Trinity Industries Inc. es una corporación industrial estadounidense que posee una variedad de negocios que brindan productos y servicios a los sectores industrial, energético, de transporte y de construcción.
Ahora, la compañía tiene cinco grupos de negocios, que son Rail Group, Construction Products Group, Inland Barge Group, Energy Equipment Group y Railcar Leasing & Management Services Group. [2]
La empresa, conocida inicialmente como Trinity Steel, fue fundada por CJ Bender en Dallas en 1933. W. Ray Wallace, un ingeniero graduado de Louisiana Tech, trabajó para Austin Bridge Company de Dallas en 1944 antes de unirse a la empresa en 1946 como su decimoséptimo empleado. En ese momento, Trinity Steel fabricaba tanques de butano en un establo de mulas del condado de Dallas. En 1958, Trinity Steel se fusionó con Dallas Tank Company, que también se fundó en 1933, y Ray Wallace se convirtió en el presidente y primer director ejecutivo de la nueva empresa. En ese momento, Trinity tenía ingresos que alcanzaban los 2,5 millones de dólares y empleaba a 200 trabajadores. Si bien algunos empleados de la empresa en otros estados finalmente se sindicalizaron, los trabajadores de Texas nunca formaron un sindicato. Durante un tiempo, la empresa se benefició produciendo tanques más grandes que le permitieron ingresar al negocio del petróleo y fabricar acero para refinerías. Además, para liberar capital, creó una sociedad de inversión para comprar camiones y arrendarlos nuevamente a la empresa. No obstante, en 1957 Trinity enfrentó competencia y caídas en la industria petrolera. Dallas Tank, Trinity Steel y Bender-Wallace Development Company se fusionaron en 1958 para formar Trinity Industries, Incorporated y se hicieron públicas. [3]
En 1970, Trinity se diversificó con la adquisición de 153 acres (0,62 km 2 ) de terreno adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth y en 1971 estableció su primera filial de bienes raíces. La adquisición de Mosher Steel en 1973, después de contratarles inicialmente el trabajo, mejoró el negocio estructural de la empresa. Entre los proyectos completados por la división estructural de la firma se encuentran el Estadio de Texas, el World Trade Center de Nueva York, el Puente Balboa en Panamá, el Edificio Pennzoil y dos edificios en Moscú. Aunque Trinity comenzó a fabricar carrocerías de vagones cisterna como subcontratista de Richmond Tank Car y Union Tank Car ya en 1966, en 1978 Trinity comenzó a producir vagones cisterna completos y con tolva cubierta en asociación con Quick Car de Fort Worth, Texas, que Trinity más tarde absorbido.
En la década de 1980, dos subsidiarias, Gamble's Incorporated de Alabama y Mosher Steel de Texas, fabricaban productos estructurales, incluidos materiales para plataformas de perforación, componentes de puentes de carreteras, edificios comerciales de gran altura y otras vigas y vigas. La filial marítima de la empresa, Equitable Shipyards, produjo barcazas LASH o Lighter Aboard Ship , botes fluviales para uso de los hoteles Hilton y otras embarcaciones para usos industriales. Hackney, Incorporated, su filial de componentes metálicos, producía materiales para sistemas de tuberías. Trinity producía vagones completos, incluidos vagones cisterna, tolvas abiertas y cubiertas y góndolas para transportar productos químicos, carbón, acero estructural y otros productos básicos, en ubicaciones en Oklahoma City, Oklahoma y Longview, Texas, y tenía dos subsidiarias de arrendamiento de vagones. La empresa también fabricaba contenedores para fertilizantes, gas licuado de petróleo y combustible y residuos nucleares. En 1981, Trinity adquirió una empresa de fabricación de metales en Channelview, Texas, y las plantas de Babcock & Wilcox en Elkhart, Indiana, y Koppel, Pensilvania, y en 1983 adquirió Halter Marine. En 1984, Trinity absorbió Quick Car y adquirió los diseños de vagones y las instalaciones de producción de Pullman-Standard Car Manufacturing Company , que alguna vez fue el mayor fabricante de vagones de América del Norte. Ese mismo año Trinity también adquirió los diseños de vagones de General American Transportation Corporation . En 1986, se compraron los diseños de vagones y las instalaciones de producción de Greenville Steel Car Company, incluidos los diseños de bastidores para automóviles de Portec-Paragon. También se adquirieron en 1986 los diseños de vagones de North American Car Corporation, y en 1987 se adquirió Ortner Freight Car. [4] Estas adquisiciones combinadas convirtieron a Trinity en el mayor fabricante de vagones de ferrocarril de América del Norte.
