El Gran Premio de Italia de 1984 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Monza el 9 de septiembre de 1984. Fue la decimocuarta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 .
La carrera de 51 vueltas fue ganada por el austríaco Niki Lauda , al volante de un McLaren - TAG , con los pilotos locales Michele Alboreto y Riccardo Patrese en segundo y tercer lugar con un Ferrari y un Alfa Romeo respectivamente. Con la retirada de su compañero de equipo Alain Prost , Lauda abrió una ventaja de 10,5 puntos sobre el francés en el Campeonato de Pilotos a falta de dos carreras.
En la quincena que transcurrió entre los Grandes Premios de Holanda e Italia, el Tribunal de Apelación de la FIA confirmó la exclusión del equipo Tyrrell del campeonato por supuestas infracciones técnicas, y el equipo fue sancionado con la prohibición de participar en las últimas tres carreras de la temporada. El Gran Premio de Italia sería así la primera carrera de Fórmula 1 con motores turboalimentados de la historia. [2]
Mientras tanto, el equipo Toleman había suspendido a Ayrton Senna por no informarles de su fichaje por Lotus para 1985 antes de que se anunciara el acuerdo en Zandvoort. [3] Stefan Johansson , fuera de carrera como resultado de la prohibición de Tyrrell, fue reclutado para reemplazar al brasileño en Monza; a él se le uniría el recién llegado Pierluigi Martini .
Nelson Piquet consiguió su séptima pole position de la temporada con su Brabham , con Alain Prost a su lado en la primera fila con su McLaren . La segunda fila la formaban Elio de Angelis con el Lotus y Niki Lauda con el segundo McLaren, mientras que la tercera fila la formaban Teo Fabi con el segundo Brabham y Keke Rosberg con el Williams . El segundo Lotus de Nigel Mansell , el Renault de Patrick Tambay y los dos Alfa Romeo de Riccardo Patrese y Eddie Cheever completaron el top ten. Johansson fue 17º con el Toleman mientras que Martini, que no conocía el coche, quedó 27º y último y, por tanto, no logró clasificarse.
Manfred Winkelhock , que había quedado 21º en la clasificación con su ATS , sufrió un fallo en la caja de cambios en la vuelta de formación por segunda vez en tres carreras. Frustrado, abandonó el equipo.
En la salida, De Angelis adelantó a Prost y Piquet, aunque el piloto de Brabham recuperó el liderato en la primera chicane. Tambay también hizo una buena salida y se colocó cuarto, mientras que Lauda cayó al séptimo lugar, detrás de Mansell y Fabi. Mientras Piquet intentaba ganar ventaja, Prost y Tambay adelantaron a De Angelis, pero el motor de Prost falló en la cuarta vuelta. Mientras tanto, Fabi y Lauda adelantaron a los dos Lotus y se colocaron tercero y cuarto.
En la vuelta 8, Fabi hizo un trompo en la chicane Roggia y cayó a la octava posición; un ataque lo hizo volver a la cuarta posición en la vuelta 12. En ese momento, Michele Alboreto , con su Ferrari, también había superado a los dos Lotus y ahora era quinto. Mientras esto sucedía, se estaba produciendo una alta tasa de deserción: el segundo Ferrari de René Arnoux sufrió una avería en la caja de cambios en la vuelta 6, mientras que los dos Ligier de Andrea de Cesaris y François Hesnault abandonaron en la vuelta 8, seguidos poco después por los dos Williams de Rosberg y Jacques Laffite . En la vuelta 15, los dos Lotus también se habían retirado, Mansell hizo un trompo y la caja de cambios de De Angelis falló.
Piquet siguió liderando por delante de Tambay, ambos por delante de Lauda. En la vuelta 16, el motor de Piquet falló; más o menos al mismo tiempo, Fabi, que seguía con su ataque, adelantó a Lauda para situarse segundo. Fabi empezó a alcanzar a Tambay y a mitad de distancia ya estaba detrás del Renault, con Lauda siguiéndolo de cerca; los tres se situaban por delante de Alboreto, con Derek Warwick en el segundo Renault hasta la quinta posición y Cheever sexto. En la vuelta 32, Warwick sufrió un problema de presión de aceite, lo que hizo que Johansson pasara a estar entre los seis primeros.
En la vuelta 40, Lauda adelantó a Fabi en la Parabólica, antes de pasar a Tambay por el liderato en la Roggia tres vueltas más tarde. Luego, en la vuelta 44, Fabi y Tambay sufrieron fallas en el motor y el acelerador respectivamente. Esto dejó a Lauda con una ventaja de 20 segundos sobre Alboreto, con Cheever en tercer lugar seguido de Johansson, Patrese y el Osella de Piercarlo Ghinzani . En la vuelta 46, Cheever se quedó sin combustible, seguido tres vueltas más tarde por Ghinzani; mientras tanto, Patrese adelantó a Johansson por el tercer lugar. En la bandera a cuadros, solo Lauda y Alboreto estaban en la vuelta del líder, con Patrese una vuelta detrás de Lauda y Johansson una vuelta más atrás. Completando los seis primeros puestos estaban Jo Gartner en el segundo Osella y Gerhard Berger en el segundo ATS, aunque ninguno de los pilotos recibiría puntos ya que ambos equipos habían inscrito oficialmente solo un auto para el campeonato.
La victoria, la quinta de Lauda en la temporada, le permitió aventajar en 10,5 puntos a Prost en la cima del Campeonato de Pilotos a falta de dos carreras para el final. En el Campeonato de Constructores, el resultado de Alboreto permitió a Ferrari superar a Lotus y quedar en segundo lugar, detrás de McLaren. A partir de 2024 , el tercer puesto de Riccardo Patrese fue el último podio de Fórmula 1 para Alfa Romeo.
* Ni Gartner ni Berger eran elegibles para sumar puntos, ya que conducían las respectivas "segundas entradas" de Osella y ATS y ambos equipos habían inscrito oficialmente solo un auto para todo el campeonato.