La Crown Royal Presents the Jeff Kyle 400 2015 en The Brickyard , la 22.ª edición del evento , fue una carrera de la NASCAR Sprint Cup Series celebrada el 26 de julio de 2015 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana . Disputada durante 164 vueltas (ampliada de 160 vueltas debido a un final de bandera verde-blanca-a cuadros ) en el óvalo rectangular de asfalto de 2,5 millas (4 km), fue la vigésima carrera de la temporada 2015 de la NASCAR Sprint Cup Series . Kyle Busch ganó la carrera, su cuarta de la temporada. Joey Logano terminó segundo, mientras que Kevin Harvick , Martin Truex Jr. y Denny Hamlin completaron los cinco primeros.
Carl Edwards ganó la pole y lideró 20 vueltas para terminar en el puesto 13. Harvick lideró la carrera con 75 vueltas para terminar en tercer lugar. La carrera tuvo 16 cambios de líder entre seis pilotos diferentes, así como nueve períodos de banderas de precaución durante 36 vueltas.
Esta fue la 33.ª victoria de la carrera de Busch, la cuarta de la temporada, la tercera consecutiva y la primera en el Indianapolis Motor Speedway. También fue la cuarta victoria en la pista para Joe Gibbs Racing . Su victoria lo llevó al puesto 32 en la clasificación de puntos, 23 puntos detrás de Justin Allgaier por el puesto 30 del Chase y 483 puntos detrás de Harvick. A pesar de ser el fabricante ganador, Toyota salió del Brickyard detrás de Chevrolet por 80 puntos en la clasificación de fabricantes.
La Crown Royal 400 fue transmitida por NBC Sports en la red de cable/satélite NBCSN para la audiencia televisiva estadounidense. La transmisión radial de la carrera fue transmitida por IndyCar Radio Network y Sirius XM NASCAR Radio .
El Indianapolis Motor Speedway , ubicado en Speedway, Indiana , (un suburbio enclave de Indianápolis ) en los Estados Unidos, es el hogar de las 500 Millas de Indianápolis y las Brickyard 400. [ 13] Está ubicado en la esquina de 16th Street y Georgetown Road, aproximadamente a seis millas (10 km) al oeste del centro de Indianápolis .
Kevin Harvick llegó al Brickyard con una ventaja de 69 puntos sobre Joey Logano . Dale Earnhardt Jr. llegó con 79 puntos, Jimmie Johnson con 88 y Martin Truex Jr. con 106.
El 7 de julio, NASCAR anunció que se utilizaría un paquete aerodinámico de mayor resistencia para la carrera del fin de semana. [14] Los cambios en los autos incluyeron un alerón de nueve pulgadas, un visor de mimbre de una pulgada, un cárter de radiador de 43 pulgadas y un borde de ataque de dos pulgadas para el divisor. [14]
En lugar de la clasificación eliminatoria, la carrera del fin de semana utilizó el método de clasificación de un solo auto que también se utiliza en Daytona y Talladega. [15]
La lista de inscritos para la Brickyard 400 se publicó el viernes 17 de julio a las 9:28 am, hora del Este. Se inscribieron cuarenta y seis autos para la carrera. Todos menos uno se inscribieron en la carrera de la semana anterior en New Hampshire. Chase Elliott intentó hacer su cuarta largada de su carrera en el Chevrolet No. 25 de Hendrick Motorsports . Josh Wise condujo el Ford No. 32 de Go FAS Racing . Brian Scott regresó al asiento del Chevrolet No. 33 de Hillman-Circle Sport LLC . Michael McDowell hizo su primera inscripción desde Kentucky en el Ford No. 95 de Leavine Family Racing . Jeff Gordon , empatado con Michael Schumacher como el piloto con más victorias de todos los tiempos en Indianápolis, hizo su 22.ª y última largada de su carrera en la Brickyard.
