Ning Hai ( chino :甯海; iluminado. 'Peaceful Seas') fue un crucero ligero de la Armada de la República de China (ROCN) antes de la Segunda Guerra Mundial y el barco líder de su clase . Fue hundido en los primeros días de la Segunda Guerra Sino-Japonesa por aviones de la Armada Imperial Japonesa , y sus restos fueron levantados y reparados por los japoneses, volviendo a entrar en servicio con la Armada japonesa en la Guerra del Pacífico como el buque de escolta Ioshima. (五百島) . Fue hundida nuevamente en septiembre de 1944 por un submarino de la USN . [1]
A finales de la década de 1920, la ROCN tenía sólo cuatro cruceros protegidos anticuados del siglo XIX y dos cruceros de entrenamiento recibidos antes de la Primera Guerra Mundial . El gobierno del Kuomintang tenía un ambicioso plan de rearme, pero carecía de fondos, y después de extensas negociaciones con constructores navales de Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Japón, hizo un pedido a los japoneses para que se construyera un crucero ligero en Japón, con una Segundo buque que se construirá en China con ayuda japonesa. A pesar de las tensas relaciones políticas entre Japón y China y las enérgicas objeciones del ejército japonés, Harima Shipyards completó el primer crucero en 1932.
Ning Hai se basó en el crucero experimental japonés Yūbari , que combinaba un tamaño pequeño con armamento pesado, pero con un desplazamiento aún menor de sólo 2.526 t (2.486 toneladas largas). Al igual que con Yūbari , Ning Hai tiene una única chimenea de tronco y una disposición de puente trípode. Su armamento era comparable al de barcos con un desplazamiento mayor: seis cañones navales de 14 cm/50 de tercer año montados en tres torretas dobles, seis cañones navales de 8 cm/40 de tercer año y dos tubos lanzatorpedos de 533 mm. Ning Hai también tenía un pequeño hangar para dos hidroaviones; Se le asignaron dos biplanos Aichi AB-3 , uno comprado en Japón y otro construido localmente con un motor de repuesto y materiales nacionales. No había catapulta aérea y los hidroaviones se izaban y desplegaban mediante una grúa.
Sin embargo, el barco tenía poca potencia, con tres anticuadas máquinas de vapor verticales de cuatro cilindros y triple expansión, dos de las cuales funcionaban con carbón, y alcanzaban una velocidad máxima de sólo 22 nudos. El excesivo peso superior del diseño también creó problemas de estabilidad. Debido a estos problemas, Ning Hai sólo era adecuado para operaciones costeras contra cañoneras o embarcaciones más pequeñas.
Ning Hai fue depositado en los Astilleros Harima en Aioi, Hyogo , Japón, el 20 de febrero de 1931, botado el 10 de octubre de 1931 y terminado el 30 de julio de 1932. Fue comisionado el 1 de septiembre de 1932 como buque insignia de la Armada de la República de China (ROCN). sirvió en esa capacidad hasta la puesta en servicio del Ping Hai en abril de 1937. Regresó a Japón en mayo de 1933 para reparaciones, y nuevamente en junio de 1934 para el funeral del almirante de la flota japonesa Tōgō Heihachirō . Fue nuevamente sometida a reparaciones antes de su regreso a China [2]
Como uno de los combatientes de superficie más poderosos dentro de la pequeña ROCN, tras el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa , Ning Hai fue un objetivo de la Armada Imperial Japonesa desde la Batalla de Shanghai , pero no fue hasta el 23 de septiembre, durante la Asalto japonés a la Fortaleza Kiangyin (que protegía un segmento del río Yangtze cerca de Nanking ), Ning Hai fue objeto de un severo ataque por parte de bombarderos japoneses, sufriendo cuatro impactos de bombas, mientras que Ping Hai fue alcanzado por ocho bombas y hundido. Ning Hai escapó, pero el 25 de septiembre, cuando los torpederos Yokosuka B3Y 1 lograron dos impactos directos, hundiéndola en aguas poco profundas. Estos ataques aéreos se lanzaron tanto desde el portaaviones Kaga como desde los aeródromos alrededor de Shanghai ocupada por los japoneses. La Armada Imperial Japonesa capturó los restos del naufragio el 5 de diciembre de 1937. [2]
Un intento de los japoneses de reflotar Ning Hai en abril de 1938 no tuvo éxito y dos buzos de salvamento murieron. Un intento el 4 de mayo de 1938 tuvo éxito y el casco fue remolcado a Shanghai para reparaciones básicas. Originalmente, los japoneses planearon que el buque fuera el buque insignia de la marina colaboracionista establecida por el Gobierno Nacionalista de Nanjing , pero en su lugar optaron por remolcarlo al Distrito Naval de Sasebo , donde el 11 de julio el buque fue reclasificado como buque escuela y buque costero. Barco de defensa Mikura (御蔵) . Sin embargo, el barco estuvo amarrado permanentemente en Sasebo como cuartel desde julio de 1938 hasta diciembre de 1943. [2]
En diciembre de 1943, con el tráfico marítimo japonés bajo una presión cada vez mayor por la guerra submarina aliada , el Mikura fue remolcado a los Astilleros Harima para su reconstrucción en un " Kaibōkan " (barco de escolta). La reconstrucción se completó el 1 de junio de 1944 y fue puesto nuevamente en servicio en la Armada Imperial Japonesa como Ioshima (五百島) el 10 de junio y asignado al Distrito Naval de Yokosuka . Después de entrenar en el Mar Interior de Seto , escoltó un convoy de transportes a Iwo Jima del 22 al 31 de julio, escapando de un ataque con torpedos de un submarino desconocido el 26 de julio. El 10 de septiembre, Ioshima partió de Yokosuka en una segunda misión de escolta, pero fue alcanzado por tres torpedos disparados por el submarino USS Shad de la Armada de los Estados Unidos el 19 de septiembre de 1944 al sur del cabo Omaezaki , a unas 85 millas náuticas (157 km; 98 millas) de Hachijojima. . Se hundió en 33°40′N 138°20′E / 33.667°N 138.333°E / 33.667; 138.333 (en línea, título) y fue eliminado de la lista de la marina el 10 de noviembre de 1944. [2]
