La Interestatal 270 ( I-270 ) constituye una gran parte de la autopista del cinturón exterior en el área metropolitana de St. Louis . El extremo en sentido contrario a las agujas del reloj de la I-270 está en el cruce con la I-55 y la I-255 en Mehlville, Missouri ; el extremo en sentido horario de la autopista está en el cruce con la I-55 y la I-70 al norte de Troy, Illinois . El tramo completo de la I-270 tiene 50,59 millas (81,42 km).
La I-270 entre la I-70 y la I-55 anteriormente se designaba como I-244 , una circunvalación occidental de St. Louis, Missouri . Originalmente, Missouri la propuso como I-144 , pero la carretera era una circunvalación (o parte de ella), por lo que la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) le asignó el número I-244. A fines de la década de 1970, toda la circunvalación (incluida la actual I-255) se integró como parte de la I-270 para mantener la coherencia. Sin embargo, los políticos de Illinois comenzaron a planificar su sistema de autopistas suplementarias a mediados de la década de 1970, y una sección de cinco millas (8,0 km) del Corredor 413 se incluyó en el Sistema de Carreteras Interestatales en abril de 1978. [2] Esto causó un posible lugar de confusión en Pontoon Beach, Illinois , donde la I-270 se habría cruzado consigo misma, y finalmente el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) decidió la numeración de la I-255 en 1980 (pero no antes de considerar la renumeración de una sección de ocho millas (13 km) a la I-870 ).
En Missouri, la I-270 se desvía de la I-55 como una autopista de 10 carriles que se dirige al oeste de la ruta de la I-55, pero que aún mantiene la tendencia de la I-55 de viajar hacia el norte. La I-270 se cruza con la I-44 en un intercambiador en forma de trébol modificado que se reconstruyó en la década de 1990. Los pasos elevados del ferrocarril y los acantilados rocosos entre la I-44 y Dougherty Ferry Road redujeron la interestatal a ocho carriles durante aproximadamente dos millas (3,2 km); sin embargo, esta sección se amplió a fines de 2013 a cinco carriles en cada dirección. La I-270 se encuentra con la I-64 con un intercambiador de chimeneas que se construyó entre 1987 y 1993 (anteriormente era un intercambiador en forma de trébol que era una fuente frecuente de atascos). [ cita requerida ]
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Desde Dougherty Ferry Road hasta la I-70 , continúa como una interestatal de 10 carriles, aunque los carriles de la derecha a menudo sirven como carriles de salida. La intersección con la Ruta 340 (Olive Boulevard) se actualizó a un intercambiador urbano de un solo punto a mediados de la década de 2000 y, durante 2010-2011, los intercambiadores con la Ruta 364 (Page Avenue) y Dorsett Road se actualizaron y este último se convirtió en un intercambiador de diamante divergente en octubre de 2010. [3] La congestión en esta área es grave hasta el punto en que el Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) ha gastado millones en varias mejoras de control de tráfico desde la década de 1990. Una de las mejoras de seguridad es una "línea blanca doble" que los automovilistas no pueden cruzar (la violación de la misma podría dar lugar a una multa de $ 500) que se encuentra en las salidas de la I-70 en los carriles en dirección norte. Otras implementaciones de seguridad incluyen un vehículo policial especial en Maryland Heights , dedicado a hacer cumplir las normas de tránsito en esta sección de la I-270, señales de advertencia de congestión y cámaras de tránsito. [ cita requerida ]
En la I-70, la I-270 hace una transición de una autopista de norte a sur a una autopista de este a oeste, aunque no está señalizada como tal hasta James S. McDonnell Boulevard y eventualmente se convertirá en una autopista de seis carriles cuando llegue a la Ruta 67 de EE. UU. (US 67, North Lindbergh Boulevard). Luego se encuentra con la I-170 , cuyo intercambiador fue reconstruido entre 2001 y 2004, durante el cual se corrigió un carril de salida izquierdo en el carril en dirección oeste. Esta sección de la I-270 fue una fuente de frecuentes atascos durante las últimas horas de la tarde hasta que se reconstruyó el intercambiador. Un accidente fatal en septiembre de 1999 impulsó la reconstrucción del intercambiador, aunque el accidente no ocurrió en ese lugar, sino a una milla (1,6 km) al este del intercambiador. La I-270 luego pasa por varias calles donde cada salida en dirección oeste se conecta con Dunn Road (y uno debe usar Dunn Road para acceder a la I-270 con las únicas excepciones de las salidas de la Ruta 367 , Lilac Avenue y Riverview Drive). Dado que Dunn Road maneja tráfico de dos vías, esto se ha convertido en un problema de seguridad y congestión que MoDOT quiere abordar en el futuro cercano. [ cita requerida ] Desde 2012, un frasco de pepinillos ha estado sobre un muro de barrera cerca de la salida 9 de la I-270 Missouri. [4]
