La Interestatal 345 ( I-345 [a] ) es una autopista interestatal auxiliar sin señalizar de 1,4 millas de largo (2,3 km) en la ciudad de Dallas dentro del estado estadounidense de Texas . Es una autopista que conecta la I-45 (que termina en el intercambio con la I-30 ) con la autopista estadounidense 75 (US 75; North Central Expressway ) en la carretera estatal Spur 366 (Spur 366; Woodall Rodgers Freeway). Pocos mapas muestran realmente la carretera como I-345; las señales en la carretera muestran la US 75 en dirección norte, mientras que en dirección sur la carretera está señalizada como I-45. En los últimos años, un debate sobre si mantener o desmantelar la I-345 ha recibido una mayor atención de varios medios de comunicación de Dallas. TxDOT decidió mantener la autopista bajándola por debajo del suelo y eliminando las carreteras de servicio.
La I-345 sirve como conexión entre la I-45 y la North Central Expressway (US 75). Comienza en la intersección de la I-45 y la I-30, pasa por el centro de Dallas y se conecta con la US 75 en la intersección con Spur 366. Todo el tramo de la I-345 está elevado, lo que permite mejores conexiones entre el centro de Dallas y Deep Ellum .
Aunque la I-345 utiliza sus propios hitos, la numeración de las salidas no es uniforme. Los números de salida en el tramo en dirección norte se cuentan hacia arriba a partir de los números de la I-45 (la salida de Spur 366 está etiquetada como salida 286A), mientras que, en el tramo en dirección sur, la salida de Spur 366 está numerada como salida 1A, seguida de la salida de Ross Avenue, numerada como salida 285. [3]
En 1964, se agregó la I-345, que extiende la I-45 hacia el norte a lo largo de la circunvalación propuesta de la Central Expressway, como una carretera estatal propuesta. [1] La I-345 se construyó e inauguró en la década de 1970. En el extremo norte, antes de fusionarse con la Central Expressway (que continuó llevando la US 75), la I-345 se extendía a ambos lados de los puentes sobre Bryan Street y Ross Avenue, este último el lugar de las ceremonias de apertura en 1949. [4] Debido a su ubicación, estos dos puentes no fueron reemplazados en la reconstrucción de la North Central Expressway en la década de 1990 y son los únicos desniveles sobrevivientes de la construcción inicial al norte del centro de la ciudad. [5]
Recientemente ha habido un creciente nivel de cobertura de noticias locales sobre una propuesta para eliminar completamente la I-345 y desmantelarla del Sistema de Autopistas Interestatales debido al hecho de que la Interestatal separa los vecindarios del centro de Dallas y Deep Ellum . [6]
La propuesta demolería la estructura elevada, pero, en lugar de reemplazarla con una estructura subterránea (similar a la de Woodall Rogers), sería reemplazada por una vía a nivel y calles reconectadas (algunas de las cuales están desconectadas por la estructura actual).
Los medios de comunicación, incluidos The Dallas Morning News , [7] [8] [9] el Dallas Observer , [10] [11] y D Magazine , [12] discutieron la propuesta por primera vez en 2012 y 2013.
En febrero de 2014, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció planes para gastar $100 millones (equivalentes a $127 millones en 2023 [13] ) para reparar la estructura existente de la I-345, [14] pero el alcalde de Dallas, Mike Rawlings, respondió diciendo que la alternativa de desmantelamiento/remoción debería considerarse más a fondo antes de cualquier reparación. [15] Después de una investigación más profunda, Rawlings concluyó que las reparaciones deberían realizarse antes de un estudio y una decisión sobre el destino de la carretera. [16]
En abril de 2014, Michael Morris, director de transporte del Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas , creó controversia al sugerir que los defensores del desmantelamiento/remoción son predominantemente blancos, ricos y no viven en el área cerca de la I-345, a diferencia de los residentes predominantemente afroamericanos , de clase trabajadora , del sur de Dallas que podrían verse afectados por el desmantelamiento/remoción. [17] Morris luego se disculpó por sus comentarios. [18]
Con su número de mayo de 2014, la revista D se convirtió en la primera publicación de noticias local importante en respaldar la propuesta de desmantelamiento/remoción. [19]
En septiembre de 2016, TxDOT publicó el Informe de evaluación CityMAP, que incluía un análisis de los efectos de la eliminación de la autopista en el corredor I-345. [20]
En abril de 2021, el Grupo de Diseño Toole creó un borrador de informe para estudiar más a fondo los impactos de los cambios en la movilidad a causa de la eliminación de la autopista; el borrador del informe se presentó al ayuntamiento de Dallas. [21]
En agosto de 2022, TxDOT publicó los resultados de un estudio de viabilidad que se inició en abril de 2018 y que analizaba el futuro de la I-345. El estudio analizó cinco alternativas sobre qué hacer con el derecho de paso de la interestatal. El estudio concluyó que deprimir la autopista por debajo del nivel del suelo y eliminar las carreteras de servicio sería lo mejor para cumplir con el informe de CityMAP. La alternativa también se eligió debido a las posibles áreas de cobertura que se identificaron como formas de unir comunidades que estaban separadas por la construcción de la I-345. El proyecto entró en su fase esquemática y ambiental en el verano de 2023; se espera que la evaluación ambiental se presente y apruebe en la primavera de 2025. [22]
Toda la carretera está en Dallas , condado de Dallas .
