El Iron Horse Trail es un sendero ferroviario urbano de usos múltiples que conecta las ciudades de Waterloo y Kitchener , Ontario , Canadá . Va desde Erb Street West en el norte cerca de Uptown Waterloo, hasta Ottawa Street South en Kitchener al sur. Cubre una distancia de 5,5 kilómetros (3,4 millas). [2] El sendero se abrió el 5 de octubre de 1997 en secciones abandonadas del derecho de paso de Canadian Pacific Railway , incluidas partes del derecho de paso del ahora desaparecido Grand River Railway . Las dos ciudades combinaron recursos para comprar la propiedad. Es parte del Trans Canada Trail . [3] [4]
.jpg/1280px-Grand_River_Railway_Steeple_Cab_230_in_September_1963_(34129025156).jpg)
Gran parte del derecho de paso de Iron Horse Trail se utilizó originalmente para la sección norte de la línea principal de Grand River Railway . El Grand River Railway era un ferrocarril eléctrico interurbano , cuyo diseño y funcionamiento eran típicos de su apogeo en la década de 1920. Originalmente terminaba en Erb Street en lo que ahora es Uptown Waterloo, la línea corría hacia el sur hasta Galt (a través de Freeport y Preston ), terminando en Galt's Main Street, donde se unía con el lago Erie y Northern Railway , que conectaba Galt con Port. Dover vía Brantford .
El Grand River Railway fue popular entre los pasajeros durante el período marcado por las dos guerras mundiales, pero sufrió varios problemas en la década de 1950. La mayor suburbanización en el área atrajo a poblaciones de viajeros a nuevos suburbios a los que no llegaba el ferrocarril, y el correspondiente aumento del tráfico de automóviles causó problemas debido a los numerosos cruces a nivel del GRNR, un problema compartido hoy por Iron Horse Trail. [1] El servicio de pasajeros se interrumpió en 1955 y, como CP Rail (la empresa matriz de GRNR) cerró partes de la línea , el antiguo derecho de paso se dedicó a la reurbanización, especialmente en el sur de Kitchener. Más allá de Ottawa Street, el derecho de paso ahora se pierde debido a la reurbanización en la forma del campo de golf municipal Rockway, viviendas residenciales suburbanas, Conestoga Parkway y la autopista 8. Otras partes del derecho de paso GRNR todavía son propiedad de CP Rail y utilizados para operaciones de mercancías, que en algunas zonas representan vías paralelas que servían para habilitar el antiguo servicio eléctrico de viajeros de doble sentido.
La parte del derecho de paso que se convirtió en Iron Horse Trail ha experimentado una serie de cambios en su entorno a lo largo de los años: el tramo norte, que alguna vez atravesó campos agrícolas, ahora atraviesa las áreas de Belmont Village y Cherry Hill, y la parte sur termina en el área de Rockway, que también se desarrolló a mediados del siglo XX. Por el contrario, la sección central, que corre justo al sur del barrio de Victoria Park, se mantiene prácticamente sin cambios debido a la resistencia del parque de viviendas del siglo XIX de la zona. Aunque alguna vez corrió a lo largo del borde occidental de Kitchener, el derecho de paso ahora atraviesa algunas áreas urbanas relativamente densas, lo que le da su utilidad actual como vía peatonal y ciclista con conexiones frecuentes al sistema de carreteras, en contraste con muchas de las rutas de senderismo recreativas. senderos de la región, que suelen discurrir por espacios naturales en su mayoría subdesarrollados.
Desde su creación, el tráfico en el sendero ha aumentado y la infraestructura y los servicios se han mejorado gradualmente. En 2015, más de 180.000 personas utilizaron el sendero durante un período de cuatro meses de primavera-verano. En ese momento, la sección más transitada del sendero era la sección norte y la menos transitada era la sección sur cerca de Ottawa Street. [5]
En 2017, a medida que la Región de Waterloo avanzaba en sus planes para trasladar el tránsito interurbano desde las ubicaciones de la terminal Charles Street y la estación Kitchener a un nuevo centro de tránsito en las calles King y Victoria adyacentes a la entonces futura estación central Kitchener de tránsito rápido Ion , regional y municipal. Los gobiernos comenzaron a explorar la posibilidad de crear una rama del Iron Horse Trail que se conectaría con la nueva ubicación del centro de tránsito. Sin embargo, los concejales no estuvieron de acuerdo sobre la ruta a tomar, y algunos estuvieron dispuestos a aceptar una ruta menos directa (llamada Híbrida 2-3) que (de oeste a este) divergiría de la ruta principal de Iron Horse Trail y seguiría el lado sur de Gage Avenue, atraviese Raddatz Park, siga Waverly Road, pase Cherry Park, siga por Park Street y luego paralelo a CN Huron Spur hacia el sur hasta llegar a Central Station. También se propuso una ruta más simple y directa, la Alternativa 1, que simplemente sería paralela a la Subdivisión Guelph hasta llegar a King y Victoria. [6]
Las cuestiones de seguridad en los cruces se han debatido durante varios años, especialmente a medida que aumentaba el número de usuarios de los senderos. En enero de 2018, la ciudad de Kitchener acordó realizar algunos cambios en el área que muchos usuarios del sendero toman para cruzar esa calle. En ese momento, la ciudad indicó que una sección adicional del sendero se completaría a fines de 2019. [7] [8] El 9 de septiembre de 2019, un ciclista que circulaba por el sendero fue atropellado por un automovilista mientras atravesaba el cruce incontrolado. en Victoria Street y posteriormente fue trasladado en avión al hospital. La ciudad de Kitchener renovó su promesa de realizar mejoras de seguridad en el área y propuso una isla refugio como una mejora que se incorporará a las mejoras generales de sus senderos. [1]
La ciudad de Kitchener comenzó una serie de mejoras integrales en los senderos en 2019, comenzando con la sección sur desde Queen Street hasta Ottawa Street de junio a octubre, y la sección norte desde John Street hasta Queen Street desde septiembre hasta el otoño. Las características principales de la actualización incluyen un enfoque en implementar algunas mejoras previas del sendero en áreas particulares, como nuevos bancos, iluminación y ampliación, en todo el sendero, así como la implementación de señalización de orientación nueva y estandarizada , creando una imagen distintiva para el sendero. Iron Horse y hacer que los puntos de entrada a los senderos sean más fáciles de encontrar desde la calle, además de ayudar a los usuarios de los senderos a encontrar destinos. [9]
En 2020, se anunció que se asignarían más de $900,000 en fondos federales y provinciales conjuntos para mejorar aún más los senderos como parte de un paquete de financiamiento más grande de $24 millones dedicado al transporte público y al transporte activo en la región de Waterloo . Estas mejoras comprenderían alrededor de 5 kilómetros (3,1 millas) de senderos para peatones y carriles para bicicletas adicionales destinados principalmente a conectar mejor la ruta principal de Iron Horse Trail con el transporte público. [10]
A lo largo de la ruta del Iron Horse Trail se exhiben varios artefactos del patrimonio industrial de Kitchener-Waterloo. Éstas incluyen:
