La serie C internacional y sus modelos posteriores son una serie de camionetas que fueron construidas por International Harvester entre 1961 y 1968. [1] Sucedieron a la gama anterior de la serie B.
En 1961, aparecieron las camionetas de la serie C, así como la Travelette de cuatro puertas (cabina doble) . Al principio, esto parecería haber sido otro lavado de cara, con una parte delantera modernizada, pero también significó un chasis completamente nuevo con una nueva suspensión de barra de torsión delantera independiente. [2] El nuevo chasis y la suspensión permitieron que la cabina se montara cuatro pulgadas más abajo, [3] lo que significa una joroba del túnel de transmisión aún más grande, pero también una conducción más parecida a la de un automóvil. La caja de la camioneta estándar se unió a una caja "Bonus-Load" de lados rectos. También hubo una versión "de taller" utilitaria.
Las diferencias visuales más obvias fueron que los faros gemelos ahora estaban montados uno al lado del otro y una nueva parrilla con un diseño cóncavo en forma de caja de huevos. Este extremo frontal se produjo de 1961 a 1962 antes de pasar a un faro en cada lado de una parrilla rediseñada a partir de 1963. La distancia entre ejes era más larga, ya que las ruedas delanteras se montaron más adelante. Esto aumentó el ángulo de despeje delantero a pesar de la carrocería más baja. [4] La gama era de C-100 a C-130, las versiones de servicio pesado de la serie B no fueron reemplazadas ya que la clasificación de peso bruto del vehículo de la serie C ahora solo pasaba de 4200 a 8800 lb (1900 a 4000 kg). [5] La International Harvester C-series Travelette de 1961 fue la primera camioneta de producción de cuatro puertas y tracción en las cuatro ruedas fabricada en Estados Unidos .
Las camionetas continuaron sufriendo un flujo continuo de modificaciones menores en las rejillas y en el montaje de los faros. Para los años modelo 1963 y 1964, la gama renombrada ( C-900 a C-1500 ) recibió faros individuales y una nueva versión convexa de la parrilla tipo rejilla de huevos. Para 1965, el nombre se convirtió en la serie D , seguida por la 900A-1500A en 1966, la 908B-1500B para el año siguiente y la última (1968) que, como era de esperar, se llamó 908C-1500C , dependiendo de la clasificación de peso. La gama Travelall sufrió los mismos cambios que las camionetas ligeras, en abril de 1961. La Travelall C-100/C-110 ahora viajaba sobre un chasis de 119 pulgadas. [6] Similar a la Travelall era una furgoneta de cuatro puertas, con acristalamiento solo para las puertas delanteras.
El ligero C900 era una novedad de 1964: estaba sobre una distancia entre ejes extra corta de 107 pulgadas (2720 mm), equipado con el motor de cuatro cilindros 152-4 del Scout que producía 93,4 hp (70 kW) y con un equipamiento mínimo; estaba diseñado para competir con los camiones de importación de bajo coste que se hicieron brevemente populares antes de la introducción del Impuesto al Pollo . [7] Originalmente se vendía sin cama y con un parachoques delantero pintado de negro. Una cama estándar de 6 pies era una opción disponible, al igual que un parachoques trasero, un calentador y una visera solar del lado del pasajero. [8] El 900 no se vendió demasiado bien; En tres años se fabricaron 6.293 unidades del C- y D-900, seguidas de 1.235 del 900A en 1966. [9] En 1967, el cuatro cilindros fue reemplazado por el motor V8 de 266 pulgadas cúbicas (4,4 L) de International, que producía 154,8 CV (115 kW), en lugar del cuatro cilindros sobrecargado, y se le dio el nombre de 908B (se fabricaron 6.531, seguidos de 3.656 908C para el año modelo 1968). La distancia entre ejes se alargó hasta 115 pulgadas (2.920 mm) y la caja también era más larga, de 6 pies y 8 pulgadas (2.030 mm). Para el 908, se ofrecía una caja estándar o una caja Bonus-Load (de la flota). El 908B se publicitó como "la camioneta pickup V-8 de menor precio del sector". [10]
Una novedad para 1968 fue la opción del motor de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas de AMC , en lugar del motor de seis cilindros de la serie BG de International. [11] El Travelall se consideró una versión de la gama de camionetas de servicio ligero, en lugar de un modelo separado, hasta que se realizaron cambios importantes en la carrocería en 1969 para el año modelo 1970. Si bien era completamente diferente en apariencia y ahora se parecía mucho al Scout , la serie D resultante continuó con esta convención de nomenclatura hasta que se introdujeron las camionetas Light Line de 1971.
Entre 1963 y 1968, los compradores también podían solicitar el nuevo motor diésel D301 de International. Este modelo no se publicitaba y solo estaba disponible bajo pedido especial; solo se produjo una pequeña cantidad (unos pocos cientos como máximo). [12] Este motor de seis cilindros en línea de 301 pulgadas cúbicas (4926 cc) producía una potencia máxima de 112,5 hp brutos (84 kW) a 3000 rpm y 228 lb⋅ft (309 N⋅m) a 1600 rpm. [12]
.jpg/1280px-1962_International_C120_utility_fire_truck_(12210313403).jpg)
