La Interestatal 87 ( I-87 ) es una autopista interestatal parcialmente completada en el estado estadounidense de Carolina del Norte , la autopista interestatal primaria designada más corta con 12,90 millas (20,76 km) de longitud. La parte completada se encuentra en el este del condado de Wake , entre Raleigh y Wendell ; la mayor parte de la ruta completada (aproximadamente 10 millas (16 km)) se conoce como Knightdale Bypass , mientras que las tres millas (4,8 km) restantes siguen la Raleigh Beltline ( I-440 ). Está previsto que continúe hacia el noreste a través de Rocky Mount , Williamston y Elizabeth City , terminando en Norfolk, Virginia . [2] Está señalizada como norte-sur, de acuerdo con la convención de señalización para la mayoría de las carreteras interestatales impares, pero la ruta va principalmente de este a oeste, con la dirección este alineada con la designación norte. Toda la ruta es concurrente con la autopista estadounidense 64 (US 64), con tramos también concurrentes con la I-440 y la US 264 .
La I-87 es una autopista interestatal de seis carriles que conecta la I-40 , en Raleigh , con Rolesville Road, en Wendell ; es totalmente concurrente con la US 64. El límite de velocidad para la mayor parte de la ruta es de 70 mph (110 km/h).
La terminal sur está en el cruce de la I-40 y la I-440 (Raleigh Beltline) en el sudeste de Raleigh, en la salida 301 de la I-40/salida 16 de la I-440. La I-87 norte sigue la I-440 oeste durante aproximadamente tres millas (4,8 km) antes de salir de Beltline en la salida 14 para seguir la autopista US 64/ US 264 (antigua I-495), conocida localmente como Knightdale Bypass. Siguiendo el Bypass al sur de Knightdale , la I-87 tiene cruces con dos carreteras locales (New Hope Road y Hodge Road) antes de encontrarse con el extremo este de la I-540 . Siguen dos carreteras locales más (Smithfield Road y Wendell Falls Parkway) antes de que la designación I-87 termine en un cruce complejo con US 64 Business (US 64 Bus.)/Knightdale Boulevard/Wendell Boulevard y Rolesville Road.
Una parte de esta autopista (de la I-440 a la I-540) se designó anteriormente como I-495 desde 2013 hasta 2017. Se eliminaron las señales de la I-495 y se cambiaron los marcadores de kilometraje y los números de salida para reflejar la nueva designación en mayo de 2019. [2] [3]
Más allá de Rolesville Road, la autopista US 64 desde Wendell hasta Williamston está designada como la futura I-87. No cumple con los estándares de las autopistas interestatales y necesitará carriles de circulación más amplios, arcenes más amplios y barreras de Jersey agregadas en la mediana de césped. El resto hasta la frontera con Virginia no está construido como una autopista de acceso limitado y requerirá una expansión paralela a las autopistas estadounidenses existentes, incluidas la US 13 , la US 17 y la US 158 .
Una parte de la I-87, originalmente designada I-495, fue designada por primera vez como autopista interestatal el 20 de febrero de 2013, cuando el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) presentó una solicitud a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) para establecer la I-495 como una nueva ruta auxiliar de la I-95 . La ruta propuesta de 44,99 millas (72,40 km) comenzaría en la I-440 / US 64 / US 64 Bus. en Raleigh y terminaría en la I-95 , en Rocky Mount , completamente concurrente con la US 64. [6]
El 15 de marzo de 2013, AASHTO recibió una solicitud modificada del NCDOT solicitando el establecimiento de la I-495 desde la I-440 hasta la I-540 (4,09 mi o 6,58 km) y la futura I-495 desde la I-540 hasta la I-95 (40,90 mi o 65,82 km). Fue aprobada, aunque necesitaba una aprobación adicional de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [5] El 12 de diciembre de 2013, la sección propuesta fue aprobada por la FHWA y se agregó al sistema de carreteras interestatales. [7]
La sección de la autopista, la parte que originalmente iba a estar señalizada como I-495 y que continuaba hacia el este hasta la US 64 Bus., se completó en 2006. Desde la I-440 hasta Rolesville Road, la autopista se construyó según los estándares interestatales , por lo que la primera sección oficial de la I-495 pudo conectarse entre la I-440 y la I-540. [8] Al este de Rolesville Road, la autopista se construyó en secciones, desde 1975. Esta sección más antigua de la autopista eventualmente se ampliará según los estándares interestatales, que incluyen la rehabilitación de la carretera y carriles y arcenes más anchos.
Los planes a largo plazo de la Regional Transportation Alliance (RTA) del área de Raleigh-Durham exigían la extensión de la interestatal al este de la I-95 hacia Elizabeth City , luego hacia el noreste hasta el cruce de la I-64 con la I-464 en Hampton Roads . El NCDOT propuso la designación de la Interestatal 44 para el Corredor de Alta Prioridad Raleigh-Norfolk, que consta de partes de la I-495 y la US 64 en Carolina del Norte y la US 17 en Carolina del Norte y Virginia. La ruta conectaría dos de las áreas metropolitanas más grandes de los EE. UU. que carecen de una conexión interestatal: el área del Research Triangle alrededor de Raleigh y el área de Hampton Roads alrededor de Norfolk. [9] [10]
NCDOT solicitó la adición del corredor al Sistema de Autopistas Interestatales como I-44 en noviembre de 2012. [11] El representante GK Butterfield presentó una legislación en junio de 2014 para agregar el corredor al Sistema de Autopistas Interestatales a través de la autoridad del Congreso. [12] Un documento de política de NCDOT dijo que estaban "buscando lenguaje en la legislación de reautorización de programas de transporte de superficie para mejorar la descripción del Corredor Raleigh-Norfolk para incluir la ruta a través de Rocky Mount - Elizabeth City para mayor claridad, y para designar toda la ruta desde Raleigh a Norfolk como una parte futura del sistema interestatal como I-44 o I-50". [9] [10] Si se hubiera aprobado la designación I-44, habría sido discontinua con la actual I-44 , que corre entre Wichita Falls, Texas , y St. Louis, Missouri .
