La Interestatal 465 ( I-465 ), también conocida como USS Indianapolis Memorial Highway , es la circunvalación que rodea Indianápolis, Indiana , Estados Unidos . Tiene forma aproximadamente rectangular y tiene un perímetro de aproximadamente 53 millas (85 km). Se encuentra casi completamente dentro de los límites del condado de Marion , a excepción de dos secciones cortas en el tramo norte en los condados de Boone y Hamilton . Se cruza con la I-65 , la I-69 , la I-70 y la I-74 y proporciona acceso adicional a la I-65 a través de la I-865 .
Todas las carreteras estatales y estadounidenses que anteriormente pasaban por la parte central de Indianápolis ahora pasan al mismo tiempo que la I-465. Sólo la I-65 y la I-70 atraviesan el centro de Indianápolis . Las carreteras afectadas son:
Además, después de su finalización en 2024, la extensión de la I-69 se extenderá en sentido antihorario desde la futura salida 5 hasta la salida 37. [2] Cuando se abra el intercambio, se espera que la designación SR 37 se elimine de la I-465 y se reemplace por I. -69.
Una sección de aproximadamente una milla (1,6 km) entre las salidas 46 y 47 lleva ocho rutas: I-465, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 y SR 67, uniendo un segmento corto de Circuito de la ruta 10 del estado de Georgia en Atenas, Georgia , para la mayor concurrencia en los EE. UU. En la mayoría de los casos, los marcadores de ruta distintos de la I-74 no están publicados a lo largo de la propia I-465; más bien, las señales en las rampas de entrada dirigen el tráfico que viaja por una ruta particular para seguir la I-465 hasta una salida específica para continuar por esa ruta. [3]
Una circunvalación para Indianápolis era parte del plan original del sistema de autopistas interestatales en 1955. La alineación general debía estar en la ahora desaparecida SR 100 o adyacente a ella, que, para entonces, solo tenía dos tramos completos: en el norte. lado, a lo largo de 86th Street al oeste del White River y 82nd Street al este del río, y en el lado este, a lo largo de Shadeland Avenue. En el lado oeste de la ciudad, se prefirió un corredor de alineación paralelo a High School Road y, en el lado sur, se propuso uno entre Hanna Avenue y Thompson Road. El desarrollo a lo largo de la calle 86 hizo inviable su uso para la I-465, por lo que inicialmente se propuso una alineación con la calle 91. Esto resultó ser controvertido y provocó muchos retrasos en la selección de la alineación final para el tramo norte, posponiendo su construcción varios años. [4]
La circunvalación I-465 se construyó en segmentos. Había 16 segmentos a lo largo de la alineación semicircunferencial propuesta original entre la I-65 en el condado de Boone en la salida 129 y esa misma carretera seis millas (9,7 km) al sur en la salida 123 en el condado de Marion . Los funcionarios de carreteras de Indiana reconocieron el valor de que la ruta fuera circunferencial completa, por lo que utilizando fondos federales no interestatales y empleando una designación temporal de SR 100, planearon un segmento 17 separado hacia el norte entre la I-65 en su salida 123 y el tramo norte. de la I-465 en el condado de Boone. Cuando se completó esa sección agregada en 1970, Indiana había obtenido la aprobación federal para firmarla también como I-465, lo que resultó en la creación de una sección dogleg de la I-465 fuera del circuito (ahora firmada como I-865 ). . [4]
Los funcionarios de carreteras estatales se concentraron en construir los tramos oeste y sur de la I-465 al principio del proyecto general, ya que eran las partes que faltaban del concepto SR 100. La construcción comenzó en 1959 y la primera sección de la circunvalación I-465 que se completó fue la parte del tramo oeste entre la I-65 cerca de Eagle Creek Park y la I-74/ US 136 en Speedway . Esa sección se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1961, simultáneamente con la sección adyacente de la I-65 al noroeste desde allí, que recorre 1,48 millas (2,38 km) hasta la calle 71. El 18 de julio de 1962, los cuatro segmentos del tramo oeste original estaban abiertos entre la SR 67 (Kentucky Avenue) y la I-65, pero el intercambio con la I-70 en ese tramo no se completó hasta mucho más tarde esa década, cuando el segmento de esa ruta desde la I-465 oeste hasta la SR 43 se abrió en 1968. [4]
