La Organización de Industrias de Aviación de Irán ( IAIO ) ( persa : سازمان صنایع هوایی ایران , Sazman-e Sânai'-ye Havaii-ye Iran ), también conocida como la Organización de Industrias Aeroespaciales , es una corporación estatal iraní establecida en 1966 con el propósito de planificar, controlar y gestionar la industria de la aviación civil y militar de Irán. La Organización de Industrias Aeroespaciales actúa como OEM, fabricando directamente aeronaves y productos aeroespaciales, y como un conglomerado, que posee otras corporaciones de aviación estatales iraníes.
Actualmente, la IAIO es responsable de dirigir las siguientes organizaciones de aviación: SAHA , HESA , PANHA y las industrias de aviación civil. Estas organizaciones tienen funciones diferentes y complementarias en la industria aeroespacial y la aviación civil iraníes. [1]
La Compañía de Renovación y Apoyo de Helicópteros de Irán (IHSRC), o PANHA , se formó en 1969, la Industria Aeronáutica Iraní (IACI) en 1970, y la Corporación de Industrias de Fabricación de Aeronaves de Irán (IAMI), también conocida por su acrónimo persa HESA , en 1974. Otras dos empresas importantes, la Organización de Industrias de Aviación de Irán de las Fuerzas Armadas , (también conocida como la Organización de Industrias de Aviación de las Fuerzas Armadas Iraníes (IAFAIO)), y el Centro de Investigación de la Compañía de la Industria de Aviación Qods se formaron a principios de la década de 1980.
Tiene su sede en el suburbio de Lavizan en Teherán y emplea a más de 10.000 personas en 13 fábricas importantes. [2] Además de su trabajo aeroespacial, IAIO está muy involucrada en el programa de misiles balísticos de Irán. [2]
La IAIO actúa como creador de políticas y coordinador para promover una industria aeronáutica iraní autóctona proporcionando y ayudando a las industrias aeronáuticas iraníes con tecnologías, conocimientos y piezas.
Como lo demuestra el vuelo inaugural de los aviones de combate Azarakhsh y Saeqeh , diseñados y fabricados en Irán, y la producción en masa y el lanzamiento de helicópteros, turbohélices y aviones de pasajeros. Irán también ha producido un simulador del Boeing 737-800 , una primicia en Oriente Medio. [3] Con una población de 81 millones, Irán necesita tener 6.300 aviones, aunque no posee más de nueve aeronaves por cada millón de habitantes. [4]
La infraestructura de la industria de la aviación de Irán se estableció en gran medida en la década de 1930, en la época del Sha Reza Pahlavi , donde la empresa alemana Junkers & Co Aviation proporcionó experiencia y asistencia extranjeras. La industria se expandió más tarde en la década de 1970, durante el reinado del Sha Mohammad Reza Pahlavi , beneficiándose de los mayores ingresos del petróleo. El Sha no solo encargó grandes cantidades de las armas más avanzadas de Estados Unidos , sino que también estaba adquiriendo la capacidad de producirlas en Irán. En el marco de un programa de industrialización multimillonario, el Sha encargó a empresas armamentísticas estadounidenses que construyeran fábricas de armas en Irán.
Bell Helicopter ( una división de Textron , Inc.) estaba construyendo una fábrica para producir helicópteros modelo 214 en Isfahán . Northrop Corporation también era socio conjunto de Iran Aircraft Industries , Inc., que se encargaba del mantenimiento de muchos de los aviones militares estadounidenses vendidos a Irán y se esperaba que produjera componentes de aeronaves y, con el tiempo, aviones completos. Estos esfuerzos representaban una gran parte de la participación industrial estadounidense en Irán y eran un elemento central de los esfuerzos del Sha por desarrollar industrias modernas y de alta tecnología. [1]
Después de las sanciones internacionales que siguieron a la Revolución iraní , la política oficial general del gobierno iraní cambió de tener lo mejor disponible en el mundo a poder fabricar de forma independiente para satisfacer las necesidades internas, especialmente de productos tecnológicos y, por lo tanto, volverse "a prueba de sanciones".
