El Raid Roma-Tokio ( en italiano : Raid Roma-Tokio ) fue una expedición aérea italiana de larga distancia a través de Eurasia entre el 14 de febrero y el 31 de mayo de 1920. Fue organizada por Gabriele D'Annunzio y Harukichi Shimoi y completada por los aviadores Guido Masiero y Arturo Ferrarin junto con sus respectivos ingenieros Roberto Maretto y Gino Capannini.
Gabriele D'Annunzio concibió la idea del Raid Roma-Tokio en marzo de 1919: [1] nació de su encuentro durante la Primera Guerra Mundial con el poeta japonés Harukichi Shimoi , que se había alistado en los Arditi . [2] [3] [4] [5] D'Annunzio, un veterano del Vuelo sobre Viena , originalmente tenía la intención de emprender la expedición él mismo y por esta razón fue ayudado y apoyado por el gobierno italiano, que lo vio como un posible medio de distraerlo de la aventura de Fiume . [1] [5]
Al final, D'Annunzio no se distrajo con Fiume y abandonó la idea de volar él mismo. Aunque este plan implicaba once aviones, solo Ferrarin, con su ingeniero Gino Cappannini, [4] finalmente pudo llegar a la capital japonesa solo por avión, totalizando 112 horas de vuelo. [5] [6] Masiero y Maretto recorrieron el tramo entre Delhi y Calcuta en tren y entre Guangzhou y Shanghai en barco. [1] Todas las demás tripulaciones no lograron completar el viaje y un avión incluso se estrelló, matando a sus dos tripulantes.
Los oficiales, suboficiales y soldados elegidos por D'Annunzio fueron: [7] [8]
Ferrarin y Masiero partieron el 14 de febrero de 1920 a las 11 del aeropuerto de Centocelle en Roma. [4] [5] Su primera parada fue en Gioia del Colle , Apulia, ya que ambos aviones estaban experimentando problemas técnicos. [5] La siguiente parada fue en Vlora , en Albania , donde todavía había tropas italianas que ocupaban la ciudad desde 1914. Después de Vlora hicieron escala en Salónica y desde allí se trasladaron a Esmirna , en ese momento ocupada por los griegos . [4] [5]
Desde Esmirna se dirigieron a Antalya , pero problemas técnicos les obligaron a aterrizar en Aydın . [5] Volaron a Antalya, entonces ocupada por los italianos , y luego a Alepo y Bagdad . En la capital iraquí, Ferrarin se vio obligado a aterrizar en un campo donde se estaba disputando un partido de fútbol. El 23 de febrero partieron hacia Basora , donde Ferrarin esperó a Masiero durante tres días antes de reanudar el vuelo hacia Bandar Abbas , aunque fue interrumpido por el mal tiempo que le obligó a aterrizar en Bushehr . Finalmente, al llegar a Bandar Abbas, después de un primer intento fallido debido a un problema con su radiador, Ferrarin finalmente logró llegar a Chabahar. [4] [5]
Desde allí, Ferrarin quería llegar directamente a Karachi, pero, debido a un problema de motor, se vio obligado a aterrizar cerca de un pueblo habitado por rebeldes que se oponían al dominio británico. Afortunadamente, los aldeanos confundieron la bandera tricolor italiana con la bandera de Bulgaria , enemiga de Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial. Aprovechando este error, Ferrarin logró salir ileso del pueblo y reanudar su viaje hacia Karachi. Allí, Ferrarin se reunió con Masiero, que había logrado volar directamente desde Bandar Abbas. [5]
Desde Karachi, Ferrarin partió hacia Delhi , a donde llegó tras una parada en Hyderabad y una breve parada en una estación de tren. [5] Luego llegó a Allahabad y desde allí llegó a Calcuta . Después de una larga parada allí, esperando en vano a sus otros compañeros, Ferrarin reanudó su vuelo en dirección a Akyab (una fuente afirma que estaba volando un avión nuevo, ya que su original había sido dañado irreparablemente por el descuido del personal local) [9] y desde allí llegó a Yangon , [4] [5] el último puesto de escala bajo control británico: para el tramo de Bagdad a Birmania, las autoridades británicas habían brindado a los pilotos todo el apoyo, brindándoles ayuda para las reparaciones y orientación sobre la ruta. [5]
