Las camionetas International Light Line (también llamadas International D-Series (1000–1500)) reemplazaron a la serie C [1] como la gama de camionetas Light Line de International a principios de 1969, para un año modelo acortado. El nombre comenzó como una simple continuación de las camionetas anteriores de las series A, B y C. Era en gran parte una versión remodelada de sus predecesoras, con un aspecto de plataforma cuadrada muy similar al vehículo utilitario Scout de la época. [1] La Travelall experimentó cambios paralelos a las camionetas Light Line. La línea ligera de camionetas se caracterizó por una gama más amplia de opciones de transmisión y distancia entre ejes que cualquiera de sus competidores y, en general, la línea apuntaba a maximizar la adaptabilidad. [2] La Light Line también estaba disponible como un chasis desnudo, para aplicaciones de propósito especial. [3] La producción terminó a fines de abril de 1975, ya que una International presionada decidió enfocarse en la Scout y en maquinaria más pesada.
_(cropped).jpg/1280px-I-H_(7734604396)_(cropped).jpg)
Vendida como la serie D 1000 a 1500, la camioneta Light Line se ofreció originalmente con cuatro de los propios V8 de International Harvester, con desplazamientos de 266, 304, 345 o 392 pulgadas cúbicas. El motor de seis cilindros en línea de 232 ci de AMC también había estado disponible, desde la Serie C de 1968. [4] También se ofrecieron varias distancias entre ejes diferentes (115, 119, 131, 132, 149, 156 o 164 pulgadas). La versión de 119 pulgadas (como la utilizada para la Travelall) solo estaba disponible como chasis desnudo. Además de la camioneta con cabina regular, también estaba disponible la carrocería familiar " Travelall ", al igual que una versión furgoneta de cuatro puertas de la camioneta y una camioneta de cuatro puertas llamada " Travelette " (solo en la distancia entre ejes de 149 o 164 pulgadas). [5] La transmisión estándar era una manual de tres velocidades con una palanca de cambios en la columna, pero también había manuales de cuatro y cinco velocidades y una automática de tres velocidades, con palancas de cambios montadas en el piso opcionales. [6] La transmisión automática no estaba disponible en modelos más pesados, como el 1300D y el raro 1500D. Varios modelos también estaban disponibles como cabina sobre un bastidor desnudo para la construcción de plataformas de estacas u otras aplicaciones, algunos con una parte trasera de dos ruedas opcional, con capacidades de carga disponibles de hasta siete toneladas. Estos modelos más grandes no fueron populares, y la mayoría de los compradores optaron en su lugar por los modelos Loadstar .
En 1971, la Light Line sufrió un ligero cambio de estilo, ahora con una parrilla de plástico. [7] El sistema de nombres también cambió, se eliminó la "D" y se agregó un "10" en el número de serie. Por lo tanto, las nuevas camionetas se etiquetaron del 1010 al 1510, según las clasificaciones de peso. La gama de motores fue la misma que para las camionetas anteriores, aunque el 258 de seis cilindros de AMC se agregó más tarde en 1971. El 232 más pequeño se eliminó para 1972, [4] al igual que el 266 V8 que todavía estaba disponible a principios de 1971. [2] A partir de ese año, se instaló una parrilla de metal con cinco barras horizontales y una delgada abertura vertical central en lugar de la unidad de plástico anterior. Como los motores propios de IH escaseaban temporalmente debido al éxito del camión de servicio mediano Loadstar , algunas camionetas pickup de 1973 y 1974 recibieron en su lugar el motor V8 de 401 ci de AMC (llamado V-400 en la lista de opciones de International). La Travelette con cabina doble solo estaba disponible en la serie 1210. [3]
Los modelos 1010 y 1110 tienen el mismo peso nominal, la diferencia está en la suspensión delantera: independiente, por barras de torsión, para el 1010, y de construcción sólida con vigas en I para el 1110 (y todas las versiones más pesadas). [2] Una novedad para el segmento fue la opción de un sistema de frenos antibloqueo Bendix llamado Adaptive Braking System de International. Funcionaba únicamente en las ruedas traseras y se puso a disposición de las camionetas (y de las Travelall) a finales de 1971. [8] Debido al coste de este novedoso sistema, rara vez se seleccionaba como opción.
En 1974, el nombre cambió nuevamente: los camiones ahora se llamaban 100, 150, 200 o 500 según la clasificación de peso. Los cambios externos fueron mínimos, consistiendo principalmente en una nueva parrilla de metal de cinco barras sin los divisores verticales, apodada la "parrilla de afeitar eléctrica". [9] El chasis de tracción en dos ruedas recibió una suspensión delantera independiente de doble horquilla revisada y frenos de disco que reemplazaron la parte delantera de barra de torsión anterior. El motor y la transmisión también se reposicionaron más abajo y más atrás de la línea central del eje delantero (en preparación para los nuevos motores V8 de gasolina y diésel de la serie MV que en realidad nunca llegaron a la producción en serie). El 500 de una tonelada para trabajo pesado solo estaba disponible como chasis de cabina simple, y el 150 de ¾ de tonelada solo estaba disponible con la propia línea de motores V8 de IHC . [9] El programa se fue reduciendo gradualmente. La cabina doble Travelette ya no estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas. Cuando se introdujeron los modelos de 1975, solo quedaban en circulación las series 150, 200 y 500. Para entonces, solo estaban disponibles los V8 propios de IHC, con potencias declaradas reducidas a 141-172 hp (105-128 kW) SAE netos. [10] Había dos distancias entre ejes disponibles para la cabina normal (115 o 132 pulgadas) y dos para la Travelette (149 o 166 pulgadas). [10] Había disponibles cajas de 6,5 pies (2,0 m) y 8 pies (2,4 m). [9]
La producción de camionetas (y Travelall) finalizó el 5 de mayo de 1975, con solo unas 6000 unidades fabricadas. La última construida fue una IH 200HD con tracción en las cuatro ruedas, cabina y chasis, construida en la fábrica de IHC en Springfield . [11] La Light Line no pudo competir con las tres grandes en el mercado de camionetas ligeras; la participación de mercado de IHC en este segmento nunca había sido superior al 9,5% y había caído al 4,1% en 1969. [12] Las luchas internas corporativas y la crisis del petróleo de 1973-1974 sirvieron para socavar aún más el mercado de International, lo que significó que la Light Line tuvo que ser descontinuada a pesar de los esfuerzos de marketing del ejecutivo recientemente incorporado Keith Mazurek (anteriormente de Chrysler Canada). [13] La crisis del petróleo afectó particularmente a las camionetas de trabajo de International, que eran las más pesadas y menos eficientes en cuanto a consumo de combustible del mercado. Otro tema de preocupación fue la naturaleza centrada en los camiones de los concesionarios de International, mientras que la mayoría de los camiones ligeros de la competencia comenzaban a venderse a compradores suburbanos en salas de exhibición de automóviles más atractivas y mejor ubicadas. [11] International Harvester, en cambio, decidió centrarse en camiones más pesados y en el popular Scout, que continuó fabricándose hasta 1980. [9]
