuvo disponible el motor diésel Peugeot XD3P de 2,5 litros. [13] También se instaló el motor de gasolina de 2.6 litros con inyección de combustible de Isuzu, a partir de julio de 1991. [13] Otros cambios incluyeron la adición de faros translúcidos y una parrilla del radiador cromada. [13] El KF tenía una transmisión manual de 5 velocidades. [13]
La nueva familia Korando ( coreano : 뉴 코란도는 훼미리 ; RR : Nyu Kolando Hwemili ) se lanzó en agosto de 1994. [15] Todas las opciones de motor anteriores fueron reemplazadas por un motor diésel Mercedes-Benz OM601 de 2,3 litros .
El SsangYong Korando ("Nuevo Korando") se lanzó en julio de 1996, reemplazando al KF [15] después de su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. [dieciséis]
El Mekong Star 4WD , a veces conocido como Mekong Stars-4WD, [17] fue el primer vehículo fabricado por Mekong Auto en 1992, con motor diésel y transmisión proporcionados por Ssangyong. [2] [18] El montaje se realizó en la fábrica Cuu Long en la ciudad de Ho Chi Minh. [19] Supuestamente en 1993 se realizaron exportaciones a China y Japón. [18]
En 1997, se habían producido alrededor de 30.000 estrellas del Mekong. La producción terminó ese año cuando el suministro de piezas necesarias se agotó después de que Ssangyong pasó a producir el Nuevo Korando. [18]
En diciembre de 1991, para el año modelo 1992, Isuzu rediseñó completamente el Trooper para seguir el ritmo de los cambios en el mercado de los SUV, haciéndolo más grande, más potente y más lujoso. Originalmente sólo se ofrecía el modelo de cinco puertas con batalla larga, pero en marzo de 1992 se añadió el modelo más corto de tres puertas. Estos vehículos de 1,885 kg (4,155 lb) usaban un motor de gasolina de 3,2 L y 177 PS (130 kW; 175 hp) ( SOHC ) o una versión de doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) de 3,2 litros con 193 PS (142 kW; 190 hp). En 1996 se introdujo un motor SOHC de 3,2 litros que producía 193 CV (142 kW; 190 CV), reemplazando al motor DOHC anterior en mercados de exportación seleccionados. La mayoría de los modelos todavía utilizaban un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, que requería detener el vehículo para activar y desactivar el eje delantero. A partir del año modelo 1996, algunos Troopers vinieron con un sistema de activación de "cambio sobre la marcha".
La serie UBS también estaba disponible con un motor turbodiésel con intercooler de 3,1 litros y cuatro en línea con válvula en cabeza de varilla de empuje (OHV) (designado "4JG2") que producía 114 CV (84 kW; 112 CV) a 3600 rpm y 260 N⋅m ( 192 lb⋅ft) a 2000 rpm. Los motores diésel del mercado japonés tienen una potencia máxima declarada de 125 PS (92 kW; 123 hp) y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) de torque a las mismas velocidades del motor. Se ofreció como una opción más robusta y de bajo consumo de combustible para remolque y operación de servicio pesado, en comparación con el motor de gasolina estándar de 3.2 litros. El Jackaroo con motor diésel estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades y bujes delanteros manuales solo acoplados a un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con diferenciales delanteros abiertos y traseros de deslizamiento limitado. La versión con motor de gasolina V6 de 3,2 litros también estaba disponible con una transmisión automática opcional de cuatro velocidades con bujes delanteros con bloqueo automático. El mismo motor diésel también estaba disponible en el Reino Unido y otros mercados con un árbol de levas en cabeza accionado por correa, que desarrollaba un poco más de potencia. Después de 1998, y con la introducción del motor diésel de 3.0 litros "4JX1", estuvo disponible una transmisión automática de cuatro velocidades además de la transmisión manual de cinco velocidades.
Aproximadamente en el mismo período, General Motors , Isuzu y Honda establecieron una relación de trabajo [24] en la que se vio el diseño de dos cajas del Trooper de 5 puertas diseñado por GM con Honda proporcionando opciones de motor de gasolina e Isuzu proporcionando opciones de motor diésel. En el marco de esta asociación, el Trooper se vendió en Japón como Honda Horizon (1994 a 1999), en Europa como Opel Monterey, en el Reino Unido como Vauxhall Monterey (1994-1998), en Australia como Holden Jackaroo (1998 –2002), y en Estados Unidos como Acura SLX (1996 a 1999). El Trooper recibió un lavado de cara de mediana edad en 1998 con nueva parrilla, parachoques, faros y guardabarros delanteros. La parte trasera recibió una cubierta dura para llanta de refacción del color de la carrocería. [23] [25]
El Trooper de 1998 con especificaciones de Australasia y EE. UU. Se equipó con el motor DOHC de 3,5 litros del Isuzu/Holden Rodeo que producía 215 hp (160 kW; 218 PS). Los compradores europeos y asiáticos podrían optar por la opción de motor diésel 4JG2 de 3,1 litros (luego reemplazado por el 4JX1 de 3,0 litros de 159 CV o 117 kW). Se introdujo un sistema de tracción total Borg-Warner de torsión bajo demanda ("TOD"), junto con un estilo renovado. La parrilla fue rediseñada nuevamente para el año modelo 2000.