En Lilac Avenue, la I-270 se restringe a cuatro carriles al cruzar el río Mississippi en los nuevos puentes Chain of Rocks . Al salir de Missouri y entrar en Illinois , la I-270 pasa de ser una interestatal suburbana a una interestatal exurbana con campos de cultivo y tierras boscosas que bordean la interestatal en el área inmediatamente al este y al oeste del cruce del río. Una vez que cruza el canal Chain of Rocks , la I-270 intersectará cuatro autopistas diferentes que brindan acceso a las comunidades en el este del condado de Madison : Illinois Route 3 (IL 3), Old Alton Road, IL 203 e IL 111. El intercambio con IL 3 es un trébol parcial con las rampas de bucle en los cuadrantes noreste y sureste. Los dos restantes son intercambios de trébol, y el intercambio Old Alton Road/IL 203 utiliza un sistema colector-distribuidor con dos diamantes plegados debido a la presencia de vías de ferrocarril entre las dos carreteras. Una vez que pasa la IL 111, el límite de velocidad aumenta a 65 mph (105 km/h) y la autopista vuelve a tener seis carriles por un breve período en el cruce con la I-255 . Luego, la autopista vuelve a ser una autopista de cuatro carriles que ofrece intercambios en forma de diamante con la IL 157 y la IL 159 antes de encontrarse con la I-55/I-70 en el cruce al que IDOT se refiere como las "3 I". La I-270 en dirección este se encuentra con la combinación en dirección noreste de la I-55 y la I-70, que deja la intersección como la I-55 en dirección norte y la I-70 en dirección este, que ha adoptado las marcas de milla de la I-270. [ cita requerida ]
La sección de la I-270 en el lado de Missouri se completó en junio de 1964, mientras que la sección que era la I-244 se completó en noviembre de 1968. [5] La sección desde IL 3 hasta la I-55 en Illinois se terminó en mayo de 1965. [6]
Durante la gran inundación de 1993 , el puente New Chain of Rocks, que lleva la I-270 sobre el río Mississippi, fue el único puente abierto entre St. Louis y Keokuk, Iowa , en un momento dado. (Todos los demás puentes, desde el puente McKinley hasta el puente Keokuk, se cerraron en el pico de esa inundación).
El último gran proyecto de construcción en la I-270 se llevó a cabo entre 1995 y 1998. Tanto el MoDOT como el IDOT mejoraron la I-270 para que cumpliera con los estándares modernos desde Lilac Avenue hasta la I-255. Sin embargo, esta sección de la I-270 todavía tiene dos carriles en cada dirección. [ cita requerida ]
El 13 de septiembre de 1999, un camión con remolque sufrió un accidente fatal en los carriles en dirección oeste de la I-270 [7] frente a la ahora desaparecida escuela secundaria St. Thomas Aquinas-Mercy (ahora North County Christian School) en el norte del condado de St. Louis. Este accidente aceleró los esfuerzos que llevaron a la reconstrucción del cruce de la I-170 con la I-270, que se llevó a cabo entre 2001 y 2004. [ cita requerida ]
Un importante accidente e incendio de un camión de FedEx Ground entre las salidas de la Ruta 367 y Lilac Avenue el 28 de octubre de 2002 obligó a realizar desvíos y a producir largas demoras. [8] [9]
Existían planes para señalizar un tramo de ocho millas (13 km) de la I-270 desde Glen Carbon hasta Edwardsville como I-870. Sin embargo, esta idea fue descartada. [ cita requerida ]
En 2008, MoDOT implementó nuevos límites de velocidad variables en la I-270/I-255, siendo el límite normal de 60 mph (97 km/h). [10] Sin embargo, debido a las quejas del público, se planeó actualizar estas señales en 2011 a señales de advertencia. [11] Una sección de cinco millas (8,0 km) de la I-270 entre la I-44 y Manchester se amplió a cinco carriles en cada dirección, y las obras se llevaron a cabo entre 2012 y 2013. [12] Esta sección de la I-270 ve hasta 185.000 vehículos por día, [13] y la congestión en las horas pico es común.
IDOT quería ampliar la I-270 desde Lilac Avenue hasta la I-255 de cuatro carriles a seis, pero no había dinero disponible en el momento de la propuesta en 2007. [14] Sin embargo, IDOT ha anunciado que se han programado casi $100 millones para el reemplazo de los puentes del canal entre 2011 y 2016. [15] Los puentes del canal fueron reemplazados a mediados de 2014, y la vieja plataforma implosionó a fines de 2015.
El MoDOT también ha identificado la necesidad de mejorar el corredor de la I-270 en el norte del condado de St. Louis, lo que podría costar alrededor de $200 millones. [16] La agencia planeó ampliar la autopista desde la US 67 hasta la Ruta 367 y reconstruir todos los intercambios (excepto la I-170) y pasos elevados en esta sección. El MoDOT realizó un estudio público de este corredor y tiene un sitio web al respecto. [17] La construcción finalmente comenzó en la primavera de 2020 y se espera que concluya en diciembre de 2023 a un precio de menos de $300 millones. [18] [19]
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Medios relacionados con la Interestatal 270 (Illinois–Missouri) en Wikimedia Commons