Los tramos del lado sur fueron los siguientes en completarse, con tres abiertos en la segunda mitad de 1963 y dos más el 15 de octubre de 1964. Esto completó tanto el tramo sur como el primer segmento del tramo este e incluyó una conexión desde un punto justo al norte de la separación a nivel de Raymond Street hasta SR 100 (Shadeland Avenue) en Washington Street ( US 40 ). Con estas secciones abiertas, toda la longitud de la concurrencia de la I-74 sobre la I-465 ahora estaba disponible para los automovilistas. El cruce del tramo sur con la I-65 también se completó, pero la I-65 en sí estaba abierta solo entre una intersección temporal en Thompson Road hacia el sur y el intercambio de Keystone Avenue a 1,18 millas (1,90 km) al norte de la I-465 hasta principios de 1971. [4]
Con la SR 100/Shadeland Avenue conectada a la circunvalación sur y oeste de Indianápolis, el trabajo en el tramo este de la I-465 se ralentizó, retrasando la apertura del siguiente segmento durante tres años. En enero de 1968, se completaron y abrieron con un día de diferencia dos secciones del tramo este, entre la US 36 / SR 67 (Pendleton Pike) y el cruce de la SR 100 cerca de Raymond Street. Esto permitió que el tráfico de la US 36 y la SR 67 evitara la cada vez más congestionada SR 100. El intercambio con la I-70 en esta sección recién abierta aún no estaba completo y sus rampas no se abrieron hasta la apertura de la línea principal de esa ruta entre SR 100/Shadeland Avenue y SR 9 cerca de Greenfield el 2 de diciembre de ese año. El 23 de octubre de 1968, la sección de la I-465 entre Pendleton Pike y 56th Street en Shadeland Avenue se terminó y se abrió al tráfico, completando la circunvalación este del tramo este de la SR 100 .
Una vez resueltas las controversias sobre su alineación, el tramo norte de la I-465 comenzó a tomar forma a finales de la década de 1960. El tramo entre US 421 (Michigan Road) y US 31 (Meridian Street) fue el primero en este lado de la ciudad en ver tráfico el 20 de octubre de 1968. Un año después, el segmento desde US 31 hasta Keystone Avenue (entonces SR 431 ) se abrió a los automovilistas. El mes siguiente, en noviembre de 1969, se completó y firmó la extensión norte del tramo oeste como I-465 (aunque la Administración Federal de Carreteras (FHWA) lo consideró "kilometraje adicional" ya que se construyó según los estándares interestatales utilizando fondos no interestatales de Indiana), pero sólo la parte entre la I-65 y la calle 86 se abrió al tráfico porque el segmento del tramo norte al que se conectaría aún no estaba completo. Eso ocurrió el 18 de agosto de 1970, cuando se terminó y abrió al tráfico el extremo occidental del tramo norte entre la I-65 cerca de Royalton y Michigan Road (US 421). En ese momento, también se abrió la conexión final en la extensión norte del tramo oeste hasta la calle 86, dejando solo un espacio restante en toda la ruta I-465. [4]
La última sección de la I-465 que se construyó fue la parte que une los tramos norte y este entre Keystone Avenue (entonces SR 431) y 56th Street en Shadeland Avenue (entonces SR 100). Este tramo se abrió al tráfico el 5 de octubre de 1970 y marcó la finalización de la circunvalación I-465 alrededor de Indianápolis. [4]
El primero de los principales proyectos de reconstrucción y expansión posteriores a su finalización se produjo entre 1999 y 2002, cuando la sección norte del tramo este, muy transitada, se modernizó y amplió hasta 13 carriles en una porción corta. Al mismo tiempo, se reconstruyó y reconfiguró el cruce este con la I-70. En 2000, el intercambio de Emerson Avenue en el tramo sur pasó de ser un diamante convencional a un intercambio urbano de punto único (SPUI), convirtiéndose en el primer SPUI en la circunvalación I-465.
