La primera planta, Sakhalin II, se completó en Rusia en 2009 gracias a las capacidades de Shell plc , que había vendido el 50% del proyecto a Gazprom en 2006. Antes de 2017, Gazprom era el único productor de gas natural licuado (GNL) en Rusia. Rusia.
El costo de una gran planta de GNL puede ser enorme: una planta cuesta entre 15.000 y 25.000 millones de dólares y a menudo necesita infraestructura adicional como una ciudad, tuberías para traer gas, instalaciones de almacenamiento, un puerto y barcos para exportar el GNL, lo que eleva el costo a Entre 30.000 y 50.000 millones de dólares [1] , que a menudo necesitan inversión extranjera y recibir concesiones fiscales para ayudar a financiar el proyecto.
El GNL forma parte de la estrategia energética a largo plazo de Rusia . En 2013, se autorizó a empresas privadas rusas a exportar GNL. Un aumento en la capacidad de producción a partir de 2017 triplicó las exportaciones de 11 a 33 millones de toneladas por año (MTPA) para 2022. [2]
La empresa líder de GNL en Rusia es Novatek , que tiene planes de generar una capacidad de GNL de 70 MTPA para 2030. [3] En diciembre de 2022, la empresa francesa TotalEnergies se retiró de la junta directiva de Novatek y canceló su participación de 3.700 millones de dólares en Novatek como resultado de las sanciones. tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 . [4]
Gazprom está llevando a cabo muy pocos desarrollos, siendo Portovaya LNG la única planta que se ha construido para ellos; Baltic LNG estaba en construcción en 2023.
Rosneft se encuentra apenas en la etapa de diseño de plantas de GNL. [2]
En 2022, Rusia fue el cuarto mayor exportador de GNL y se espera que las ventas aumenten a medida que la capacidad de producción aumente al 15-20% del mercado mundial para 2035. [2]
Se espera que la demanda mundial de GNL aumente alrededor del 85% desde los niveles de 2021 a 650-700 MTPA para 2040, y se espera que EE. UU. y Qatar, que ya exportan 70-80 MTPA cada uno, llenen este nuevo mercado. [2]
Las exportaciones de las plantas árticas se basan en buques de GNL rompehielos; de los 21 pedidos, sólo se han construido unos pocos buques cisterna de la clase Arc7 . [5] Se están construyendo 15 en Rusia a un costo de 9.600 millones de dólares; sin embargo, los cascos debían construirse en Corea del Sur y el equipo esencial a bordo de los barcos proviene de Corea del Sur y Japón, lo que tiene implicaciones de sanciones; los 6 restantes se están construyendo. construido en Corea del Sur. [6] Tres pedidos de construcción coreanos fueron cancelados en mayo de 2022 cuando se incumplieron los plazos de pago. [7]
Desde 2014, Rusia utilizó las instalaciones de Fluxys en Zeebrugge , Bélgica, para el transbordo de exportaciones de GNL a la región de Asia y el Pacífico o para alimentar la red de la UE. [8] En 2023, la UE propone una ley que permitirá a los países de la UE bloquear a Rusia utilizando terminales de GNL en Europa, lo que puede bloquear el acceso a la terminal Fluxys, [9] esta propuesta de ley más amplia de la UE, prevista para 2024, controlaría todo el gas. productos energéticos, lo que permite a la UE bloquear el acceso de Rusia a los gasoductos y terminales de GNL europeos, lo que imposibilita la entrega y permite a los países cancelar contratos de suministro a largo plazo alegando fuerza mayor . [10]
Dado que la Unión Europea se ha comprometido a poner fin a la compra de combustibles fósiles de Rusia para 2027, Rusia debe buscar mercados de GNL en otros lugares. [11]
La infraestructura más importante necesaria para la producción y el transporte de GNL es una planta de GNL que consta de uno o más trenes de GNL, cada uno de los cuales es una unidad independiente para la licuefacción y purificación del gas. Un tren típico consta de un área de compresión, un área de condensador de propano y áreas de metano y etano .
