El IAR 79 fue un bombardero bimotor y avión de reconocimiento militar con estructura de madera y metal que estuvo en servicio en la Segunda Guerra Mundial construido bajo licencia en Brasov , Rumania , por Industria Aeronautică Română.
En mayo de 1937, Rumania encargó 24 bombarderos Savoia-Marchetti SM.79B propulsados por dos motores IAR K14 de fabricación rumana. Esta variante fue designada SM-79B y equipó al 1.er Grupo de Bombarderos (71.º y 72.º Escuadrón de Bombarderos). [ cita necesaria ]
El segundo lote de aviones se actualizó reemplazando los motores IAR K14 por motores Junkers Jumo 211Da refrigerados por agua de 1200 hp, lo que aumentó la velocidad máxima de 350 km/h a 405 km/h. Ocho de estos nuevos aviones fueron encargados en Italia. Fueron designados JIS-79B (Jumo italiano S-79B). Pero no llegaron hasta agosto de 1941. Se construyeron bajo licencia 36 aviones adicionales en la fábrica IAR en Brasov con la designación IAR 79 JR (Jumo Român). [ cita necesaria ]
En otoño de 1942 se hizo otro pedido de 36 bombarderos a la fábrica IAR. Se actualizaron reemplazando el motor Junkers Jumo 211Da por el nuevo Junkers Jumo 211F , un motor de 1400 HP. [ cita necesaria ]
El IAR.79 era un bimotor monoplano voladizo de ala baja, con un tren de aterrizaje de arrastre de cola retráctil . El fuselaje del IAR.79 estaba hecho de una estructura tubular de acero soldada y cubierto con duraluminio en la sección delantera, duraluminio y madera contrachapada en la superficie superior del fuselaje y tela en todas las demás superficies [1] Las alas eran de construcción totalmente de madera. , con solapas en el borde de salida y listones en el borde de ataque ( tipo Handley-Page ) para compensar su tamaño relativamente pequeño. La estructura interna estaba formada por tres largueros, unidos por voladizos y una piel de madera contrachapada. El ala tenía un diedro de 2° 15'. Los alerones eran capaces de girar +13/-26° y se utilizaban junto con los flaps en vuelos a baja velocidad y en el despegue. Sus capacidades eran significativamente mayores que las de su predecesor, el SM.79 , con más de 1.850 kW (2.480 hp) disponibles y una alta carga alar que le daba características no muy diferentes a las de un caza grande . Los motores instalados en la versión del bombardero principal eran dos radiales IAR K14 de 750 kW (1.010 hp) , equipados con hélices de tres palas totalmente metálicas de paso variable. Las velocidades alcanzadas fueron de alrededor de 430 km/h (270 mph) a 4.250 m (13.940 pies), con un techo práctico relativamente bajo de 6.500 m (21.300 pies). La velocidad de crucero fue de 373 km/h (232 mph) a 5.000 m (16.000 pies), pero la mejor velocidad de crucero fue de 259 km/h (161 mph) (60% de potencia). El aterrizaje se caracterizó por una aproximación final a 200 km/h (120 mph) con los slats extendidos, desacelerando a 145 km/h (90 mph) con extensión de flaps, y finalmente la carrera sobre el campo con sólo 200 m (660 ft). ) necesario para aterrizar (2050 rpm, 644 Hg de presión). Con plena potencia disponible y flaps preparados para el despegue, el SM.79 podría estar en el aire a 300 m (980 pies). [ cita necesaria ]
Inicialmente, en 1938, los S-79B equiparon el 1.er grupo de bombarderos (71.º y 72.º escuadrón de bombarderos). En julio de 1941, uno de los escuadrones del 2.º Grupo de Bombarderos, el 75.º Escuadrón de Bombarderos, fue reequipado con nuevos JRS-79B. Estos pasaron a luchar en la batalla de Odessa. En 1942, se asignaron JIS-79B más nuevos al 71.º Escuadrón. El 72º Escuadrón fue reequipado con JRS-79B. Los S-79B más antiguos restantes fueron transferidos a escuelas de vuelo. En 1944, el 2.º Grupo de Bombarderos (82.º y 83.º Escuadrón) fue reequipado con IAR JRS-79B1. En octubre de 1944 se reorganizó el 1.er Grupo de Bombarderos (escuadrones 72 y 82) y se envió al frente. Esta unidad luchó hasta el final de la guerra en mayo de 1945. [ cita necesaria ]
Datos de Janes 1938, [4] [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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