Integrated Cargo Carrier ( ICC ) fue un proyecto iniciado en 1997 por las empresas Spacehab y Airbus DS Space Systems (anteriormente Astrium North America), [1] para desarrollar una familia de transportadores de carga que cruzan la bahía, certificados y probados en vuelo, diseñados para vuela dentro de la bahía de carga del transbordador espacial , instalada horizontal o verticalmente, y capaz de transportar hasta 8000 libras. de carga sin presión en órbita. Airbus posee la flota de transportistas ICC.
Los portaaviones ICC volaron en 12 misiones del transbordador espacial entre 1999 y 2010 en el marco del contrato de misión de carga de la NASA, contribuyendo a la construcción, suministro y mantenimiento de la Estación Espacial Internacional (ISS), transportando más de 50 elementos de carga sin presión (más de 34.000 libras) a órbita y que prevé la conexión permanente de dos plataformas de almacenamiento externas (ESP-2 y ESP-3) a la ISS.
La antigua instalación de integración de Airbus en Cabo Cañaveral, que estaba ubicada en la instalación de procesamiento de Astrotech (anteriormente Instalación de procesamiento de carga útil SPACEHAB (SPPF)) proporcionó la integración física de las cargas al ICC y su posterior transporte al Centro Espacial Kennedy para su instalación en el orbitador. Debido a su diseño modular y versatilidad, existen opciones para adaptar el diseño del ICC a nuevos vehículos comerciales de transporte espacial orbital.
Cuatro tipos de portaaviones ICC han entrado en órbita a bordo del transbordador espacial:
El ICC-G es un transportador horizontal de bahía cruzada que consta principalmente de dos componentes:
El UCP es el elemento estructural principal del ICC que proporciona soporte estructural para los elementos de carga útil transportados en el volumen no presurizado de la bahía de carga del Orbiter. Las dimensiones del ICC-G UCP son aprox. 14 pies (ancho) × 8,5 pies (largo) × 10 pulgadas (grueso). Las cargas se pueden montar en ambas caras del UCP. El KYA es una estructura en forma de U cuyo objetivo principal es transferir cargas UCP al Orbiter a través de muñones de quilla y larguero. El diseño del KYA permitió su instalación debajo de secciones de túnel presurizadas en el compartimento de carga útil del Orbiter, permitiendo así utilizar el ICC-G junto con un módulo presurizado SPACEHAB. El ICC-G voló en siete misiones del transbordador espacial: STS-96 /2A.1, STS-101 /2A.2a, STS-106 /2A.2b, STS-102 /5A.1, STS-105 /7A.1 , STS-121 /ULF1.1 y STS-116 /12A.1.
El ICC-GD es la versión desplegable del ICC-G. Consiste en un UCP y un KYA (las mismas dimensiones que el ICC-G), ambos equipados con hardware de despliegue que incluye accesorios de agarre , placas de protección y un kit de despliegue para permitir la separación del UCP del KYA. El UCP se despliega mientras el KYA permanece en la bahía de carga del Orbitador. En órbita, el UCP se puede retirar del compartimiento de carga útil del Orbiter, usarse como plataforma de carga útil/experimento y regresar al compartimiento de carga útil en el mismo vuelo o en uno posterior. Se lanzaron dos ICC-GD y se conectaron permanentemente a la ISS como plataformas de almacenamiento externas , ESP-2 (lanzado en STS-114 /LF1) y ESP-3 (lanzado en STS-118 /13A.1). Ambos ICC-GD se desplegaron con asistencia de actividad extravehicular (EVA) a través del brazo robótico del orbitador y/o de la ISS ( Canadarm y Canadarm2 , respectivamente). El ESP-2 y el ESP-3 proporcionan energía eléctrica a las ORU mientras están conectados a la ISS a través de la Unidad de distribución de energía (PDU) del ICC-GD y la interfaz del cable de alimentación/PCAS (Sistema de conexión común pasiva). El ICC-GD voló en las misiones Shuttle STS-114 /LF1 (ESP-2) y STS-118 /13A.1 (ESP-3).
El ICC-L es la mitad principal de un ICC-G, y utiliza la sección central extraíble del ICC-V (vertical) no volado girada en una orientación horizontal y combinándola con el KYA. El ICC-L voló una vez en STS-122 /1E.
El ICC-VLD es un derivado del ICC-V que no vuela. Debido al diseño de paleta modular del ICC-V, que se compone de una sección central central y dos secciones exteriores idénticas que se atornillan a los bordes superior e inferior de la sección central, el ICC-VLD se convierte del ICC-VLD de forma octogonal. Diseño en V quitando la sección superior y convirtiéndolo de una configuración no desplegable a una configuración desplegable añadiendo un dispositivo de agarre y placas de protección. El ICC-VLD voló en STS-127 /2JA y STS-132 /ULF4. Durante ambas misiones, el ICC-VLD se desplegó desde la bahía de carga del orbitador y se transfirió a la ISS a través del brazo robótico Canadarm del orbitador y su posterior entrega al brazo robótico Canadarm2 de la Estación Espacial . Mientras estaban agarrados al brazo robótico de la Estación Espacial, los elementos de carga del ICC-VLD, llamados Unidades de Reemplazo Orbital ORU, fueron transferidos con asistencia de actividad extravehicular (EVA) a sus respectivas ubicaciones en la ISS. El ICC-VLD proporcionó energía del calentador y conexiones eléctricas para las ORU mientras estaban dentro del compartimento de carga o agarrados por el brazo robótico. Una vez finalizadas las actividades de eliminación y reemplazo de ORU (R&R), los ICC-VLD fueron atracados nuevamente en el orbitador y devueltos a la Tierra. El ICC-VLD voló en las misiones Shuttle STS-127 /2JA y STS-132 /ULF4.
Los elementos de carga se instalaron en el UCP a través de la placa adaptadora FRAM pasiva ( mecanismos de fijación liberables en vuelo ) (PFRAM) (para ORU) o se montaron directamente en el orificio del nodo o en el patrón de orificios periféricos del UCP. El diseño general del ICC también incorpora sistemas de aviónica que permiten la adquisición/procesamiento/WLAN de datos a bordo a través de una computadora integrada, así como la distribución de energía para las cargas a través de una Unidad de Distribución de Energía (PDU) mientras están instaladas en la ISS , a bordo de un vehículo de lanzamiento o agarradas. por un brazo robótico.
