La Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán ( IRIAA ) (en persa : هواپیمایی نیروی زمینی جمهوری اسلامی ایران ), más comúnmente conocida como Havānīrūz ( هوانیروز , pronunciación persa: [hævɒːniːˈ ɾuːz] ), [1] es la aviación militar del Islam Fuerzas Terrestres del Ejército de la República de Irán . Dispone de unos 300 helicópteros tanto para misiones de ataque como de transporte . [2] Luchó en la guerra entre Irán e Irak en la década de 1980, en la que el Havanirooz jugó un papel crucial en la destrucción y derrota de los ejércitos iraquíes invasores. [3] La guerra vio el uso más intensivo de helicópteros en un conflicto convencional jamás visto. .
Además de su función militar principal de apoyo aéreo a las fuerzas terrestres, la Aviación del Ejército también participa en misiones de gestión de emergencias , como búsqueda y rescate , evacuación médica y extinción de incendios forestales .
Los miembros de Havanirooz tienen las mismas insignias de rango y títulos que el resto del ejército .
El papel principal de Havanirooz es el apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. Su papel militar incluye tareas de asalto , guerra antitanque , reconocimiento , enlace , escolta de columnas militares y transporte , operaciones especiales , operaciones de infiltración , dirección de fuego de artillería y mortero , como fuerza de cobertura , entrega de fuego de supresión , iluminación del campo de batalla , búsqueda y rescate de combate (CSAR), así como combate aire-aire ( ver la sección § Guerra Irán-Irak ).
Además de sus deberes militares, Havanirooz también participa en tareas civiles, incluida la gestión de emergencias ( extinción de incendios , evacuación médica , búsqueda y rescate ) y fotografía aérea .
El núcleo de la fuerza se estableció en 1962 como la Aviación del Ejército Imperial Iraní (IIAA) durante la era Pahlavi como parte del Ejército Imperial Iraní con 6 aviones Cessna 180 (U-17) y 6 pilotos con base en Isfahán . Mientras tanto, los oficiales fueron enviados a los Estados Unidos para recibir entrenamiento. El número de aviones era de 30 en 1966. En ese año, se compraron 17 helicópteros Kaman HH-43B Huskie de los Estados Unidos. Irán también recibió 12 Cessna O-2A (que todavía pueden volar pero están fuera de servicio). En 1971, la unidad se expandió de un Batallón de Aviación a un Regimiento de Aviación, con la compra de helicópteros Agusta-Bell 205A Iroquois y Agusta-Bell 206 JetRanger de Italia . Los oficiales fueron enviados a Italia para los cursos técnicos y de vuelo relacionados. Los Cessnas fueron retirados progresivamente del servicio a medida que los 205A entraron en funcionamiento.
En 1973, un grupo de asesores estadounidenses llegó a Irán para evaluar la geografía y el clima del país, y finalmente se decidió establecer tres unidades de combate en Kermanshah , Masjed Soleyman y Kerman , y una unidad de apoyo general en Isfahán , y un centro de educación técnica y de pilotos en la base aérea de Vatanpour; se compraron un total de 202 Bell AH-1J International (62 de los cuales tenían capacidad TOW ) y 287 helicópteros Bell 214A/C Isfahán a los Estados Unidos, y se instalaron entrenadores estadounidenses en los centros de educación de Isfahán y Kermanshah. Se suponía que la Aviación del Ejército habría estado completamente operativa en 1982; sin embargo, el proyecto fue interrumpido por la Revolución de 1979. [ 4] [5] Irán también recibió 70 Boeing (Elicotteri Meridionali) CH-47C Chinook y 11 más después de la Revolución de Italia. [4]
La Aviación del Ejército Imperial Iraní fue una de las fuerzas iraníes que participaron en la Rebelión de Dhofar en Omán .
Después de la Revolución de 1979 , fue ejecutado el entonces comandante de la Aviación del Ejército Imperial Iraní, Manouchehr Khosrodad ; también fue el fundador y ex comandante de la 23ª Brigada de Fuerzas Especiales Aerotransportadas (también conocida como NOWHED).
