Podporuchik Ivan Aleksandrovich Orlov (19 de enero de 1895 - 4 de julio de 1917) fue un as de la aviación ruso durante la Primera Guerra Mundial. Era un aviador de antes de la guerra, habiendo construido planeadores y un avión, y habiendo obtenido la licencia de piloto n.º 229 justo antes del comienzo de la guerra. Ofreció voluntariamente su experiencia y su avión personal al servicio militar de su país. Su experiencia y su valor lo convirtieron en mentor y líder de pilotos menos experimentados, ya que Orlov ascendió al mando del 7.º Destacamento de Aviación de Cazas del Servicio Aéreo Imperial Ruso . Después de una asignación de servicio de intercambio a la Escadrille 3 , Aéronautique Militaire , escribió el primer texto ruso sobre combate aéreo, Formas de conducir un combate aéreo . Murió en acción después de anotar cinco victorias aéreas confirmadas.
Ivan Aleksandrovich Orlov nació en San Petersburgo el 19 de enero de 1895 en el seno de una nobleza rusa. Asistió a la escuela secundaria Imperial Alexandrovsky. Desarrolló un temprano interés por la aviación después de asistir a un espectáculo aéreo. Su generosa asignación le permitió satisfacer su obsesión por volar. Al principio, construyó planeadores . Más tarde, en 1913, construyó un monoplano [1] propulsado por un motor Anzani de 35 caballos de fuerza, [2] al que denominó "Orlov No. 1". Se unió al Aero Club de toda Rusia [3] y obtuvo la licencia de piloto número 229 el 13 de junio de 1914. En ese momento, estaba estudiando derecho en la Universidad de Petrogrado . [1] [2]
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Orlov se unió a la aviación militar rusa como soldado raso . [1] Presentó su solicitud de alistamiento el 2 de agosto de 1914 y fue aceptado al día siguiente. Fue destinado al Destacamento Aéreo del 5.º Cuerpo y trajo su Farman S.7 personal a la nueva unidad, que constaba de seis biplanos Farman F.22. El destacamento fue enviado a servir en la Batalla de Tannenberg bajo el mando del general Alexander Samsonov el 9 de agosto. El 20 de agosto de 1914, Orlov voló una misión de reconocimiento sobre Stalupepen , la primera de las 18 salidas militares que volaría ese mes. [2] Su arrojo y coraje al volar estas peligrosas misiones de exploración en Voisins pronto le valieron tanto ascensos como honores. [1] Después de ser condecorado el 2 de septiembre, Orlov fue ascendido a Efreitor el 14 de septiembre. [2] El 3 de octubre, fue ascendido nuevamente a Feldwebel . [3] Orlov pasó a formar parte del personal del 5.º Destacamento del Cuerpo Aéreo; el 21 de noviembre de 1914 fue condecorado por organizar las comunicaciones con el 2.º Ejército . Sin embargo, no había dejado de volar; el 18 de noviembre de 1914 fue condecorado por bombardear una vía férrea. [2] El 19 de diciembre fue enviado a un entrenamiento avanzado en Voisins. [3]
El 4 de febrero de 1915 fue nombrado oficial; la Orden del Día N° 474 del Cuartel General del Frente Noroeste lo nombró Praporschik por mérito militar. Tras dejar un período de entrenamiento en la Escuela de Vuelo de Petrogrado, fue asignado al Primer Destacamento de Aviación del Ejército en febrero. De hecho, abandonó Varsovia el 13 de abril en un Voisin para unirse a la unidad cerca de Snyadovo. A sus misiones anteriores de exploración y bombardeo, ahora añadió el combate aéreo. Anunció su primera victoria aérea el 26 de mayo de 1915, pero no fue confirmada. [2]
El 11 y el 28 de agosto de 1915, Orlov realizó misiones de reconocimiento peligrosas bajo intenso fuego terrestre; ganó medallas al valor en ambas misiones. [3] En septiembre de 1915, se le encomendó la tarea de recoger nuevos aviones de las fábricas de Petrogrado y Moscú. No volvería al frente hasta octubre. El 30 de noviembre, sufrió una conmoción cerebral en vuelo por un proyectil antiaéreo. Cuatro días después, [2] fue enviado al 7.º Destacamento de Cazas en Galicia . [1] El 4 de diciembre de 1915, fue ascendido a Podporuchik ; [3] el 10 de diciembre de 1915, se trasladó a la Escuela de Vuelo de Odessa para realizar allí un entrenamiento de conversión a caza en Nieuports . [1]