Entre 2004 y 2005, la extensión norte del tramo oeste de la I-465 entre la I-65 y la I-865 fue reconstruida para ampliar y actualizar la autopista en esta sección muy transitada ubicada a lo largo del borde occidental del enorme desarrollo comercial e industrial Park 100. Este segmento se estaba volviendo funcionalmente obsoleto rápidamente debido al crecimiento continuo de ese complejo, así como el de otros proyectos residenciales y comerciales cercanos en Pike Township . Ambos intercambios a lo largo de este tramo, 71st Street (salida 21) y 86th Street (salida 23), fueron totalmente reconstruidos mientras permanecían abiertos al tráfico y se les agregaron rampas circulares para los movimientos de oeste a sur. Además, se agregó una nueva rampa de salida en dirección norte en la salida 21 que une la calle 71 para depositar directamente a los automovilistas en la calle 73 en dirección este. En la línea principal, se agregaron carriles auxiliares duales en cada dirección de viaje entre estos intercambios y la separación a nivel de la calle 79 sobre la I-465 fue demolida y reconstruida para permitir la ampliación de la autopista debajo. También se incorporaron elementos decorativos distintivos en la mayoría de las estructuras de separación de grados dentro de este proyecto. Además, se establecieron carriles para bicicletas a lo largo del lado sur de las calles 86 y 71, que incluían separaciones a nivel con las rampas de este a sur en ambos cruces. [ cita necesaria ]
En abril de 2002, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) anunció la redesignación de la parte dogleg de la I-465 como I-865 . Este cambio eliminó la intersección de tres vías de la I-465 donde la extensión norte del tramo oeste se encontraba con el tramo norte original (en la salida 25). [5]
INDOT completó un proyecto de $800 millones (equivalente a $1,010 millones en 2022 [6] ) llamado Accelerate 465 para renovar y reconfigurar el tramo oeste original del circuito entre julio de 2007 y diciembre de 2012. Este proyecto se reconstruyó completamente y agregó nuevos carriles de circulación, agregó. carriles auxiliares, reconstruyó muchas separaciones a nivel y reconfiguró casi todos los intercambios a lo largo de la I-465 desde el norte del intercambio de Kentucky Avenue (SR 67 sur) hasta el intercambio parcial de 56th Street. El cruce con la I-74 y Crawfordsville Road ( US 136 oeste) se reconfiguró para permitir el acceso directo entre la I-465 y la US 136 por primera vez. Entrelazada en ese diseño hay una conexión direccional completa para la I-74, que reemplazó el antiguo intercambio en forma de trébol y eliminó su conector original al este de la I-465 hasta la intersección de Crawfordsville Road y High School Road en Speedway. [7]
También en 2007, INDOT lanzó otra iniciativa para modernizar toda la parte noreste de la I-465. Los tres cruces a lo largo de la autopista en este tramo: Keystone Avenue (salida 33), Allisonville Road (salida 35) e I-69/Binford Boulevard (salida 37), debían ser modificados y reconstruidos. [8] A medida que avanzaba este proyecto, las limitaciones financieras llevaron al INDOT a reducir su alcance. [ cita necesaria ] La reconstrucción de la I-465 entre el puente White River y Fall Creek, incluido el intercambio con la I-69, no está programada para comenzar hasta 2022 bajo un proyecto separado anunciado en 2015 y relanzado formalmente como "Clear Path 465". en 2017. [9] [10] El proyecto original reducido concluyó a fines de 2012. La línea principal de la circunvalación se reconstruyó con carriles auxiliares y de viaje adicionales que se agregaron en dos segmentos separados: desde el este de Meridian Street hasta Allisonville Road y desde un punto en el extremo sureste del intercambio I-69/Binford hacia el sur hasta Fall Creek.