Denny Hamlin fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 49.394 y una velocidad de 182.208 mph (293.235 km/h). [16]
Dale Earnhardt Jr. fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 49.596 y una velocidad de 181.466 mph (292.041 km/h). [17] A menos de tres minutos de iniciada la sesión, el capó del coche de Denny Hamlin se levantó de golpe y destrozó su parabrisas. [18] No sufrió daños significativos y regresó para terminar duodécimo en la sesión. [19]
Kurt Busch fue el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres con un tiempo de 49.454 y una velocidad de 181.987 mph (292.880 km/h). [20] Al principio de la sesión, Timmy Hill se estrelló contra la barrera antes de la entrada a boxes. [21]
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Carl Edwards ganó la pole con un tiempo de 49.056 y una velocidad de 183.464 mph (295.257 km/h). [22] “Esto es realmente genial”, dijo Edwards. “El solo hecho de estar aquí compitiendo es genial y con todo el trabajo que pusieron los muchachos ayer, comenzamos terriblemente y fuimos muy lentos. Estoy orgulloso de todos por esforzarse al máximo. Darian (Grubb, jefe de equipo) y estos muchachos han hecho un gran trabajo. TRD, Toyota y todos han puesto mucho esfuerzo y tener a Stanley Tools en la pole para la Brickyard 400 es genial”. [22] “En general, desde donde hemos estado este fin de semana hasta lo que obtuvimos hoy, estoy orgulloso de lo que ha hecho mi equipo Shell Pennzoil”, dijo Joey Logano después de clasificar segundo. “Tenemos una buena pieza. Espero con ansias la carrera de mañana. El aire limpio es el rey. Si podemos hacer una buena salida y asentarnos y hacer algunas vueltas y ejecutar nuestra estrategia, podemos estar allí al final”. [22] "Desafortunadamente, no fue ese el que pagó, pero nos permitió pasar a la segunda ronda, que era la parte importante", dijo Tony Stewart después de clasificar en cuarto lugar. "En la segunda ronda fuimos un poco más libres que en la primera. Estuve un poco ocupado dentro del auto. Conseguimos ese ajustador de la barra de seguimiento y lo moví bastante durante la vuelta". [22]
La carrera estaba programada para comenzar a las 3:39 pm hora del Este, pero comenzó a las 3:42 cuando Carl Edwards lideró el grupo hasta la bandera verde. No lideró la primera vuelta, ya que perdió el liderato ante Joey Logano al salir de la curva 2. Edwards se acercó a Logano al salir de la curva 4 y tomó la delantera por primera vez en la vuelta 12. Kevin Harvick pudo acercarse a medio segundo del líder varias veces, pero Edwards pudo alejarse. Harvick entró en boxes por primera vez en la vuelta 28, lo que llevó a la primera ronda de paradas en boxes con bandera verde. La mayoría del grupo había hecho sus paradas mientras Edwards seguía quedándose fuera. Él y su compañero de equipo Kyle Busch entraron en boxes en la vuelta 32 y el liderato le fue otorgado a Harvick. Austin Dillon fue sancionado por exceso de velocidad en la calle de boxes y se vio obligado a cumplir una penalización de drive-through. Fue sancionado nuevamente por exceso de velocidad mientras cumplía con la penalización y se vio obligado a cumplir otra penalización. [23]
Los escombros en la recta final provocaron la primera bandera amarilla de la carrera en la vuelta 44. Los escombros eran un par de globos naranjas atrapados en la valla de contención de la recta final. Logano optó por no entrar en boxes y recuperó el liderato cuando Harvick hizo su parada en boxes. [23]
La carrera se reanudó en la vuelta 50. La segunda bandera amarilla apareció en la misma vuelta cuando Clint Bowyer , al salir de la curva 4, se soltó y se fue a la hierba, y Jeff Gordon , al intentar evitarlo, corrigió demasiado y golpeó el muro en la curva 4, lo que provocó un choque entre dos coches. [24] “Estaba debajo de Kasey Kahne y estábamos compitiendo por la posición”, explicó Gordon. “Vi a (Clint) Bowyer desviarse. No sé qué lo causó. Kasey y yo estábamos tratando de frenar para evitarlo. No sé si se soltó o si nos soltamos los dos juntos. Entonces perdí el control y choqué contra el muro”. [25]
La carrera se reanudó en la vuelta 55. Logano cedió el liderato en la vuelta 62 para entrar en boxes y se lo devolvió a Harvick. [26] Danica Patrick cedió el quinto puesto para entrar en boxes en la vuelta 84. Harvick entró en boxes desde el liderato en la vuelta 84 y se lo entregó a Brad Keselowski , quien cedió el liderato para entrar en boxes la siguiente vez y se lo entregó a Kyle Busch. Los escombros en la recta delantera provocaron la tercera bandera amarilla de la carrera en la vuelta 90. Harvick optó por no entrar en boxes y recuperó el liderato. [23]
