A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes pesados israelíes circulan por las vías de la izquierda , al igual que los de Egipto y otros países vecinos de Oriente Medio, cuyas redes ferroviarias anteriormente conectadas fueron construidas por ingenieros británicos. Las líneas que cruzaban las fronteras de Israel se cortaron durante la Guerra de Independencia de Israel y, a partir de 2024, [actualizar]no existen líneas ni servicios de trenes internacionales hacia o desde Israel.
Hay 66 estaciones en la red de ferrocarriles de Israel, y casi todas ellas son accesibles para personas discapacitadas, con sistemas de anuncios públicos e información a los pasajeros, máquinas expendedoras y estacionamiento.
Política de bicicletas
Las bicicletas están permitidas en los trenes en vagones designados.
Israel Railways fomenta el uso de la bicicleta construyendo un aparcamiento de dos pisos para bicicletas en cada estación de tren y permitiendo a la gente llevar bicicletas en los trenes para minimizar la necesidad de coches privados.
De fumar
En Israel está prohibido fumar en lugares públicos cerrados y en zonas comerciales. Aunque está permitido fumar en las estaciones de tren en zonas designadas, está prohibida la venta de tabaco en máquinas expendedoras automáticas.
Lista de estaciones
Pauta
Diagrama esquemático de los servicios de pasajeros de los ferrocarriles de IsraelMapa regional de líneas ferroviarias pasadas y presentes
Actualmente, Israel Railways opera 15 líneas de servicio de pasajeros. [8] Estas pueden subdividirse en líneas interurbanas, que conectan dos o más de los principales centros metropolitanos de Israel ( Tel Aviv , Jerusalén , Haifa y Beersheba ), generalmente saltando algunas de las estaciones intermedias, y líneas de cercanías, centradas en un área metropolitana y que sirven a todas las estaciones de la línea. Sin embargo, Israel Railways ya no utiliza oficialmente esta clasificación.
† Línea totalmente electrificada ‡ Electrificación de la línea en proceso
Futuro
Electrificación
Desde la inauguración de la línea ferroviaria totalmente electrificada Tel Aviv-Aeropuerto Ben Gurion-Jerusalén en 2018, se han llevado a cabo trabajos para electrificar la red ferroviaria de pasajeros con una corriente alterna de 25 kV y 50 Hz . En 2024, Israel Railways estimó que el trabajo estaba completado en un 70% y que la electrificación total estaba programada oficialmente para 2027. [9]
Expansión de la red
Debido a la creciente demanda, Israel Railways está buscando expandir su red de infraestructura.
El Ferrocarril Oriental de 64 km (40 mi) de largo , que conectará Hadera con Kfar Saba en paralelo al Ferrocarril Costero , comenzó a construirse en 2019 y está programado que se inaugure en 2027. [10] Esta línea sigue la ruta en desuso del ferrocarril Tulkarm -Lydda del período otomano , que fue abandonado en 1968, y permitirá que los trenes de carga y pasajeros eviten el congestionado corredor Hadera-Herzliya. [10]
El ferrocarril Rishon LeZion–Modi'in de 30 km (19 mi) también comenzó a construirse en 2019, y su inauguración está prevista para 2026. [11] Esta línea creará un enlace este-oeste al sur de Tel Aviv, cruzando los corredores ferroviarios Tel Aviv-Ashkelon, Tel Aviv-Beersheba y Tel Aviv-Jerusalén.
Desde 2019, se está trabajando para cuadriplicar el tramo de 3,5 km (2,2 mi) del Ferrocarril Ayalon desde el centro de Tel Aviv hasta Tel Aviv HaHagana , que constituye un cuello de botella crítico para toda la red ferroviaria. Una vez completado, este proyecto casi duplicará la capacidad del corredor, lo que permitirá un aumento significativo en la frecuencia de los trenes en toda la red. [12] La finalización está prevista para 2028. [13]
Planes y propuestas
En marzo de 2017 se completó una línea de 23,5 kilómetros (14,6 millas) desde la ciudad de Acre , en la costa mediterránea, hasta Karmiel . Sin embargo, este tramo pasa por alto Acre y no hace una parada allí; está previsto que se extienda hacia el norte hasta la ciudad nororiental de Qiryat Shemona , con futuras estaciones también planificadas para Jadeidi-Makr y Majd al-Krum , aunque no hay un cronograma para la construcción. Esta línea estará completamente electrificada. [14] [15]
En 2011 se inició la reconstrucción y ampliación de la línea ferroviaria del valle de Jezreel, de 60 kilómetros de longitud y antiguamente abandonada, que conecta Haifa y Beit Shean (cerca de la frontera jordana). Esta se completó en 2016. Se ha hablado de ampliar aún más la línea hasta Irbid , en Jordania (para permitir una conexión directa de mercancías desde Jordania hasta el mar Mediterráneo); sin embargo, todavía no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Otra ampliación propuesta que se está discutiendo conectaría el ferrocarril reconstruido del valle de Jezreel en Afula con Tiberíades . [17]
En mayo de 2017 se aprobó una ampliación de la línea ferroviaria desde Arad hasta Kuseife . La línea se conectaría con la línea ferroviaria existente Beersheba - Dimona en la nueva estación propuesta en Nevatim . [18]
Material rodante
Actualmente, Israel Railways posee un total de 193 locomotoras, 717 vagones de pasajeros y 110 trenes MU.
