El Duquesne Incline ( / dj uː ˈ k eɪ n / dew- KAYN ) es un funicular que escala el monte Washington cerca del barrio South Side de Pittsburgh , Pensilvania, Estados Unidos. Diseñado por el ingeniero húngaro-estadounidense Samuel Diescher , el funicular se completó en 1877.
La estación inferior es de estilo Segundo Imperio. Junto con la rampa, que se eleva 122 m (400 pies) de altura en un ángulo de 30 grados, fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. La pendiente es inusual porque utiliza un ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ), utilizado principalmente en Finlandia, Rusia y Mongolia.
Junto con la rampa Monongahela , es una de las dos rampas para pasajeros que todavía están en funcionamiento en el lado sur de Pittsburgh. En 1977, las dos se habían convertido en atracciones turísticas y juntas atendían a más de un millón de viajeros y turistas anualmente. [3] Ese año, ambas rampas fueron designadas como Monumentos Históricos de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME).
Originalmente propulsada por vapor , la pendiente Duquesne fue diseñada por Samuel Diescher , un ingeniero civil húngaro-estadounidense con base en Pittsburgh, y se completó en 1877. La pendiente tiene 800 pies (244 m) de largo, 400 pies (122 m) de altura y está inclinada en un ángulo de 30 grados. Su ancho de vía es de 5 pies ( 1524 mm ), lo cual es inusual para Estados Unidos (pero estándar para Finlandia, Rusia y Mongolia [4] ).
Diescher es conocido por haber diseñado la mayoría de las pendientes de los Estados Unidos, incluidas varias en Pittsburgh y Pensilvania, además de numerosos otros proyectos industriales y de carreteras.
La rampa se diseñó para transportar carga hacia arriba y hacia abajo por el monte Washington a finales del siglo XIX. Más tarde, transportó pasajeros, en particular a los residentes del monte Washington que estaban cansados de caminar por los senderos empinados hasta la cima del acantilado. Se estaban construyendo rampas por todo el monte Washington para servir a la clase trabajadora que se vio obligada a abandonar la ribera del río debido al desarrollo industrial.
Pero a medida que en el siglo XX se construyeron más carreteras en Coal Hill , como se la conocía, y aumentó el uso del automóvil, la mayoría de las demás pendientes se cerraron. A fines de la década de 1960, solo la pendiente Monongahela y la pendiente Duquesne permanecían en funcionamiento.
En 1962, la pendiente Duquesne Incline se cerró, aparentemente para siempre. Eran necesarias reparaciones importantes y, con tan pocos visitantes, los propietarios privados de la pendiente hicieron poco. Pero los residentes locales de Duquesne Heights lanzaron una campaña para recaudar fondos para ayudar a restaurar la pendiente. Fue un gran éxito y el 1 de julio de 1963, la pendiente reabrió bajo los auspicios de una organización sin fines de lucro dedicada a su conservación.
Desde entonces, la rampa ha sido totalmente remodelada. Los vagones, construidos por la JG Brill and Company de Filadelfia, han sido despintados para revelar la madera original. Se añadió una plataforma de observación en la parte superior que ofrece una vista del " Triángulo Dorado " de Pittsburgh. La rampa Duquesne es ahora una de las atracciones turísticas más populares de la ciudad. En 1975 fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . En 1977, las dos rampas de pasajeros restantes servían a más de un millón de viajeros y turistas anualmente. Ese año, ambas rampas fueron designadas como Monumentos Históricos de Ingeniería Mecánica [3] por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME). [5]