El intercambio parcial en forma de trébol de Keystone Avenue se reconfiguró para permitir un acceso fluido para la mayoría de los movimientos entre la I-465 y Keystone. Aunque Keystone opera como una autopista de acceso controlado tanto al norte de la I-465 como hasta el primer cruce al sur de la Interestatal, los movimientos desde la I-465 en dirección oeste hasta Keystone en dirección sur y desde la I-465 en dirección este hasta Keystone en dirección norte no fluyen libremente. pero son giros a la izquierda controlados por semáforos.
En Allisonville Road, el intercambio se convirtió en una configuración SPUI más eficiente. Finalmente, aunque el intercambio en sí no fue reconstruido, el cruce I-69/Binford Boulevard tuvo dos rampas ligeramente modificadas para facilitar un mejor flujo de tráfico. [8]
Como parte del importante proyecto para mejorar 13 millas (21 km) de la US 31 en el condado de Hamilton a una autopista interestatal estándar completa , el intercambio del tramo norte de la I-465 en Meridian Street (salida 31) se reconfiguró entre octubre de 2013 y diciembre de 2015. (con algunos trabajos adicionales que continuarán hasta el 22 de noviembre de 2016) hasta el actual diseño direccional parcial (intercambio del sistema) que permite movimientos de flujo libre hacia o desde la nueva autopista US 31 hacia el norte. [ cita necesaria ]
Como parte de su proyecto Operación Indy Commute, INDOT comenzó a trabajar en 2013 para ampliar la I-65 en sus líneas principales en dirección norte y sur desde la salida 103 en Southport Road hacia el norte hasta el cruce con el tramo sur de la I-465, que también se modificaría. Para reducir la congestión en ese intercambio y cerca de él, la rampa circular desde la I-465 en dirección oeste hasta la I-65 en dirección sur fue reemplazada por una rampa elevada. La salida de la I-465 en dirección este a la I-65 en dirección sur también se amplió para una integración más fluida con el nuevo paso elevado de oeste a sur. Además, se reemplazaron las separaciones a nivel de la I-465 en Sherman Drive y Carson Avenue para permitir accesos más largos y anchos a este concurrido cruce. La mayor parte de este trabajo se completó a finales de 2014. [11]
David Letterman , nativo de Indianápolis , se sometió a una cirugía de bypass quíntuple en 2000 y, dos años después, sugirió en su programa que la I-465 debería cambiarse de nombre a David Letterman Bypass , llegando incluso a llamar al alcalde de Indianápolis durante el Late Show with David Letterman. . [12] En el momento de la mordaza en su programa, Letterman había ofrecido 10 millones de dólares (equivalentes a 15,6 millones de dólares en 2022 [6] ) por el honor, y luego se ofreció a pagar solo para cambiar los carteles. [13]
En 2011, la Asamblea General de Indiana aprobó una resolución que designaba oficialmente la I-465 como "USS Indianapolis Memorial Highway" en "la memoria de los valientes marineros que perdieron la vida" cuando el USS Indianapolis fue hundido en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . [14] Se han colocado señales para esta designación esporádicamente alrededor del circuito, pero la mayoría de los lugareños todavía se refieren a la carretera casi exclusivamente como "I-465" o simplemente "465".
Una vez finalizada la I-69 entre Martinsville y la I-465, la I-69 se firmará simultáneamente en la I-465 alrededor de sus tramos sur y este en Indianápolis, entre la nueva salida 5 para la I-69 y la SR 37 sur en el lado suroeste. y la salida 37 existente para la I-69 y la SR 37 norte en el vecindario noreste de Castleton. [15]
Las secciones restantes de la circunvalación I-465 que aún están esperando proyectos de reconstrucción o ampliación incluyen el cruce del tramo oeste con la I-65, el tramo norte entre la I-865 y la US 31 norte/Meridian Street, la sección del tramo norte desde Allisonville Road hasta Intercambio I-69/Binford Boulevard (con ampliación adicional hacia el sur hasta Fall Creek), [16] y varias partes a lo largo del tramo sur. [ cita necesaria ]