Masiero llegó primero a Yangón, y Ferrarin partió después para seguirlo por Bangkok , Ubon Ratchathani y Hanoi , donde lo alcanzó. El 21 de abril, Ferrarin partió de nuevo. Hizo dos breves desembarcos, el primero en una pequeña isla en el mar de China Meridional y el segundo cerca de Macao , antes de llegar a Cantón . Desde allí se dirigió a Fuzhou y luego a Shanghái . [5]
Desde Shanghái, donde se detuvo durante una semana, se dirigió a Qingdao , que estaba ocupada por las fuerzas japonesas . Las autoridades japonesas le dieron la bienvenida y le prometieron que, cuando llegara a Japón, le regalarían una katana samurái dorada y que su avión permanecería expuesto en Tokio. [5] De hecho, estuvo expuesto hasta 1933, pero luego fue destruido debido a un deterioro irreparable. [10]
Desde Qingdao llegó a la capital china , Pekín , donde pasó una semana, honrado por la población y las autoridades locales, luego partió nuevamente hacia Kow Pangtzu, cerca de Shenyang y luego hacia Sinŭiju en Corea, en ese momento parte integral del imperio japonés . [5]
La siguiente parada del viaje fue Seúl , destino impuesto a Ferrarin tanto por las autoridades japonesas como por los representantes italianos en Corea. [5] Desde Seúl se dirigió a Daegu , que era la última parada en suelo continental. [4] Por órdenes de las autoridades japonesas, Ferrarin se vio obligado a seguir una ruta más larga y más septentrional que la que preveía debido a que existía una prohibición absoluta de sobrevolar las fortalezas de Pusan y Tsushima . [5] A pesar del cambio de rumbo impuesto, Ferrarin llegó a Osaka el 30 de mayo, donde fue recibido por toda la ciudadanía. [4]
Aterrizando en el Parque Yoyogi, [2] Ferrarin llegó a la última etapa del viaje, Tokio donde, además de las multitudes habituales que lo habían encontrado en todas sus paradas desde que llegó a China, tuvo el honor de ser recibido por el príncipe real Hirohito y por la emperatriz Teimei . [5]
Ferrarin publicó posteriormente sus memorias de viaje en el libro Mi vuelo Roma-Tokio en 1921. [1]
En total, once aviones y sus tripulaciones intentaron viajar, pero sólo los aviones de Arturo Ferrarin y Guido Masiero llegaron a Japón. Las demás tripulaciones sufrieron accidentes, incluso mortales, que les impidieron llegar a Tokio.
Los primeros en abandonar la misión fueron los de Abba y Garrone, que perdieron su avión en Salónica. El Caproni de Sala y Borello sufrió una avería en el curso del Meandro, mientras que Origgi y Negrini terminaron su viaje en Konya : fueron capturados el 2 de septiembre y sus aparatos destruidos. En el desierto sirio fue el turno de Scavini y Bonalumi, a bordo de un trimotor Caproni, de abandonar la empresa. [5]
El accidente más grave del raid tuvo lugar en Bushehr ya que Gordesco y Grassa sufrieron un accidente fatal: su avión, un SVA9 como el de Masiero y Ferrarin, se averió al despegar y tras incendiarse se estrelló. [4] En Japón, la emperatriz Teimei decretó que se celebraran ritos funerarios en su honor en un templo de Tokio, en presencia de los pilotos italianos que habían llegado sanos y salvos. [5]
A pesar del éxito de la operación, la operación fue criticada en Italia. Los partidos de izquierda, aunque reconocieron el valor de lo que había logrado Ferrarin, criticaron el gasto excesivo de dinero público y la organización deficiente. [1]
En 2020, con motivo del centenario del ataque, la Fuerza Aérea Italiana dedicó una librea especial lucida por cinco SIAI S.208M del Ala 60 de Guidonia, con la imagen de Arturo Ferrarin en la cola y una escarapela con los colores italiano y japonés. [11]
Ese mismo año, el municipio de Cadoneghe realizó un documental centrado especialmente en Roberto Maretto, oriundo del lugar. En junio de 2021, se celebraron en Cadoneghe celebraciones con muchas actividades en memoria del Raid.
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