El corredor propuesto fue designado oficialmente como una futura interestatal con la aprobación de la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (FAST Act) el 14 de diciembre de 2015. [13] Pronto, se discutieron varios otros números de ruta y la RTA estableció su preferencia en dos candidatos más probables: I-56 si se elegía una designación este-oeste o I-89 si se elegía una designación norte-sur. [14] La I-56 no está en uso, mientras que la I-89 existe en Vermont y New Hampshire , muy al norte de este corredor. [14] Para el próximo Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. de AASHTO, NCDOT propuso I-89 para esta ruta. [15] El 25 de mayo de 2016, AASHTO aprobó en cambio I-87 como el número de la autopista. [15] [16] La nueva I-87 no sería contigua a la ruta con el mismo número en Nueva York . [17] La designación I-87 rinde homenaje a varias fechas importantes en la historia de Carolina del Norte y Virginia: la Colonia Roanoke fue fundada en 1587, el Plan de Virginia de James Madison ayudó a desarrollar la Constitución de los EE. UU . en 1787 y la Universidad Estatal de Carolina del Norte fue creada en 1887. [18]
El 23 de mayo de 2017, AASHTO aprobó la solicitud del NCDOT para desmantelar la I-495 existente y la futura I-495; fueron reemplazadas por la I-87 y la futura I-87. [19] La señalización de la I-87 se instaló el 5 de septiembre de 2017; en mayo de 2019, se cambiaron los marcadores de millas y los números de salida a lo largo del segmento ya completado desde el cruce de la I-440 hasta Rolesville Road. Los números de salida y el kilometraje a lo largo de la parte coincidente con la I-440 conservarán el kilometraje y los números de salida de la I-440. [2] [3] La I-87 continuará hacia el este por la US 64 hasta la I-95 después de que la carretera se amplíe a los estándares interestatales. [5] [7]
La I-87 se extenderá desde su terminal actual en Rolesville Road hasta una ubicación indeterminada en Norfolk, Virginia. Los planes existentes prevén que la Interestatal se extienda hacia el este por la US 64 hasta Williamston . Esta sección de la US 64 está construida como una autopista, pero será necesario mejorarla para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales . En Williamston, se prevé que la Interestatal abandone la US 64 y comience a seguir una alineación a lo largo de la actual US 17 .
En 2018 se completó un estudio de viabilidad para la sección entre Williamston y la frontera estatal de Virginia . Los mapas del NCDOT muestran que la Interestatal sigue aproximadamente el corredor de la US 17 entre Williamston y South Mills . Hay varias áreas en las que la Interestatal puede desviarse de la ruta actual de la US 17 y ubicarse en una nueva autopista. Algunas de estas expansiones son parte del plan de 10 años del NCDOT publicado en 2017, y la expansión de las autopistas alrededor de Elizabeth City tiene una fecha de inicio en 2023. [20] [ necesita actualización ]
Al norte de South Mills, NCDOT ha presentado dos planes sobre cómo procedería la Interestatal hacia Virginia. Un plan muestra la I-87 corriendo hacia el norte por la US 17 hasta la frontera estatal de Virginia. En contraste, un segundo plan muestra un intercambio con la I-87 y la US 17 justo al norte de la actual McPherson Road y el Dismal Swamp Welcome Center. La I-87 luego procedería hacia el este a lo largo de la nueva ruta hacia la Carretera 168 de Carolina del Norte (NC 168)/ Ruta Estatal 168 (SR 168). El intercambio con la Ruta 168 se llevaría a cabo justo al norte de la frontera estatal de Carolina del Norte con Virginia. Esta alineación alternativa fue en respuesta a la preocupación expresada por VDOT de que la I-87 sería vista como una alternativa sin peaje a la SR 168 si la primera se construía a lo largo del corredor de la US 17. Actualmente, la US 17 es una autopista de cuatro carriles entre la frontera estatal de Carolina del Norte y Norfolk, Virginia . La SR 168 también es una autopista de cuatro carriles por aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) [21] entre la frontera estatal y Battlefield Boulevard (SR 168 Bus.) , pero luego pasa a una autopista de acceso limitado con peaje de cuatro carriles conocida como Chesapeake Expressway al norte de esa intersección. Si NCDOT eligiera esta alineación alternativa como la ruta preferida, la I-87 presumiblemente seguiría la SR 168 hasta Norfolk. NCDOT estima que la sección entre Williamston y la frontera estatal de Virginia podría costar entre $849,7 millones y $945,2 millones. [22]
Al 5 de febrero de 2024 [update], Virginia no tiene un cronograma para completar su sección de la I-87 y no es parte de su presupuesto de infraestructura. [23] [24]
Los números de salida se firmaron en mayo de 2019. Toda la ruta está en el condado de Wake .
La I-87 en Carolina del Norte tiene una ruta secundaria, la I-587 a Greenville . Sin embargo, el segmento más occidental de la I-587 que se conectaría con la I-87 cerca de Wendell todavía está marcado como US 264 (y futura I-587) hasta que se actualice a los estándares actuales de autopistas interestatales. [ cita requerida ]
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