Se necesitan unidades de almacenamiento flotantes en las plantas árticas para contener el GNL antes de transferirlo a un buque cisterna de GNL Arc7 para su posterior envío.
El transbordo desde las plantas árticas necesita un barco especializado. Los transportadores de GNL Yamalmax de primera generación fueron diseñados para ser capaces de romper hielo de 1,5 metros (4,9 pies) de espesor con su proa y 2,1 metros (6,9 pies) de hielo cuando viaja hacia atrás. Cada barco tiene 300 metros (980 pies) de largo y 50 metros (160 pies) de ancho con una capacidad de 172.600 metros cúbicos (6.100.000 pies cúbicos), propulsados por 6 motores eléctricos diésel que generan 45 megavatios con una propulsión capaz de girar 360 grados. 15 barcos Arc7 sirven a la planta de GNL de Yamal. [12]
Los barcos Arc7 de segunda generación fueron diseñados en diciembre de 2020 por el diseñador finlandés de rompehielos Aker Arctic , junto con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corea del Sur . Los primeros están actualmente en construcción y cuentan con unidades de potencia de 51 MW que les permiten hacer frente a hielo más grueso. Novatek necesita 42 unidades del nuevo diseño para dar servicio a las nuevas plantas Arctic LNG 1, 2 y 3 y entregar el GNL hacia el este, a Kamchatka , para su posterior entrega a los clientes asiáticos. [12]
En 2014, las sanciones estadounidenses prohibieron a las empresas occidentales trabajar en proyectos petroleros marinos en el Ártico ruso. Novatek también fue sancionada por bloquear la financiación occidental de proyectos. [31]
Tras la invasión de Ucrania en febrero de 2022, se impusieron sanciones internacionales a muchas exportaciones rusas, pero no directamente a las exportaciones rusas de GNL, aunque algunos países han impuesto prohibiciones a las importaciones a sus propios países, incluidos Estados Unidos, los Estados bálticos y el Reino Unido. [32] [33]
La UE sigue importando GNL de Rusia y en 2022 aumentó sus compras un 35% hasta 13,8 millones de toneladas (19,2 bcm). España es un importante importador de GNL ruso en 2022 y 2023 con alrededor de 5 millones de toneladas. [34] [2] Francia compró 3,6 millones de toneladas y 4,9 millones de toneladas pasaron por Zeebrugge. En 2023, la UE importaba aproximadamente la misma cantidad de gas en forma de GNL que el que recibía a través de gasoductos, ambos alrededor de 25 mil millones de cm al año [35].
Las sanciones que se aplican a la industria del GNL en Rusia incluyen principalmente embargos sobre la tecnología y el suministro de equipos de Europa y EE.UU. necesarios para construir nuevas plantas de GNL, así como para financiar proyectos. [6] Los países sancionados creen que en 2023 las restricciones actuales reducirán drásticamente las oportunidades de expansión de la industria en Rusia. [2] En julio y septiembre de 2023, Estados Unidos sancionó a personas y entidades, incluidas no rusas, con el objetivo de atacar a empresas de ingeniería y construcción que participan en diversos proyectos de petróleo y gas en Rusia, incluida la planta Arctic LNG 2 y las terminales de transbordo. [5]
Los trenes dos y tres de Arctic LNG 2 se retrasarán porque las turbinas de gas no están disponibles desde el oeste para alimentar la planta, lo que requiere una reconfiguración del sistema. [22] También se esperan retrasos en la finalización de los buques de gas Arc7, hasta finales de 2024, y en una unidad flotante de almacenamiento de GNL encargada a Corea del Sur. [36] Los retrasos adicionales debido a las sanciones significan que es posible que 10 barcos Arc7 que está construyendo Rusia no estén completos para 2030, ya que Samsung Heavy Industries se ha negado a construir bloques y equipos esenciales para estos barcos [37] y Gaztransport & Technigaz suspendió su trabajo con Rusia en Enero de 2023. [38]