La carrera se reanudó en la vuelta 97. La cuarta bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 107 cuando Aric Almirola se soltó, se deslizó por la recta final y golpeó el muro interior. Varios coches detrás de Harvick optaron por entrar en boxes bajo bandera amarilla. [23]
La carrera se reanudó en la vuelta 112. La quinta bandera amarilla de la carrera apareció a 40 vueltas del final cuando Brian Scott se soltó y se estrelló contra el muro al salir de la curva 2. Todos, excepto Brad Keselowski, David Ragan , Tony Stewart y Kasey Kahne, optaron por entrar en boxes. Harvick fue uno de esos pilotos que optó por entrar en boxes, y esto le dio el liderato a Keselowski. [23]
La carrera se reanudó con 36 vueltas para el final. David Ragan se adelantó a Keselowski en la primera curva para tomar la delantera con 35 vueltas para el final. Entró en boxes con 34 vueltas para el final y le devolvió el liderato a Keselowski. Unos restos en la recta trasera provocaron la sexta bandera amarilla de la carrera con 20 vueltas para el final. Esos restos eran un trozo del neumático de Justin Allgaier . Keselowski optó por entrar en boxes bajo bandera amarilla, devolviendo el liderato a Harvick. [23]
La carrera se reanudó con 14 vueltas para el final. La séptima bandera amarilla de la carrera se desató con 13 vueltas para el final cuando Dale Earnhardt Jr. fue empujado hacia el pasto en la curva 1, se recuperó y se salió de la pista. [23]
La carrera se reanudó a ocho vueltas del final. Kyle Busch se adelantó a Harvick para pasarlo en la curva 1 y tomar la delantera a siete vueltas del final. Los escombros en la curva 2 provocaron la octava bandera amarilla de la carrera a seis vueltas del final. Esos escombros provenían del auto de Casey Mears . [23]
La carrera se reanudó a dos vueltas del final. La novena bandera amarilla de la carrera se puso en marcha cuando Trevor Bayne fue chocado por detrás y se estrelló contra el muro al entrar en la curva 1 en la reanudación. [23]
La carrera se reanudó a dos vueltas del final con bandera a cuadros verde y blanca . Busch se adelantó a Logano y se marchó para conseguir su 33.ª victoria en su carrera y su primera en la pista. [27]
“Se esperaba que el nuevo paquete aerodinámico de alta resistencia utilizado en Indianápolis creara más rebufos y adelantamientos. Si bien hubo algo de eso esporádicamente en la pista, la carrera del domingo tuvo el mismo sabor que la mayoría de las Brickyard 400 en Indianápolis. La estrategia fue el ingrediente clave que le dio sabor e interés, con el consumo de combustible como siempre durante gran parte del día. Como muchos pilotos predijeron, los reinicios, especialmente con el nuevo paquete, fueron salvajes, pero nuevamente en Indianápolis eso no es nada nuevo. Tal vez un impacto mayor llegue el próximo mes cuando se usen las reglas de alta resistencia en Michigan International Speedway”.
Pete Pistone, escritor principal de Motor Racing Network y copresentador de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio, da su opinión sobre el nuevo paquete aerodinámico. [28]
“Es realmente un placer ganar aquí en Indy”, dijo Busch. “Agradezco a todos los fanáticos que tengo, a todos los fanáticos que tiene NASCAR y a Toyota que ahora ha logrado una victoria en cada una de las pistas de carreras activas de la Cup Series; es increíble poder hacerlo. No puedo agradecer lo suficiente a este equipo. Todos en Joe Gibbs Racing, todos los hombres y mujeres que están allí, trabajan muy duro y ponen todo su corazón en ello. No puedo agradecerles a todos los que me han apoyado durante todo el año”. [29]
“Sí, creo que en general el día fue bien”, dijo Logano. “Ya sabes, cuando vienes a Indianápolis, lo importante es ganar, ya sea ganar o terminar último. En realidad, no importa nada de lo que esté en el medio. Al menos así es como corro cuando venimos a una pista como esta, Daytona e Indianápolis. Lo importante es conseguir trofeos y anillos y besarnos con ladrillos. Desafortunadamente, nos quedamos un poco cortos”. [29]
“Siempre quieres ponerte en posición de ganar al final y eso es lo que hicimos hoy”, dijo Truex después de terminar cuarto. “Luchamos duro y fuimos pacientes todo el día. Nos quedamos atrapados en la calle de boxes nuevamente cuando salió la bandera amarilla, pero afortunadamente tuvimos tiempo suficiente para volver al frente. Tuvimos buenos autos en las últimas cuatro carreras, pero tuvimos una suerte terrible. Hoy todo salió bien y es una buena sensación recuperar el impulso”. [30]
