La Interestatal 65 ( I-65 ) es parte del Sistema de Autopistas Interestatales que recorre 887,30 millas (1427,97 km) de norte a sur desde Mobile, Alabama , hasta Gary, Indiana . [1] La autopista cruza Kentucky de sur a norte, desde la frontera estatal de Tennessee cerca de Franklin hasta la frontera estatal de Indiana en Louisville . La I-65 pasa por tres de las diez ciudades más grandes de Kentucky ( Bowling Green , Elizabethtown y Louisville) y sirve al Parque Nacional Mammoth Cave y Fort Knox . Kentucky fue el primer estado en completar su parte de la I-65, y la sección final, ubicada cerca de Franklin, se inauguró en 1970.
La I-65 es mantenida por el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC), junto con todas las demás carreteras interestatales , estadounidenses y estatales de Kentucky. A lo largo de sus 137,32 millas (221,00 km) de longitud en Kentucky, [1] las principales atracciones por las que pasa la I-65 incluyen el Museo Nacional de Corvette , el Parque Nacional Mammoth Cave , el Arboreto y Bosque de Investigación Bernheim y Fort Knox antes de ingresar al área metropolitana más grande del estado, Louisville .
Tiene intercambiadores con tres de las autopistas estatales . El primero de ellos es con la autopista Cumberland Expressway al norte de Bowling Green entre Smiths Grove y Park City . En Elizabethtown , tiene dos intercambiadores más con la Western Kentucky Parkway y la Bluegrass Parkway .
La I-65 también tiene intercambiadores con la I-165 (anteriormente William H. Natcher Parkway ) cerca de Bowling Green, la I-265 , la I-264 y un cruce complejo con la I-64 y la I-71 a lo largo de la orilla sur del río Ohio en el centro de Louisville. Desde allí, los automovilistas que van hacia el norte por la I-65 cruzan hacia Indiana por el puente Abraham Lincoln , mientras que el tráfico de la I-65 hacia el sur ingresa a Kentucky desde Jeffersonville, Indiana , a través del puente John F. Kennedy Memorial .
Se informa que la ruta es uno de los corredores más transitados de los EE. UU., con un volumen de tráfico diario promedio de 50 000 a 70 000 vehículos. [ cita requerida ] La ruta completa se ha ampliado a al menos seis carriles en todo el estado. [3] El tramo más ancho de la I-65 en su totalidad está en Louisville, en Kentucky Route 1065 (KY 1065, Outer Loop), donde la línea principal tiene 14 carriles de ancho, con siete carriles a cada lado.
La carretera cruza la línea entre la zona horaria central y la zona horaria del este en el límite de los condados de Hart y LaRue .
Durante la mayor parte de 2016, el Proyecto de Puentes del Río Ohio dirigió todo el tráfico de la I-65 hacia el Puente Abraham Lincoln (un puente atirantado de seis carriles que ahora solo transporta tráfico en dirección norte) mientras reconstruía la plataforma del Puente Conmemorativo John F. Kennedy de 1963 para dar cabida a seis carriles de tráfico en dirección sur. [4] El proyecto también reconstruyó el Intercambio Kennedy justo al sur de ambos puentes en el centro de Louisville . [5] El 30 de diciembre de 2016, ambos puentes de la I-65 comenzaron a utilizar el cobro electrónico de peaje (ETC) para cobrar a los automovilistas por el uso de este cruce interestatal que anteriormente era gratuito. [6]
Cuando se colocaron por primera vez las señales de la Interestatal 65 en Kentucky, la política estatal dictaba que la KY 65, una ruta norte-sur al oeste de la I-65, se renumerara. Se la designó KY 259 , que coincidía con el prefijo de la central telefónica de la ciudad más grande a la que sirve, Leitchfield. La última parte de la I-65 que se completará en Kentucky, ubicada cerca de Franklin, se abrió al tráfico el 22 de junio de 1970. [7]
Desde el 25 de julio de 1954 hasta el 30 de junio de 1975, la parte de la I-65 desde la I-264 en Louisville hasta la Western Kentucky Parkway en Elizabethtown fue una carretera de peaje que llevaba el nombre de Kentucky Turnpike . Estaba señalizada con un cartel distintivo que presentaba un cardenal , el ave estatal de Kentucky. A diferencia de la mayoría de los estados, la ley de Kentucky requiere que los peajes se eliminen cuando se paguen los bonos de construcción originales y no se puedan extender. Por lo tanto, la carretera fue la primera del extenso sistema de carreteras de peaje del estado en volverse gratuita. [8] A diferencia de las otras carreteras, que mantienen sus nombres separados cuando se vuelven gratuitas, las señales de Kentucky Turnpike se eliminaron junto con las cabinas de peaje .