La fuerza, que ahora se llama Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán, participó en los enfrentamientos posteriores a la Revolución con los kurdos en las provincias de Kermanshah (como al romper el asedio de Paveh ) y Kurdistán .
La guerra entre Irán e Irak fue testigo del uso más intensivo de helicópteros en un conflicto convencional jamás realizado. [6] La IRIAA voló más de 300.000 horas en apoyo directo a las operaciones durante toda la guerra, además de alrededor de 59.000 horas en misiones de entrenamiento, [7] con un promedio de 100 horas de vuelo registradas por día en total durante la guerra. [ cita requerida ]
Durante los primeros meses de la guerra, la aviación del ejército, que normalmente operaba por su cuenta y se servía de la información de la población local, consiguió impedir que los tanques iraquíes siguieran avanzando hacia los territorios occidentales de Irán. Para ello, se utilizaban normalmente unidades compuestas por AH-1J SeaCobras y un Bell 206 JetRanger . Entre los iraníes, los Cobras se ganaron una reputación tan buena como la de los F-14 Tomcats y el F-4 Phantom II .
Los AH-1J iraníes (en particular los que podían lanzar misiles TOW ) fueron "excepcionalmente eficaces" en la guerra antiblindaje, infligiendo grandes pérdidas a las formaciones blindadas y de vehículos iraquíes. En operaciones sobre el terreno árido de Khuzestan y más tarde en el sur de Irak, además de las tácticas estándar, los pilotos iraníes desarrollaron tácticas especiales y efectivas, a menudo de la misma manera que los soviéticos hicieron con sus Mi-24 . [8] [9] Debido a las sanciones sobre armas posteriores a la Revolución, los iraníes equiparon los AH-1J con los misiles AGM-65 Maverick y los utilizaron en algunas operaciones con cierto éxito. [5] [10] [11]
A partir de octubre de 1980, los AH-1J participaron en combates aire-aire con helicópteros iraquíes Mil Mi-24 en varias ocasiones separadas durante la Guerra Irán-Irak (la única guerra con "combates aéreos" confirmados entre helicópteros). Los resultados de estos enfrentamientos son controvertidos. Un documento cita que los AH-1J iraníes se enfrentaron a helicópteros iraquíes Mi-8 y Mi-24. [12] Las fuentes informan que los pilotos iraníes de AH-1 lograron una relación de muertes de 10:1 sobre los pilotos de helicópteros iraquíes durante estos enfrentamientos (1:5). Además, una fuente afirma que se perdieron 10 AH-1J iraníes en la guerra, en comparación con seis Mi-24 iraquíes perdidos. Las escaramuzas se describen como bastante igualadas en otra fuente. [13] El Mi-24 era más potente y rápido, pero el AH-1J era más ágil. [5] Incluso hubo enfrentamientos entre AH-1J iraníes y aviones de ala fija iraquíes. Utilizando su cañón de calibre 20 mm , los AH-1J lograron tres derribos confirmados contra MiG-21 , reclamaron un Su-20 y compartieron la destrucción de un MiG-23 . [14]
Aproximadamente la mitad de los AH-1J se perdieron durante el conflicto debido al combate, accidentes y el simple desgaste. [5]
Ahmad Keshvari y Ali Akbar Shiroodi fueron dos destacados pilotos de la IRIAA, ambos muertos en la guerra entre Irán e Irak. El 7 de diciembre, fecha de la muerte de Ahmad Keshvari, es el "Día de Havanirooz" en el calendario militar iraní, y el ejército iraní ha propuesto que se añada al calendario oficial iraní . [15]
Entre 1979 y 2011, el Havanirooz ha registrado más de 800.000 horas de vuelo. [ cita requerida ] Por ello, muchos de los helicópteros entregados antes de la Revolución necesitan ser reparados y reacondicionados, y para ello se ha fundado la Compañía Iraní de Apoyo y Renovación de Helicópteros (IHSRC; también conocida como PANHA o Panha). La Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán (HESA) también fabrica helicópteros nuevos, generalmente basados en los que Irán ya tiene en su arsenal.
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Según informes publicados por Flightglobal Insight y el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos , a partir de 2020 el inventario incluye:
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