El 27 de julio de 2005, un gran incendio azotó el complejo marino Mumbai High North de ONGC , ubicado aproximadamente a 100 km (62 millas) de Mumbai , Maharashtra , India . El accidente fue consecuencia de una colisión entre un buque de apoyo y la plataforma de producción. El incendio provocó 22 muertos (de los cuales 11 recuperados y 11 desaparecidos) y daños materiales estimados en 370 millones de dólares. [1]
El campo petrolífero Mumbai High, el más grande de la India, está situado en el Mar Arábigo , aproximadamente a 170 km (110 millas) al oeste de Mumbai. Es operado por ONGC y produce petróleo y gas, que son transportados por oleoducto hasta una planta procesadora en Urán . [2] Ubicado en la sección norte del campo, a unos 100 km de la costa, se encontraba el complejo de producción original de Mumbai High North, que constaba de cuatro plataformas unidas por puentes: NA, una plataforma de boca de pozo construida en 1976; MHF, plataforma de alojamiento , construida en 1978; MHN, la plataforma de producción, construida en 1981; y MNW, una plataforma de procesamiento que alberga las instalaciones de compresión de gas e inyección de agua . El complejo importó fluidos de pozo de 11 plataformas de boca de pozo no tripuladas y exportó petróleo y gas a la costa, así como gas para levantamiento de gas . [3] El complejo Norte tenía una capacidad de producción de 180.000 barriles por día (28.600 m 3 /día, o alrededor del 40% de la producción nacional de la India) [4] y 148 MMSCFD . [5]
En el momento del accidente, el autoelevable Noble Charlie Yester estaba posicionado sobre NA para llevar a cabo operaciones de reparación del pozo . [6] Era temporada de monzones y las condiciones del mar eran particularmente agitadas, con vientos de 22 a 25 nudos (41 a 46 km/h; 25 a 29 mph), corrientes de 1,8 a 2 nudos (3,3 a 3,7 km/h; 2,1 a 2,3 mph) y oleaje de 4 a 5 metros (13 a 16 pies). [5]
El día del accidente, el buque de apoyo multipropósito (MSV) Samudra Suraksha , de 100 m (330 pies) de largo, propiedad de ONGC y operado por la Shipping Company of India (SCI), [7] estaba apoyando operaciones de buceo en otros lugares. en el campo. Alrededor de las 14:00 hora local, un cocinero a bordo del MSV resultó herido al cortarse las puntas de dos dedos. El capitán del MSV consideró necesaria la evacuación médica a la costa , lo que fue apoyado por la ONGC. En ese momento había un helicóptero estacionado en MHN, sin embargo, no pudo volar a Samudra Suraksha debido a que el mar embravecido hacía inseguro el aterrizaje allí. Poco antes de las 15:00 horas, el responsable de instalaciones offshore (OIM) de Mumbai High North recibió una solicitud para el traslado del herido a bordo del MHN. El traslado tuvo que realizarse mediante una cesta montada por un hombre levantada desde una de las grúas de la plataforma. La OIM y el capitán acordaron el uso de la grúa sur, [5] que estaba ubicada en el lado de barlovento de la plataforma, disposición que complicó la aproximación al MSV. Había una grúa en el lado de sotavento de la plataforma pero no estaba operativa. [6] La embarcación experimentó un problema con su sistema de posicionamiento dinámico , ya que alrededor de las 15:30 se observó que el paso del propulsor de azimut de estribor era lento. El ingeniero jefe pidió algo de tiempo para solucionar el problema. Sin embargo, el capitán decidió proceder con la aproximación a la plataforma, accionando los propulsores manualmente y utilizando una fuente de control de emergencia mediante pulsadores. [5] El MSV fue llevado a popa , primero con viento de 35 nudos (65 km/h; 40 mph), oleaje de 5 m (16 pies) y corriente marina de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). . [6] El traslado del herido se completó, pero posteriormente el fuerte oleaje empujó al MSV contra la plataforma. [8] Su helipuerto chocó y cortó uno o más elevadores de exportación de gas, que estaban sostenidos por la chaqueta de la plataforma. Fundamentalmente, se habían instalado fuera de la huella de la estructura de la chaqueta, lo que los hacía propensos a ser golpeados en caso de colisión de un barco. Estaban protegidos por protecciones estructurales, pero habían sido diseñadas para colisiones con buques de suministro en alta mar (OSV) más pequeños, no con MSV más grandes. [3] La liberación de gas se encendió inmediatamente, lo que provocó un incendio masivo . Las llamas envolvieron rápidamente a Samudra Suraksha . El incendio se extendió a más elevadores, que carecían de protección contra incendios, [8] y finalmente envolvió toda la plataforma de producción, incluida suplanta de proceso , así como la plataforma de alojamiento MHF. NA y el equipo autoelevable se vieron gravemente afectados por la radiación térmica . [7] Dos horas después del inicio del incendio, MHN se derrumbó en el mar. [9]
En ese momento había 384 personas en el complejo, incluido el MSV y el personal de la plataforma autoelevable. [5] De ellos, 362 fueron rescatados en las siguientes 15 horas y 22 fallecieron (de los cuales 11 cadáveres fueron recuperados y 11 están desaparecidos). [5] La gravedad del incendio obstaculizó los esfuerzos de evacuación y rescate. Sólo se botaron dos de los ocho botes salvavidas del complejo propiamente dicho y sólo una de cada 10 balsas salvavidas . El Samudra Prabha , un buque de apoyo al buceo (DSV) operado por SCI al igual que el Suraksha , se encontraba sobre el terreno en ese momento y fue uno de los primeros en prestar asistencia en las operaciones de emergencia. Inició las operaciones de extinción de incendios utilizando monitores de incendios , de los cuales tenía cuatro con una capacidad de 1.800 m 3 /h (18.000 pies cúbicos/ks) cada uno. En las operaciones de emergencia y rescate también participaron la Armada de la India , la ONGC y varios barcos de suministro. Varios tripulantes del complejo buscaron seguridad lanzándose directamente al mar. Las personas rescatadas fueron trasladadas a barcos de suministros para su paso a Mumbai. Los helicópteros de rescate no estuvieron disponibles debido a las condiciones climáticas. [10]
Prabha acabó trasladando los esfuerzos de extinción a Suraksha , que se encontraba a la deriva peligrosamente a merced del oleaje y la corriente. En el momento del accidente, seis buzos se encontraban en una cámara de saturación del MSV; Fueron rescatados 36 horas después de que se apagara el incendio a bordo. Suraksha fue entregada a remolcadores para que la remolcaran hasta la costa. [10] Sin embargo, se hundió cuatro días después del incendio, cuando se encontraba a poca distancia de Mumbai. [6] [8]
Todo el complejo quedó en pérdida total y la producción del campo se vio afectada durante años hasta que se construyó un nuevo complejo en Mumbai High North. [11] Ni las autoridades indias ni la ONGC han publicado ningún informe oficial de investigación. [12] Sin embargo, después del desastre, el gobierno indio dotó a su Dirección de Seguridad de la Industria Petrolera (OISD) de mayores capacidades de acción para promover la seguridad en la industria local de petróleo y gas costa afuera y contrarrestar las malas prácticas de seguridad, incluido en particular el mandato de la regulación de la seguridad en alta mar. [5] [13]
En los años posteriores al accidente se han señalado las siguientes cuestiones de interés, así como lecciones aprendidas en seguridad de procesos :
Daley, Jenine (2013). "Desastre de la plataforma norte alta de Mumbai". Prototipo: Revista de investigación y becas de ingeniería de pregrado . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2023.