La siguiente tabla muestra las ubicaciones originales de las plazas de peaje y los cargos de peaje para vehículos de tamaño consumidor o de clase uno.
Además de las plazas de peaje, la autopista Kentucky Turnpike también ofrecía dos áreas de servicio al sur de Lebanon Junction y al norte de Shepherdsville. Cada una de ellas ofrecía una gasolinera y al menos un restaurante de comida rápida. [10] Ambas cerraron el 31 de mayo de 1984. Las antiguas áreas de servicio estaban ubicadas en la mediana entre los carriles en dirección norte y sur y, cuando la antigua autopista Turnpike se reconstruyó según los estándares de las autopistas interestatales a principios de los años 1980, esto hizo necesario retirar las rampas de entrada y salida de la izquierda de los carriles de circulación principales. Inicialmente, la autopista reconstruida se trazó alrededor de las áreas de servicio: al este del área de servicio de Shepherdsville, permitiendo solo el acceso en dirección sur, y al oeste del área de servicio de Lebanon Junction, permitiendo solo el acceso en dirección norte; sin embargo, este arreglo era incompatible con los contratos existentes con los operadores de concesión en las áreas de servicio. Estos contratos especificaban que ambas áreas de servicio serían accesibles tanto para el tráfico en dirección norte como en dirección sur. Ante la posibilidad de tener que construir rampas de cruce costosas en ambos lugares o de comprar los contratos de concesión, el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) decidió comprar los contratos de concesión y cerrar ambas áreas de servicio. [11]
El 15 de noviembre de 2006, el tramo de la I-65 desde Bowling Green hasta Louisville pasó a llamarse Abraham Lincoln Memorial Highway. [12]
El 12 de febrero de 2007, el Senado de Kentucky aprobó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la I-65 en el condado de Jefferson a "Dr. Martin Luther King Jr." [13] El 25 de julio de 2007 se colocó un cartel que indicaba que la autopista no era la mejor opción. [14]
El 15 de julio de 2007, Kentucky aumentó oficialmente sus límites de velocidad en las autopistas interestatales y en las rutas estatales a 110 km/h (70 mph). Hasta esa fecha, Kentucky era el único estado a lo largo del recorrido de la I-65 que tenía un límite de velocidad de 105 km/h (65 mph). [15]
En 2008, el gobernador Steve Beshear ordenó que se ampliara toda la ruta a un mínimo de seis carriles a través de todo el estado. Este proyecto ganó un premio en la categoría "Presupuesto inferior a medio" en la competencia regional del sudeste de los premios America's Transportation Awards de 2014. [16] El proyecto se completó en la primavera de 2019 con el tramo final de 10 millas (16 km) entre Sonora y Elizabethtown. [ cita requerida ]
En julio de 2017, la KYTC abrió un nuevo intercambiador de la I-65 en el kilómetro 30 para brindar acceso al Kentucky Transpark cerca de Bowling Green. El proyecto de $66,8 millones, que comenzó en 2016, mejoraría las condiciones del tráfico a lo largo de la I-65 y la US Route 31W (US 31W) en el noreste del condado de Warren. La primera fase del proyecto incluye el nuevo intercambiador, la salida 30, más una carretera de conexión de cuatro carriles que va desde la Interestatal hasta la US 68 justo al este de Bowling Green. [17] La segunda fase consiste en construir una carretera de conexión de dos carriles que va desde la US 68 hasta la US 31W entre Bowling Green y Oakland, aliviando así los problemas de congestión en ambas rutas estadounidenses. Esta fue la primera salida nueva en la I-65 desde 2002, cuando se construyó el intercambiador con KY 234 para conectar el centro de Bowling Green desde la autopista. [ cita requerida ]
I-165 : ramal que va desde la I-65 en Bowling Green hasta Owensboro . Anteriormente conocida como William H. Natcher Parkway .
I-265 : Forma tres cuartas partes de una circunvalación alrededor del área metropolitana de Louisville. La señalización va desde la I-65 hasta la I-71 en el lado noreste del área metropolitana. Está señalizada con la KY 841 en toda su longitud y se la conoce como la autopista Gene Snyder . La construcción del puente Lewis y Clark sobre el río Ohio para conectar el segmento Kentucky de la I-265 con el segmento Indiana se completó y abrió al tráfico el 18 de diciembre de 2016.
I-365 : Esta es la futura designación de Cumberland Parkway una vez que esta se actualice a los estándares interestatales.
Medios relacionados con la Interestatal 65 en Kentucky en Wikimedia Commons
