Persona que se encarga del mantenimiento de la aeronave.
Un ingeniero de mantenimiento de aeronaves ( AME ), también ingeniero de mantenimiento de aeronaves con licencia ( LAME o L-AME ), es una persona con licencia que lleva a cabo y certifica el mantenimiento de aeronaves . La licencia está muy extendida a nivel internacional y está reconocida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [1] La FAA estadounidense reconoce la cualificación en países extranjeros, pero se refiere a ella como ingeniero de mantenimiento de aviación en lugar de "Aircraft...". [2] A los mecánicos o comerciantes sin licencia a veces se los denomina informalmente "AME sin licencia". [3]
Los países que emiten o reconocen licencias AME internamente incluyen Australia, Bangladesh, Canadá, India, Irlanda, Nueva Zelanda, el Reino Unido y gran parte de Asia. [4] [5] [6] [7] [8]
El equivalente estadounidense de un AME es un técnico de mantenimiento de aeronaves (AMT), también conocido como A&P. [2]
Hasta 1998 se distinguían las licencias de ingeniero de mantenimiento de aeronaves (AME) de tipo I y tipo II. En 1998, la OACI las sustituyó por una única licencia de AME. [1]
En 2005, la relación entre la AME canadiense y la A&P estadounidense (AMT) se revisó aún más, a través de un Acuerdo Bilateral de Seguridad de la Aviación (BASA) entre los EE. UU. y Canadá. [2]
Véase también
Referencias
- ^ Preguntas frecuentes sobre licencias de personal de la OACI. (consultado el 22 de diciembre de 2015)
- ^ abc Manual del técnico de mantenimiento de aviación de la FAA – General, Capítulo 12: Publicaciones, formularios y registros Archivado el 21 de octubre de 2013 en Wayback Machine , Página 12-20, CFR Parte 43 – Mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción y alteración, §43.17 Mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones realizadas en productos aeronáuticos estadounidenses por ciertas personas canadienses: "Esta sección fue revisada significativamente en 2005 como resultado de un Acuerdo Bilateral de Seguridad de la Aviación (BASA) entre los Estados Unidos y Canadá. Los dos países han disfrutado de una larga y profesional relación con respecto a la actividad recíproca de mantenimiento de la aviación. Esta sección de la parte 43 define algunos términos y da limitaciones específicas en cuanto a lo que un ingeniero de mantenimiento de aviación (AME es el equivalente canadiense al A&P estadounidense) puede hacer para mantener aeronaves registradas en los EE. UU. ubicadas en Canadá. También proporciona limitaciones similares para una Organización de Mantenimiento Aprobada. (AMO es el equivalente canadiense a las estaciones de reparación certificadas por los EE. UU.) ".
- ^ Ingeniería de mantenimiento de aeronaves, Sunsea Aviation Services Ltd. (consultado el 5 de agosto de 2022)
- ^ Transport Canada (julio de 2010). «Reglamento de aviación canadiense, parte IV: licencias y capacitación del personal, subparte 3: licencias y habilitaciones de ingenieros de mantenimiento de aeronaves». Archivado desde el original el 16 de enero de 2011. Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ Transport Canada (julio de 2010). «Parte V – Manual de aeronavegabilidad Capítulo 566 – Licencias y capacitación de ingenieros de mantenimiento de aeronaves (AME)» . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
- ^ Cómo ser ingeniero de mantenimiento de aeronaves , Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda, 1999.[1]
- ^ Ingeniero de mantenimiento, IAA. (Consultado el 11 de junio de 2021)
- ^ Documento de debate de AMROBA, 2013: "La gran mayoría de los países [asiáticos] han 'adoptado' los requisitos de formación y licencia de ingenieros de mantenimiento de aeronaves (AME) de la Parte 66/147 de la Autoridad Europea de Seguridad Aérea (AESA)".
