El CFM International RISE ("Innovación revolucionaria para motores sostenibles") es un motor de rotor abierto que actualmente está desarrollando CFM International , una empresa conjunta al 50% entre la estadounidense GE Aerospace y la francesa Safran Aircraft Engines . El motor está previsto que sea compatible tanto con hidrógeno como con combustibles de aviación sostenibles , y los planes son lograr una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono en comparación con diseños experimentales anteriores similares de las dos empresas matrices de CFM, SAFRAN y GE Aviation (ahora GE Aerospace), y otros. [1] [2] [3]
La crisis del petróleo de 1973 aumentó los precios del petróleo en la década de 1970, lo que llevó a los fabricantes de motores a investigar nuevas tecnologías para reducir el consumo de combustible, incluidos los motores de rotor abierto (también conocidos como propfan). Sin embargo, ninguno de esos diseños llegó a los aviones de producción, principalmente debido a la caída de los precios del petróleo y las preocupaciones sobre el alto nivel de ruido de esos motores. [4] [5] [6]
Tanto Safran como GE Aviation habían experimentado con diseños de motores de rotor abierto en los años previos al anuncio del proyecto RISE. Safran había realizado pruebas en tierra para un motor de rotor abierto en 2019 como parte del proyecto Clean Sky de la Unión Europea , mientras que GE había realizado pruebas en túnel de viento en un derivado del motor GE36 a principios de la década de 2010 en colaboración con la Administración Federal de Aviación . [1] [6]
CFM International anunció el programa RISE en junio de 2021 como sucesor previsto del motor turbofán CFM LEAP , con planes de entrar en servicio a mediados de la década de 2030. En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2022 , en julio de ese año, CFM International y Airbus anunciaron planes para comenzar las pruebas de vuelo del motor RISE en un banco de pruebas basado en el Airbus A380 en 2026. [7] [8]
En junio de 2023, General Electric probó los primeros componentes rotativos del nuevo motor, acoplando la primera etapa de turbina de baja presión y alta velocidad a un motor de prueba militar GE F110 . [9] A fines de 2023, GE estaba produciendo piezas de prueba con el objetivo de producir un motor de demostración para pruebas de vuelo . El demostrador emparejaría un conjunto de ventiladores abiertos con un generador de gas GE Passport . [10]
A diferencia de los motores contrarrotantes GE36 y PW-Allison 578-DX que se propusieron en la década de 1980 y el motor de rotor abierto de Safran en la década de 2010, el RISE solo tiene un rotor abierto de una sola etapa. La etapa de rotor abierto es seguida por una etapa no giratoria de álabes del estator . Las dos etapas tienen control de paso variable . El RISE tiene una configuración de tractor que empuja la aeronave en movimiento, a diferencia de la configuración de propulsión de esos otros motores. [1] El diseño de rotación única había sido validado previamente por el proyecto IRON como parte del programa Clean Sky 2 , [7] y GE había denominado el concepto como el motor de ventilador único no conducido (USF). [11] Los álabes fijos del estator varían su paso para desremolinar el flujo, y se cierran casi por completo para actuar como un freno de aire , evitando la necesidad de un inversor de empuje . [12] El RISE también utilizará un recuperador , que captura el calor residual de los gases de escape para precalentar el aire que sale del compresor antes de entrar en la cámara de combustión . [10]
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