Las opciones de transmisión incluían una transmisión manual de cinco velocidades, la Aisin AR5 [26] y la automática de cuatro velocidades 4L30E controlada electrónicamente. El 4L30E estaba equipado con una función de cambio "poderoso" que permitía a la caja de cambios aprovechar mejor la potencia del motor ajustando la naturaleza del cambio y un modo "invierno" que permitía arranques en tercera velocidad para mayor estabilidad en condiciones resbaladizas. [27] El Trooper de 2000 a 2002 incluía una característica llamada "Grade Logic" que permitía a la transmisión reducir automáticamente la marcha en pendientes pronunciadas para reducir la velocidad del vehículo.
La suspensión constaba de una suspensión delantera con barra de torsión totalmente independiente y una suspensión trasera con resortes helicoidales multibrazo integrada con un eje trasero sólido.
Mientras que los Troopers con especificaciones estadounidenses solo venían equipados con cinco asientos, en otras partes del mundo también se ofrecía una versión de siete plazas. Opcional en todos los modelos era un diferencial trasero de deslizamiento limitado . En los EE. UU., el modelo RS de tres puertas se vendió sólo de 1993 a 1995. Los modelos Trooper LS y S ofrecían 117,8 pies cúbicos (3340 L) de espacio de carga, mientras que los modelos Limited tenían 112,3 pies cúbicos (3180 L).
En 2002, el Trooper fue descontinuado en los Estados Unidos a favor del Axiom más pequeño [28] y el Isuzu Ascender más grande producido por GM , un GMC Envoy rebautizado . [29] En Japón, el último Bighorn se construyó en septiembre de 2002, cuando Isuzu dejó de fabricar sus propios turismos.
Un Trooper con motor 4JX1-TC de 3.0 litros y 159 CV (117 kW; 157 hp) de 16 válvulas se vendió en Filipinas de 2002 a 2005. [30] Conocido como Skyroof Edition, venía en un modelo con ruedas traseras. Configuración de conducción con frenos antibloqueo, diferencial de deslizamiento limitado, parrilla del radiador tipo palanquilla y techo corredizo eléctrico de gran tamaño. Otras opciones estándar incluían asientos de cuero, molduras de madera y un sistema de entretenimiento VCD . [31] Posteriormente fue sucedido por el Isuzu Alterra . [32]
El Acura SLX era un Isuzu Trooper ligeramente mejorado y rebautizado vendido por la división Acura de Honda de 1995 a 1999, como modelos de los años 1996 a 1999. [33] [34] Vendido sólo en los Estados Unidos, el SLX fue reemplazado más tarde por el Acura MDX en 2001. [33]
El SLX omitió algunas de las opciones disponibles en los Troopers de años de modelo simultáneos, incluida la transmisión manual y ciertos motores. De 1996 a 1997, el SLX solo estuvo disponible con el motor SOHC o DOHC V6 de 3.2 litros , [35] cambiando al nuevo motor DOHC V6 de 3.5 litros en 1998. [36] El SLX recibió una parte delantera rediseñada para el modelo de 1998. año, pero continuó vendiéndose mal y finalmente se descontinuó después de 1999. Se dice que las ventas se vieron afectadas por la mala prensa cuando los modelos de 1996 a 1997 fueron calificados como "No aceptables" por Consumer Reports por su tendencia a volcarse durante las pruebas (consulte Rollover Controversia, más abajo). [37] Autotrader dice que tiene una calificación de seguridad de 3 estrellas (delantero y pasajero) y el precio base de entrada fue de $36,300.