En ningún otro campo esta urgencia ha sido mayor que en el de la aeronáutica. Por ello, Irán ha evitado la necesidad de comprar mejores aviones occidentales de los que dispone en cada momento en favor de otros de inferior calidad que podrían fabricarse en Irán mediante acuerdos de compra de licencias y tecnologías, así como de piezas fabricadas mediante ingeniería inversa, sobre todo para evitar situaciones por las que ha pasado Irán desde los años 1980 hasta ahora, al no poder mantener lo que tenía debido a la hambruna tecnológica interna. [5] [6]
En 2006, Textron demandó a IAIO por producir falsificaciones de seis tipos de helicópteros de su unidad Bell sin licencia, utilizando secretos comerciales y diseños patentados sin permiso, y exigió una compensación por daños y perjuicios. En otra demanda (Bell Helicopter Textron Inc. v. Islamic Republic of Iran, Caso No. 06cv1694, en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia) interpuesta por Irán contra Textron anteriormente, Irán había solicitado daños y perjuicios por contratos incumplidos que databan de antes de la revolución. Textron finalmente envió cinco helicópteros comerciales a Irán, además de proporcionar repuestos y capacitación en 1994 para resolver la disputa. [7]
En el verano de 2010, Irán solicitó a Estados Unidos que le entregara el 80º F-14 que había comprado en 1974, pero la entrega le fue denegada después de la Revolución Islámica . [8] [9]
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El ex presidente iraní Mahmud Ahmadinejad había favorecido la compra de aviones como el Iran-140, que se fabrican en Irán. [10]
La Organización de Industrias de Aviación de Irán planea fabricar 100 aviones avanzados Tupolev Tu-214 y Tu-204 con una capacidad de 210 personas cada uno en cooperación con Rusia dentro de los próximos 10 años. [11] Irán también tiene la intención de fabricar al menos 50 helicópteros Ka-32 en Irán bajo licencia de Kamov [12] y están en marcha negociaciones para fabricar 50 An-148 bajo licencia, probablemente con acuerdos similares al Iran-140 que se llamará Iran-148. [13] [14] Se firmaron acuerdos con Rusia para el co-desarrollo y co-fabricación de una cantidad incierta de aviones de pasajeros Tu-334 en Irán y la producción comenzará simultáneamente tanto en Irán como en Rusia. [15] Otro acuerdo con Poltava Helicopter Company de Ucrania permite a Irán fabricar los helicópteros ultraligeros multipropósito Aerokopter AK1-3 Sanka en Irán. [16] [17] Sin embargo, Irán dice que está dispuesto a pedir aviones de pasajeros a Boeing y Airbus si Estados Unidos levanta las sanciones contra Irán . [18]
En 2010, el Ministerio de Defensa de Irán dijo que comenzaría la fase de producción de un avión de pasajeros de tamaño mediano, fabricado en el país, diseñado para transportar hasta 150 pasajeros. [19] [20] [21]
En agosto de 2018, la IAIO presentó el avión de entrenamiento y ataque a reacción Kowsar (o Kosar) antes de su vuelo inaugural. El Kowsar se producirá en versiones monoplaza y biplaza. [22] [23]
Irán afirma que se convertirá en exportador de piezas de aviones en un plazo de siete años (2019). [ cita requerida ] Fuentes iraníes declararon en marzo de 2024 que Irán es autosuficiente en la producción de piezas de repuesto para aviones de pasajeros y citaron las sanciones contra Rusia como la necesidad de seguir adelante con dicho plan. [24] [25]
En 2016, Irán presentó su primer " motor turborreactor nacional ", denominado "Owj" (Zenith). [26] Fabricado con más de 14.000 piezas, es capaz de volar a 50.000 pies y puede montarse en aviones con un peso máximo de despegue de diez toneladas. [26] Irán afirma que se han utilizado superaleaciones y hornos especializados "fabricados en Irán" para este motor. Algunos analistas han señalado que este motor muestra un gran parecido con el motor turborreactor General Electric J85 (que se espera que preste servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos hasta 2040). [27]
Irán ensamblará helicópteros ligeros multipropósito AK 1-3 desarrollados por Aerocopter Design Bureau, con sede en Poltava, según ha declarado un funcionario iraní.
Irán ha firmado un acuerdo con la empresa ucraniana Poltava Helicopter Co. para transferir tecnología de helicópteros AK13, informó la agencia de noticias Fars el 24 de agosto, citando al secretario del sindicato de industrias aéreas y espaciales de Irán, Seyed Javad Ebnoreza. Dijo que el acuerdo fue el resultado de la asistencia de su sindicato al Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2009 en Moscú del 18 al 24 de agosto.
Mientras tanto, en 2010, el Ministerio de Defensa de Irán anunció que comenzaría la fase de fabricación de un avión de pasajeros de tamaño mediano de fabricación nacional diseñado para transportar hasta 150 pasajeros.