Actual
Locomotoras
Unidades múltiples
Carruajes
Israel Railways posee un total de 717 vagones de pasajeros.
Jubilado
Locomotoras
Locomotoras de vapor
Locomotoras diésel
Unidades múltiples
Carruajes
Estructura organizacional
La empresa está dirigida por un director ejecutivo. Tiene dos filiales: una empresa de desarrollo inmobiliario y una empresa de transporte ferroviario de mercancías. La organización principal tiene cinco departamentos operativos: transporte de mercancías, infraestructura, material rodante, pasajeros y desarrollo. [53]
En 2017, Ferrocarriles de Israel fundó una Unidad de Túneles que es responsable del funcionamiento diario de los túneles ferroviarios, incluida la iluminación, la circulación del aire, etc., y la gestión de emergencias. [54]
Actuación
El historial del número de pasajeros (en millones) es el siguiente:
^a En shekels contemporáneos, no ajustados por inflación
Accidentes notables
El 26 de diciembre de 1963, dos trenes de pasajeros de la línea principal que unía Tel Aviv y Haifa, que en ese entonces era de vía única, chocaron de frente en Bet Yehoshua, justo al sur de Netanya . [71] El tren que iba en dirección norte había pasado una señal roja y su locomotora atropelló y aplastó a la locomotora del tren que iba en dirección sur. [72] Ninguno de los vagones se descarriló, pero se rompió un enganche en el tren que iba en dirección norte, desprendiendo los tres vagones traseros. [73] El freno continuo del tren debería haber detenido automáticamente los vagones desprendidos, pero no se había conectado correctamente, por lo que comenzaron a retroceder hacia el sur. [73] 55 personas resultaron heridas, pero solo tres lo suficientemente graves como para ser detenidas en el hospital. [73] Las dos tripulaciones de la cabecera sobrevivieron, pero sus locomotoras, EMD G12 105 y 118, quedaron destruidas. [73]
Desastre de HaBonim : el 11 de junio de 1985, un tren chocó con un autobús que transportaba niños en edad escolar, matando a 19 niños y 3 adultos, cerca del moshav HaBonim . [74]
El 21 de junio de 2005, un tren IC3 chocó contra un camión de carga cerca del kibutz Revadim , matando a 8 personas e hiriendo a 198. [75]
El 8 de julio de 2005, un tren chocó con un camión entre Kiryat Gat y Ahuzam , lo que provocó la muerte del conductor del tren y 38 heridos. [76] [77] En febrero de 2012 se había llegado a un acuerdo de culpabilidad [78] por el accidente de Revadim.
El 12 de junio de 2006, un tren chocó contra un camión cerca de Beit Yehoshua, matando a cinco personas e hiriendo entre 77 y más de 80. [79] [80]
El 27 de diciembre de 2009, un tren chocó contra un automóvil cerca de Kiryat Gat. El conductor siguió adelante sin tener en cuenta el puesto de control ferroviario que había en la carretera. El tren chocó contra su automóvil y murió. [81]
El 5 de agosto de 2010, un tren chocó contra un minibús cerca de Kiryat Gat , matando a 7 personas e hiriendo a 6. El minibús fue chocado a las 19:05 GMT+3 en la Ruta 353, aparentemente cuando intentaba pasar por un paso a nivel. [82] [83]
El 28 de diciembre de 2010 se produjo un incendio en un tren cerca del kibutz Yakum , probablemente debido a un cortocircuito, en el que resultaron heridas 116 personas. [84]
El 7 de abril de 2011, dos trenes chocaron frontalmente cerca de Netanya , hiriendo a 59 personas. [85]
El 4 de octubre de 2013, dos hombres que caminaban por las vías del tren en la zona industrial del valle de Emek Hefer fueron asesinados por un tren. [86]
El 18 de diciembre de 2013, un tren que se dirigía a Beersheba chocó contra un grupo de camellos que caminaban por las vías del tren en el cruce de Segev Shalom en el Néguev , y murieron 14 camellos. El incidente provocó enormes retrasos en el tráfico ferroviario. [87]
El 29 de diciembre de 2013, un trabajador de Ferrocarriles de Israel fue atropellado y asesinado por un tren cerca de Lod . [88]
El 15 de marzo de 2016, una locomotora de Ferrocarriles de Israel chocó contra vagones de carga, hiriendo a 6 personas. [89]
Ferrocarril del Hiyaz (1908-1920), línea otomana que conectaba Damasco con Medina; el ferrocarril del valle de Jezreel era un ramal de su red
Ferrocarriles de la Palestina otomana
Ferrocarril del Este , línea otomana de la Primera Guerra Mundial, de Tulkarem a Hadera y de Tulkarem a Lida; conectada con las líneas del valle de Jezreel, Jaffa-Jerusalén y Beersheba
Ferrocarril del valle de Jezreel (1905-1948), segmento de la línea Haifa-Dera'a que conectaba el ferrocarril del Hiyaz con el puerto de Haifa
Ferrocarril a Beersheba o "rama egipcia", línea otomana de la Primera Guerra Mundial que se dirigía hacia el Canal de Suez; dos líneas: (Lidda–) Wadi Surar (Nahal Soreq)–Beit Hanoun, y Wadi Surar–Beersheba
Mandato de ferrocarriles de Palestina e Israel
Ferrocarriles Palestinos , empresa estatal y monopolista ferroviaria en el Mandato Palestino (1920-1948)
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Bibliografía
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