Después de ser superado en la última vuelta de la carrera de la Serie Xfinity del día anterior , Ryan Blaney se recuperó para terminar duodécimo. [31] "Fue una buena carrera para nosotros", dijo sobre la carrera de Indy. "Desearía que las cosas hubieran ido un poco mejor para nosotros al final, pero no fue tan malo cuando finalmente obtuvimos la posición en la pista. Eso fue muy importante hoy. Pensé que cuando tuvimos un poco de aire limpio, estábamos bastante bien. Pero fue difícil conseguirlo. Estábamos en un buen lugar para ese último reinicio, pero realmente no salió como queríamos. Quería obtener algo de ayuda y el segundo auto [Brad Keselowski, que terminó décimo] realmente no nos ayudó. Pero estoy muy orgulloso de estos muchachos. Después de comenzar en el puesto 30, nos abrimos camino hasta allí y no puedo agradecerles lo suficiente". [31]
"Estamos asimilando las señales. Los aficionados y la industria vieron cómo se desarrollaba la carrera como nosotros lo hicimos. Sin duda, hubo algunos componentes, el equilibrio de la competencia, las oportunidades que este paquete presentó para que los pilotos se desempeñaran bien, pero hemos escuchado las expresiones de algunos de los pilotos a los que no les gustaron algunas características del proyecto. Podemos absorber toda la ciencia y los datos que recopilamos, incluso hablar con la industria, los pilotos, los miembros del equipo y los departamentos de competencia de los equipos y los propietarios de los autos para tomar todo eso ahora y absorberlo. Esa es parte de la razón por la que creamos este paquete específico para Indianápolis: para ver las características del mismo, sabiendo que hay muchas personalidades en el área del garaje que tienen opiniones diferentes... pero depende de NASCAR idear el que presentamos frente a los fanáticos en cada pista de carreras individual cada fin de semana. Así que nos tomaremos el tiempo".
El vicepresidente de NASCAR, Mike Helton, analiza las opiniones del organismo sancionador sobre el paquete aerodinámico. [32]
Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron su opinión sobre el paquete aerodinámico utilizado para esta carrera. Pete Pistone, escritor principal de Motor Racing Network y copresentador de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio , describió la carrera como "con el mismo sabor que la mayoría de las Brickyard 400 en Indianápolis". [28]
Jim Utter de Motorsport.com también dijo que "no parecía tan diferente a los Brickyards del pasado y para nada como las predicciones (o esperanzas) de muchas "carreras en grupo" y drafting". [33]
Dave Moody expresó que la carrera "no fue peor, pero tampoco fue mucho mejor". [34]
Jenna Fryer de Associated Press fue más crítica con la decisión de NASCAR de usar un paquete de mayor carga aerodinámica, diciendo que "la ruta que siguió NASCAR ha fracasado, y la serie se mantiene obstinadamente en el mismo curso a pesar de los resultados". [35]
El lunes por la mañana, en The Morning Drive , en Sirius XM NASCAR Radio, el vicepresidente de NASCAR, Mike Helton, explicó a Mike Bagley y Pete Pistone que NASCAR ha estado haciendo estos cambios "para construir el tipo de deportes de motor más competitivo que podamos construir. Queremos que nuestro producto en la pista sea del agrado de los fanáticos y eso significa una competencia reñida". [32] Pero también dijo que están "digeriendo las señales" y que "se tomarán un tiempo" para analizar los resultados del paquete. [32]
NBC Sports cubrió la carrera. Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte estuvieron a cargo de la transmisión de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast se encargaron de la zona de boxes para la televisión.
IndyCar Radio Network tuvo la narración por radio de la carrera, que fue transmitida simultáneamente en Performance Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio . Doug Rice, Pat Patterson y el ex piloto de NASCAR John Andretti narraron la carrera desde la Pagoda mientras el grupo corría por la recta principal. Mark Jaynes narraba la carrera desde lo alto de las gradas afuera de la curva 1 cuando el grupo corría por la curva 1. Jake Query narraba la carrera desde lo alto de las gradas de la curva 2 cuando el grupo corría por la curva 2. Rob Albright narraba la carrera desde lo alto de las gradas de la curva 3 cuando el grupo corría por la curva 3. Chris Denari narraba la carrera desde lo alto de las gradas de la curva 4 cuando el grupo corría por la curva 4. Brad Gillie, Brett McMillan y Nick Yeoman trabajaron en el camino de boxes para el lado de la radio.