El 5 de diciembre de 2019, Acura presentó un SLX 1997 equipado con un moderno motor turbo de cuatro cilindros, transmisión automática de 10 velocidades y un sistema SH-AWD utilizado por el RDX. [33] [38] Se exhibió en la feria de Radwood en el condado de Orange, California. [38]
La versión australiana de la serie UBS se vendió como Holden Jackaroo / Monterey . Originalmente conocido como Jackaroo, Holden introdujo el "Monterey" como el nivel de equipamiento superior (solo V6) en 1994. [39] Más tarde, Holden Monterey se convirtió en un nombre independiente para la parte más lujosa de la gama. En julio de 1993, Holden Special Vehicles también lanzó 79 modelos HSV Jackaroo, seguidos de una segunda tirada de 234 HSV bajo la insignia Jackaroo SE. Ambas eran mejoras cosméticas del modelo Holden y estaban propulsadas por el mismo motor de gasolina de 3,2 litros y 177 CV (130 kW; 175 CV) ( SOHC ). El Jackaroo SE tenía la insignia HSV opcional. [39]
Holden emitió órdenes de retirada del mercado para Jackaroo y Monterey debido a malas conexiones a tierra dentro del mazo de cables del motor principal, lo que provocaría un aumento involuntario de la velocidad si el motor se dejaba inactivo. [40]
El Honda Horizon se vendió al por menor en Japón con un motor de gasolina V6 de 3,2 litros o un motor turbodiésel de 3,1 litros. [41] El 19 de marzo de 1998, el Horizon (y el Bighorn/Trooper) se actualizó a un motor de 3.0 litros de inyección directa con 160 PS (118 kW), equipado para un escape silencioso y más limpio. [42]
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En Europa, el Trooper/Big Horn se vendió como Opel Monterey de 1992 a 1999. [43] Recibió un ligero lavado de cara en 1996, ahora con una parrilla de panal en lugar del diseño original con elementos verticales. Los airbags gemelos también eran nuevos. El Monterey se sometió a un lavado de cara más completo y cambios de motor diésel en 1998, al igual que el Trooper/Bighorn en otros lugares. La placa de identificación de Monterey duró hasta 1999, después de lo cual las ventas fueron retomadas por la red de concesionarios de Isuzu como Trooper. [43] [44] El Trooper permaneció a la venta en Europa hasta 2003.
De 1994 a 1998, el Trooper/Big Horn se vendió en el Reino Unido como Vauxhall Monterey , pero sin otros cambios. [45] Sin embargo, no fue un gran vendedor y fue retirado de la venta un año antes que la versión Opel. [45]
En 1992, Subaru vendió el Subaru Bighorn con un motor de gasolina V6 de 3,2 litros y un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 3,1 litros disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades. [10] [46] A mediados de 1994, Subaru suspendió más ventas ya que el contrato OEM firmado por Subaru e Isuzu estaba expirando. [10] El único modelo disponible era el "Handling by Lotus", con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades (solo turbodiésel). [46] Subaru informó que se trabajó en la transmisión con la ayuda de Lotus. [47]
El Trooper de segunda generación recibió prensa negativa en los Estados Unidos cuando Consumer Reports calificó los modelos 1995-1997 como "No aceptables" por una supuesta tendencia a volcarse durante las pruebas. [48]
En respuesta a una petición del editor de la publicación, Consumers Union , la Administración Nacional de Tráfico en Carreteras realizó sus propias pruebas y no encontró ningún problema que pudiera llevar a la necesidad de un retiro del mercado. [48] [49] Sin embargo, Isuzu sugirió que las afirmaciones de la revista habían perjudicado las ventas del vehículo. [50]
Después de la publicación del informe de la NHTSA, Isuzu presentó una demanda contra Consumers Union solicitando 242 millones de dólares en daños y perjuicios, alegando que durante las pruebas de Consumer Reports el volante se había torcido más bruscamente de lo que "un conductor está dispuesto o es capaz de hacer en respuesta a un accidente inesperado". evento [49]
El juez de la demanda, Richard Paez , determinó que debido a que Isuzu había participado en una extensa campaña de relaciones públicas para refutar los reclamos antes de presentar la demanda, se la consideraba una figura pública, elevando el estándar de difamación de una simple preponderancia de evidencia de que el informe era falso a "evidencia clara y convincente" de que Consumer Reports publicó el artículo sabiendo que era falso o con imprudente desprecio por si era verdadero o falso. [51]
La demanda por difamación llegó a un jurado, que determinó que ocho de las 17 declaraciones en el informe cuestionado por Isuzu eran falsas, y una mostraba un "desprecio imprudente" por la verdad por parte de la revista Consumer Reports , pero que Isuzu no resultó dañado por esa declaración. [52] [53] Dos de los diez miembros del jurado del panel no creyeron que la revista creyera que las otras siete declaraciones eran falsas cuando las publicaron. [52] En consecuencia, el jurado en pleno no otorgó a Isuzu daños monetarios por el supuesto daño a su reputación y pérdida de ventas. [52]
Isuzu calculó el costo total de las reclamaciones de Consumer Reports en 244 millones de dólares. [54] Como a Isuzu se le negaron daños y perjuicios por todos los cargos, la sentencia judicial formal a favor de Consumers Union presentada por Páez requirió que Isuzu pagara los "costos razonables" de CU para defenderse contra la demanda, sin incluir los honorarios de los abogados. [55]
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