"En la década de 1990, la expansión continuó con la adquisición de Transit Mix Concrete and Materials Company de Beaumont, Texas, Beiard Industries, Syro Steel y Stearns Airport Equipment de Fort Worth, Texas. En 1993, los ingresos superaron los 1.500 millones de dólares y la empresa empleaba a 13.000 personas. ". [5] En 1998, Trinity adquirió Differential Steel Car Company (DIFCO), que diseñó y construyó vagones especiales. Ese mismo año Trinity también abrió una planta de producción de vagones en Monclova, México.
En 2001, Trinity Industries adquirió los diseños y las instalaciones de producción de Thrall Car Manufacturing Company . [6]
En 2002-2003, Trinity consolidó sus operaciones de construcción de vagones bajo el nombre Trinity Rail Group (TRG) y luego acortó el nombre a TrinityRail.
En junio de 2006, la empresa completó la venta de su negocio de accesorios para tuberías soldadas. En agosto del mismo año, la empresa vendió su negocio ferroviario europeo a International Railway Systems SA [7] Al final del año, el 31 de diciembre, la empresa realizó dos adquisiciones en el Grupo de Productos de Construcción.
En abril de 2007, la subsidiaria de la compañía, Transit Mix Concrete & Materials Company, adquirió un grupo combinado de negocios de asfalto, [8] concreto premezclado y agregados del este de Texas que operaban bajo el nombre de Armor Materials. [9]
De 2012 a 2022, Trinity y su subsidiaria, Trinity Highway Products, LLC, estuvieron involucrados en controversias relacionadas con las barandillas ET Plus de Trinity Highway Products. Ver Controversias de Guardrail, a continuación.
En noviembre de 2018, el Energy Equipment Group de la empresa, Trinity Containers, se escindió y formó Arcosa Inc. (NYSE - ACA). [10] [11]
Trinity vendió Trinity Highway Products, LLC en noviembre de 2021 a la firma de capital privado Monomoy Capital en un acuerdo en efectivo de 375 millones de dólares. [12]
La empresa compró Holden America, con sede en Montreal, Quebec, en diciembre de 2022. [13]
En marzo de 2023, la empresa adquirió RSI Logistics por un acuerdo de 70 millones de dólares. [14] [15] [16]
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TrinityRail fabrica y vende vagones de ferrocarril ( vagones tolva , góndolas , vagones planos , bastidores automáticos , vagones intermodales , vagones cisterna y furgones ) y componentes. Entre sus clientes se incluyen ferrocarriles , empresas de leasing y transportistas de productos. [17]
El grupo produce hormigón , agregados , productos para carreteras, vigas y vigas utilizadas en la construcción de puentes para carreteras . Entre sus clientes se incluyen contratistas y subcontratistas de la industria de la construcción y cimientos .
El grupo fabrica barcazas de carga seca y barcazas de tolva .
En 2018, el grupo se escindió formando Arcosa, Inc., d/b/a ARCOSA Tank, que fabrica contenedores que incluyen recipientes a presión , tanques de almacenamiento , así como cilindros de gas para almacenamiento de propano y amoníaco anhidro . [10]
El grupo ofrece servicios de gestión, mantenimiento y arrendamiento de flotas. [18]
Trinity Industries Leasing opera vagones cisterna DOT-111 para arrendamiento en América del Norte .
En marzo de 2012, Joshua Harman , copropietario de las empresas de fabricación e instalación de barandillas SPIG Industry y Selco Construction Services, presentó una demanda federal según la Ley de Reclamaciones Falsas (FCA) contra Trinity Highway Products, LLC. Trinity fabrica bajo licencia el sistema ET Plus , un sistema de terminal final de barandilla diseñado por el Texas A&M Transportation Institute (TTI). El Sr. Harman alegó que Trinity no notificó adecuadamente a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) en 2005 cuando Trinity cambió el canal guía ET Plus de cinco pulgadas a cuatro. Trinity hizo la modificación por recomendación de TTI, que había probado con éxito el producto, según se reveló en una serie de artículos de investigación publicados por la estación de televisión WPRI-TV en mayo de 2014. [21] [22] [23] Antes de mayo El 18 de enero de 2015, la FHWA no esperaba que los remitentes de productos notificaran a la FHWA sobre modificaciones “no significativas” si se pensaba que la modificación no tenía ningún efecto sobre cómo el dispositivo reduciría la velocidad, detendría o redirigiría un vehículo. [24] Harman alegó además que se trataba de cambios de reducción de costos que resultaron en el despliegue de productos inseguros en las carreteras estadounidenses. Los accidentes automovilísticos que involucran el sistema ET Plus han involucrado barandillas que penetran vehículos y causan lesiones a los ocupantes, aunque las pruebas posteriores resultaron en hallazgos de que no se podían atribuir limitaciones de rendimiento únicas al ET-Plus tal como se fabricó, que existen condiciones del mundo real que exceden el rendimiento. expectativas de todos los sistemas de terminales finales, y que la instalación, el mantenimiento y la reparación eran factores que afectaban el rendimiento del producto. [25] [26] En 2014, estaban pendientes en los tribunales de EE. UU. demandas relacionadas con las barandillas que causaban lesiones a los automovilistas. [27] [ necesita actualización ]
