La industria automotriz en Corea del Norte es una rama de la economía nacional, con una producción mucho menor que la de Corea del Sur . En Corea del Norte, la producción de vehículos de motor se centra en fines militares e industriales, incluida la construcción; pocos ciudadanos particulares poseen automóviles.
La República Popular Democrática de Corea (RPDC) no participa en la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) ni en ningún otro comité industrial de las Naciones Unidas , por lo que la información sobre su industria automotriz es limitada. La OICA no publica cifras sobre la producción de automóviles en la RPDC. Según informa un número limitado de observadores con conocimiento de primera mano, Corea del Norte puede producir entre 40.000 y 50.000 vehículos al año.
La industria automovilística norcoreana tiene sus orígenes en la era soviética , y la RPDC comenzó a producir vehículos a motor con licencias obtenidas de la URSS. La Unión Soviética ayudó a construir plantas automotrices en el país, que luego fueron equipadas con máquinas soviéticas. Los primeros automóviles producidos en Corea del Norte fueron copias de diseños soviéticos, como el camión mediano GAZ-51 , el vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas GAZ 69 y el automóvil de pasajeros GAZ-M20 Pobeda .
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Desde 1950, la planta de Sungri Motor en Tokchon ha sido la primera y más grande planta de vehículos de motor de Corea del Norte, produciendo automóviles de pasajeros urbanos y todoterreno y camiones y autobuses pequeños, medianos y pesados de carga, transporte, construcción y todoterreno bajo los nombres de Sungri y Jaju, entre otros. Fue la planta más capaz de la industria automotriz norcoreana antes de ser superada por Pyeonghwa Motors . Se informa que todos los modelos son réplicas o derivaciones de automóviles extranjeros. [1] Sus vehículos son generalmente para uso civil y comercial; los funcionarios del gobierno favorecen las importaciones extranjeras y las fuerzas armadas tienen sus propias instalaciones. [2]
La planta de motores Sungri se fundó en noviembre de 1950 como la planta de motores Tokchon (덕천자동차공장). Produjo su primer vehículo, un camión Sungri-58, en 1958. En 1975, la planta pasó a llamarse Planta de motores Sungri ( sungri significa victoria en coreano). En 1980, el gobierno informó que la producción anual era de 20.000 unidades por año, pero la tasa era más probable de 6.000 a 7.000 unidades. En 1996, la producción se vio paralizada por las dificultades económicas del país, con unos 150 vehículos producidos. [2]
Fundada en 2000, Pyeonghwa Motors en Nampo es una empresa conjunta de fabricación y venta minorista de automóviles entre Pyeonghwa Motors de Corea del Sur (propiedad de la Iglesia de la Unificación de Sun Myung Moon ) y Ryonbong General Corp de Corea del Norte . Los productos de Pyeonghwa Motors se venden bajo los nombres Hwiparam, Bbeokgugi (Peokkugi) y Zunma: automóviles pequeños y de lujo, minivans , SUV y camionetas pick-up bajo licencia.
Pyeonghwa tiene los derechos exclusivos de producción, compra y venta de coches usados en Corea del Norte. La mayoría de los norcoreanos no pueden poseer coches [ ¿por qué? ] . Como el mercado de coches en el país es tan pequeño, la producción de Pyeonghwa es, según se informa, muy baja. En 2003, se produjeron 314 coches, aunque la fábrica podía fabricar hasta 10.000 coches al año. [3] Erik van Ingen Schenau, autor de Automóviles fabricados en Corea del Norte , ha estimado que la producción total de la empresa en 2005 no superó los 400 vehículos. [4]
En el verano de 2006, la revista del gobierno norcoreano Foreign Trade , que publicita productos norcoreanos, publicó una fotografía del Junma, un nuevo automóvil de lujo producido por Pyeonghwa, [5] que parece ser una versión rebautizada del SsangYong Chairman de Corea del Sur . [6] [7] El Chairman tiene un gran parecido con los automóviles Mercedes-Benz , que son los favoritos de los funcionarios del gobierno norcoreano, y está basado en un antiguo diseño de Mercedes Clase E. [ cita requerida ]
En 2006, Pyeonghwa llegó a un acuerdo con el fabricante chino Brilliance China Auto para ensamblar sus furgonetas Jinbei Haise, que se basan en una versión antigua de la Toyota Hiace . [8] [9]
En 2009, Pyeonghwa anunció ganancias por sus operaciones en Corea del Norte. [10]
Mekong Auto también vende Pregio y Pronto en Vietnam . [11] Ambos se basan en vehículos Hyundai . Mekong Auto ha vendido automóviles Fiat en Vietnam desde 1995, y esta relación puede haber llevado a Pyeonghwa a fabricar Fiats en Corea del Norte. [ cita requerida ]
En 1968, Pyongsang Auto Works en Pyongsang se hizo cargo de la producción de los modelos Kaengsaeng y Kaengsaeng NA de la planta Sungri Motor: un automóvil 4x4 Sungri-4.10 modificado (la combinación GAZ 69 - Jeep ) y una camioneta 4x4 Sungri-4.25 modificada. Durante la década de 1970, también comenzó la producción de las camionetas ligeras Taebaeksan y Tujaeng.
Desde 1974, la fábrica de autobuses de Chongjin ha producido el Jipsam 74, el trolebús articulado Jipsam 86 y los autobuses Jipsam 86 y 88. En años más recientes, ha producido trolebuses modernos inspirados en el Chollima 321 de Pyongyang. [12] [13]
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Desde 1961, Pyongyang Trolleybus Works ha producido los Chollima 9.11, 9.25, 70, 72, 74, 84, 90, 901, 903, 961, 971, 091, 316 y 321. También ha realizado algunas conversiones de los trolebuses Ikarus 260 , Ikarus 280 y Karosa B732/C734. En 2018, la fábrica se modernizó y ahora cuenta con tecnología moderna, como máquinas CNC. [14]
En la década de 1990, la fábrica de locomotoras Kim Jong-tae de Pyongyang fabricó tranvías chinos Shenyang ST4 modificados. Algunos Tatra T6B5 también sufrieron algún tipo de modernización.
En 2021, la fábrica produjo dos nuevos autobuses: el autobús de dos pisos Pyongyang 191 y el autobús Pyongyang 192. [15] [16] Esta fábrica también construye el tranvía Tongil, un reemplazo de carrocería del Tatra KT8D5 .