En diciembre de 2023, Novatek anunció que el inicio de Arctic LNG2 se retrasaría después de enviar avisos de fuerza mayor a algunos compradores citando que las sanciones impuestas por Estados Unidos en noviembre imposibilitaban el suministro de gas, [39] los propios inversores extranjeros de Francia, China y Japón declarada “fuerza mayor” suspendió su participación. [40]
La principal empresa báltica de suministro de equipos de GNL, Linde plc, se retiró en 2022 debido a cuestiones de sanciones y el Tesoro de EE. UU. también ha sancionado a proveedores adicionales de equipos para proyectos. [41]
Los exportadores de GNL están sujetos a impuestos sobre las ganancias al 20% más el 3% en 2017-24, que aumentó desde 2023-25 con un impuesto a las ganancias elevado del 34%. Sin embargo, Gazprom quedó exento del aumento, lo que provocó quejas de Novatek. [42]
Novateks Yamal LNG no se beneficia de la elevada exención fiscal, pero tiene una exención fiscal con una tasa impositiva del 13,5% durante 12 años o hasta que la producción alcance los 250 bcm [42] y también está exenta de impuestos a la exportación y a la minería durante nueve años.
En 2020, el gobierno ruso aprobó un programa de incentivos por valor de más de 300 mil millones de dólares para proyectos de infraestructura, industriales, GNL y extracción de petróleo y gas en el Ártico, para alentar a otros a invertir en el Ártico. [31]
En diciembre de 2023, un decreto presidencial ruso otorgó al gobierno el poder de confiscar y vender por la fuerza activos pertenecientes a empresas energéticas europeas. Se han creado nuevas empresas dirigidas por Rusia para adquirir acciones en el campo de petróleo y gas Yuzhno-Russkoye, actualmente propiedad de la austriaca OMV y la alemana Wintershall Dea . [43]
En diciembre de 2023, el gobierno ruso ordenó a los productores de petróleo y gas que instalaran protección contra drones en sus instalaciones para protegerse de los ataques de drones ucranianos. [44]
La explotación de combustibles fósiles, especialmente en el Ártico, preocupa a los ecologistas. La estrategia de Rusia para el Ártico para 2020 prevé transformarlo en un corredor marítimo competitivo entre Asia y Europa para 2035, [31] ayudado por el calentamiento global que está haciendo que la Ruta del Mar del Norte (NSR) , normalmente congelada y sólida , sea más accesible. Debido a su menor longitud, la navegación por la NSR contribuye a reducir la huella de carbono del transporte marítimo, aunque esto conlleva riesgos considerables para los frágiles ecosistemas árticos.
Un informe de 2022 del Servicio Federal Ruso de Hidrometeorología y Monitoreo Ambiental encontró que las temperaturas promedio a lo largo de la costa ártica rusa han aumentado aproximadamente 5 grados Celsius desde 1998. [45] Rusia no tiene planes de convertirse en carbono neutral antes de 2100 y tiene la intención de hacerlo. explotar los combustibles fósiles en el Ártico para el mercado asiático. [46]
El Consejo Ártico , que representa a los ocho países que tienen soberanía en el Ártico y a los pueblos circumpolares residentes ( pueblos indígenas ), se limita a la protección del medio ambiente, la investigación científica y el desarrollo sostenible, pero parece ineficaz para controlar el desarrollo industrial.
El GNL está asociado con la concienciación sobre el cambio climático, ya que su uso genera aproximadamente un 50% menos de dióxido de carbono que el carbón y un 30% menos de dióxido de carbono que el petróleo. [11]
En agosto de 2022 se informó que la planta de GNL de Portovaya quemaba 4,34 millones de metros cúbicos de gas, por un valor de 10 millones de dólares por quema cada día, generando 9.000 toneladas de CO2 y hollín. [47]