En octubre de 2014, la demanda federal resultó en un veredicto del jurado por fraude de 175 millones de dólares, que según la FCA se triplicó a 525 millones de dólares. [28] En junio de 2015, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en el Distrito Este de Texas certificó el veredicto y evaluó la pena final en 663 millones de dólares. [29] Para 2016, Trinity había apelado el caso ante el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito, [30] [31] que revocó el tribunal de primera instancia y dictó sentencia a favor de Trinity en 2017. [32]
En enero de 2014, Nevada suspendió el uso de las barandillas de Trinity debido a que entonces creía que Trinity debía revelar el cambio de canal guía recomendado por ITT. [33] En octubre de 2014, 14 estados habían suspendido nuevas instalaciones de la terminal final de la barandilla Trinity. [34] Un informe de la Universidad de Alabama en Birmingham que examinó datos de casi una década de informes de accidentes concluyó que la terminal final de barandilla ET Plus tenía casi tres veces más probabilidades de provocar una muerte que la versión anterior de la terminal final. En enero de 2015, la FHWA encargó una revisión por pares del informe de la Universidad de Alabama en Birmingham . Los cuatro revisores expresaron preocupaciones sobre las limitaciones o fallas en la metodología del estudio, lo que llevó a todos los revisores a cuestionar la validez de los hallazgos y conclusiones del estudio. [35] En octubre de 2014, la FHWA emitió un memorando solicitando información a los departamentos de transporte estatales sobre el desempeño de ET Plus. [33] Además, la FHWA solicitó que se volviera a probar la barandilla. Trinity dejó de enviar voluntariamente el ET Plus hasta que se pudieran completar las pruebas de choque adicionales solicitadas por la FHWA. Hasta ese momento, 42 estados habían detenido la instalación de nuevas barandillas ET Plus en espera de realizar más pruebas. [31] [36]
Trinity llevó a cabo una serie de ocho pruebas de choque en alturas de 27 y 31 pulgadas para cumplir con el estándar vigente para barandillas de este tipo según el Informe 350 del Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras (NCHRP). [37] Después de una revisión por parte de la FHWA y un experto independiente, en marzo de 2015 la FHWA anunció que el ET Plus vendido por Trinity pasó las ocho pruebas de choque y que el producto seguía siendo elegible para el reembolso federal. [38]
En marzo de 2015, el Departamento de Transporte de Virginia anunció planes para reemplazar las barandillas ET Plus. [39]
En marzo de 2015, funcionarios federales dijeron que el diseño modificado del TTI fabricado por Trinity Highway Products cumplió con los estándares de seguridad durante las pruebas de choque. [31]
En septiembre de 2015, la FHWA y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte publicaron un informe del grupo de trabajo conjunto titulado “Análisis de seguridad de los choques terminales de extremos de barandillas de vigas W extruidas”. El informe concluyó que no existen limitaciones de rendimiento únicas que puedan atribuirse al ET-Plus tal como se fabrica, que existen condiciones del mundo real que exceden las expectativas de rendimiento de todos los sistemas de terminales finales y que se requieren pruebas de choque adicionales de todos los informes NCHRP existentes. Los terminales finales compatibles con 350 serían irrelevantes y poco informativos. El informe también citó la instalación, el mantenimiento y la reparación como factores que afectan el rendimiento del producto. [25] [26]
El 23 de octubre de 2015, Trinity Highway Products anunció que reanudaría el envío del ET-Plus "después de cumplir con los estándares de seguridad en las pruebas de choque" para cumplir con los pedidos a medida que lleguen .
El 5 de noviembre de 2015, los condados de Missouri, incluida la ciudad de St. Louis, Missouri, y la autoridad de transporte del estado, presentaron una demanda colectiva contra Trinity Industries y Trinity Highway Products [40] alegando que el ET-Plus las barandillas eran defectuosas y peligrosas. [41]
El 29 de septiembre de 2017, el Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de EE. UU. revocó el Tribunal de Distrito y dictó sentencia a favor de Trinity en Estados Unidos ex rel. Harman contra Trinity Indus. Inc., 872 F.3d 645 (5.º Cir., 2017). [32]
En noviembre de 2021, Trinity Industries vendió Trinity Highway Products a la firma de capital privado Monomoy Capital en un acuerdo en efectivo de 375 millones de dólares. [12]
En 2022, Trinity Industries y Trinity Highway Products acordaron un acuerdo de 56 millones de dólares por la demanda colectiva que se había presentado el 5 de noviembre de 2015, [42] que involucraba a los condados de Missouri y la autoridad de transporte del estado. [41]
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