Orlov se graduó del entrenamiento Nieuport el 10 de enero de 1916. [2] Su coraje extremo impresionó al Gran Duque Alejandro y al General Vogel y estimuló el nombramiento de Orlov para el mando. Orlov fue asignado a la Tercera Compañía Aérea para fundar y comandar el 7.º Aviatsionniy Ostryad Istrebitelei (7.º Destacamento de Aviación de Cazas). [3] El 18 de marzo de 1916, se establecieron unidades de cazas dedicadas como el 7.º AOI por Orden Nº 300 del Comandante Supremo en Jefe del Ejército Imperial Ruso . El 12 de abril, la nueva unidad recibió tres cazas biplaza Sikorsky S-16 , con su trío de ametralladoras Lewis llegando dos días después. Algunos cazas biplaza Nieuport 9 y Nieuport 10 llegaron durante abril, al igual que el Moska-Bystritsky MBbis número de serie 2. Orlov realizó el primer vuelo operativo de la nueva unidad el 28 de abril. [2]
Orlov consiguió sus dos primeras victorias aéreas confirmadas en junio de 1916. El día 8, se acercó a 35 metros antes de disparar al observador enemigo en el pecho y derribar la aeronave austrohúngara . El día 25, en su décima salida del día, Orlov y Vasili Yanchenko hirieron a la tripulación con fuego de corto alcance y los obligaron a ellos y a sus aviones a caer en cautiverio. El resto del verano transcurrió sin resultados para Orlov. [3]
El 16 de septiembre de 1916, dirigió a su unidad a una nueva base cerca de la granja Vychulki. Desde allí, consiguió otra victoria en octubre (a veces reportada como una victoria en la fecha del calendario juliano del 24 de septiembre). [2] El 13 de noviembre, fue destinado a un servicio de intercambio en el Frente Occidental para estudiar las tácticas aéreas francesas. [3] Navegó en un viaje de una semana desde Murmansk a Brest para unirse al famoso Escuadrón Stork, Escadrille 3. Aquí se entrenó con ases como Georges Guynemer y Alfred Heurtaux . El 24 de enero de 1917, mientras volaba un Spad VII con Escadrille 3 , Orlov derribó un avión enemigo al norte de Fresnoy para su cuarta victoria. Salió del combate aéreo haciendo girar deliberadamente su avión para escapar de dos cazas enemigos Halberstadt . [2]
A finales de enero, Orlov formó parte de un grupo de seis pilotos rusos que regresaron a casa. Llegó a Petrogrado el 20 de marzo de 1917. Se presentó en el cuartel general de su flota aérea, presentó un informe y consiguió que la Oficina del Departamento de Campo de Aviación y Aeronáutica publicara un folleto de nueve páginas sobre tácticas aéreas. Las formas de conducir un combate aéreo se basaban principalmente en los consejos tácticos recibidos de Guynemer y Heurteaux y enumeraban 16 puntos principales. Una recomendación clave era el uso de un giro inducido para escapar de una situación perdedora, como había hecho en Fresnoy. [2]
Orlov volvió a asumir sus funciones con el 7.º AOI tras la Revolución de Febrero . La agitación política en Rusia estaba socavando las capacidades de combate del ejército ruso; sin embargo, Orlov mantuvo a su unidad en la lucha. Su situación fue resumida en una carta de lamentación de Orlov: "Estamos robando muchas piezas de aviones viejos para mantener algunos en condiciones de volar. Claramente estamos tentando al destino día tras día". [3] En abril, voló 13 misiones de combate desde el aeródromo de su unidad cerca de Markovtse. Utilizó un Nieuport 11 para derribar un Albatros biplaza el 21 de mayo. En junio, el 7.º AOI se había trasladado a Kozova , luego a Vikturovka; para entonces, se había reducido a seis pilotos y ocho Nieuport. Mientras su destacamento volaba en operaciones intensivas, Orlov voló personalmente 13 salidas en junio. El 20, Orlov y Yanchenko se enredaron con dos de un vuelo de cinco aviones enemigos; Orlov informó que uno de ellos estaba planeando cerca de Leśniki. El día 26, salvó a Yanchenko de un ataque por la retaguardia, rechazando al atacante, pero la victoria fue frustrada por un casquillo reventado que atascó su cañón. [2] Luego, el 4 de julio de 1917, se enfrentó sin éxito a los cazas enemigos que lo atacaban, utilizando su nuevo Nieuport 23 , número de serie N2788. Después de una maniobra de combate, el ala inferior derecha de su Nieuport se desprendió y Orlov cayó 3.000 metros hasta su muerte en las trincheras de primera línea rusas cerca de Kozova. [1] [2]
Un observador aéreo que había volado a menudo con él, el hermano de Iván, Alexei Orlov, escoltó sus restos hasta el entierro en Tsarskoye Selo, en las afueras de Petrogrado. [2]
Véase también Estandartes de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial , Lista de ases de la aviación de la Primera Guerra Mundial del Imperio ruso
Las victorias confirmadas están numeradas y enumeradas cronológicamente.