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Los neumáticos de Fórmula 1 son neumáticos de competición especializados diseñados para su uso en coches de Fórmula 1. Estos neumáticos desempeñan un papel fundamental en el rendimiento del coche, ya que afectan al agarre, la maniobrabilidad y la velocidad general. Los neumáticos han sufrido cambios importantes a lo largo de la historia de la Fórmula 1, con diferentes fabricantes y especificaciones utilizadas en este deporte.
Los neumáticos de Fórmula 1 solo se parecen superficialmente a un neumático de carretera normal. Mientras que este último tiene una vida útil de hasta 80.000 km (50.000 millas), los neumáticos utilizados en Fórmula 1 están diseñados para durar menos de una distancia de carrera. El propósito del neumático determina el compuesto de caucho que se utilizará. En condiciones meteorológicas extremadamente húmedas, como las que se vieron en el Gran Premio de Europa de 2007 , los monoplazas de F1 no pueden seguir el ritmo del coche de seguridad en aguas profundas debido al riesgo de aquaplaning . En carreras muy húmedas, como el Gran Premio de Canadá de 2011 , los neumáticos no pueden proporcionar una carrera segura debido a la cantidad de agua, por lo que la carrera puede ser detenida con bandera roja . La carrera se detiene de forma permanente o se suspende durante un período de hasta 3 horas hasta que los coches puedan volver a competir de forma segura. Tanto la última situación (y sucesivamente la primera) se produjeron en el Gran Premio de Bélgica de 2021 .
Durante las décadas de 1950 y 1960, los neumáticos de Fórmula 1 fueron suministrados por Dunlop , Englebert , Firestone , Continental y Goodyear . En 1958, Dunlop presentó su neumático de carreras R5, reemplazando la tela de algodón de los neumáticos anteriores R1 a R4 con tela de nailon, lo que permitió una reducción de 12 libras en el peso del neumático. [1] Durante la década de 1960, Dunlop introdujo carcasas de nailon mejoradas, una relación de aspecto reducida, un ancho de neumático significativamente mayor y el uso de caucho sintético. [1]
Los neumáticos lisos fueron introducidos en la Fórmula Uno por Firestone en el Gran Premio de España de 1971. [ 2] El Ferrari 312T de 1975 usó un neumático liso Goodyear de 26,0" × 16,2"–13" (diámetro total × ancho) en la parte trasera en una llanta de 13" × 18", con un neumático liso Goodyear de 20,0" × 9,2"–13" en la parte delantera en una llanta de 13 × 10". [3]
Para la temporada de 1981, el diámetro máximo del neumático trasero se limitó a 26,0", mientras que el diámetro de los neumáticos delanteros se incrementó. Por lo tanto, desde 1981 hasta 1992, Goodyear suministró neumáticos Eagle con la marca blanca en los flancos con tamaños de 25,0" × 10,0" - 13" en la parte delantera y 26,0" × 15,0" - 13" en la parte trasera. [4] Para la temporada de 1993, el ancho total de la rueda trasera se redujo de 18" a 15". [5] Esto impulsó a Goodyear a cambiar a marcas amarillas en los flancos para que se correspondieran con los nuevos neumáticos traseros más estrechos, que tenían aproximadamente 12,8" de ancho, en comparación con las 15,0" anteriores. [ inconsistente ]
Para la temporada de F1 de 1997 , Bridgestone se unió a Goodyear para suministrar neumáticos a los competidores de F1, lo que generó una guerra de neumáticos entre los dos fabricantes. Goodyear abandonaría el deporte después de la temporada de 1998 , [6] dejando a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos para las siguientes dos temporadas.
En 1998, se introdujeron los neumáticos ranurados con tres líneas de ranuras en los neumáticos delanteros y cuatro líneas de ranuras en los neumáticos traseros. [7] Entre 1999 y 2008 , las regulaciones exigieron que los neumáticos tuvieran un mínimo de cuatro ranuras de 14 mm (0,55 pulgadas) en ellos, con la intención de reducir la velocidad de los autos. Esto se debe a que un neumático liso, sin hendiduras, proporciona el mayor agarre en condiciones secas. [8] [9] No podían ser más anchos que 355 mm (14 pulgadas) en la parte delantera y 380 mm (15 pulgadas) en la parte trasera, y el diámetro máximo era de 660 mm (26 pulgadas), o 670 mm (26,4 pulgadas) para neumáticos húmedos. [10]
En 2001 , Michelin entró en la Fórmula Uno, creando una vez más una guerra de neumáticos después de que Bridgestone hubiera sido el único proveedor de neumáticos durante las dos temporadas anteriores. [11]
En 2005 , los cambios de neumáticos no estaban permitidos en la Fórmula 1, por lo que los compuestos eran más duros, ya que los neumáticos tenían que durar toda la distancia de la carrera, unos 300 km (200 millas). Los cambios de neumáticos se restablecieron en 2006 , tras el dramático y altamente político Gran Premio de los Estados Unidos de 2005, en el que los neumáticos Michelin fallaron en dos coches diferentes en la misma curva, lo que provocó que todos los corredores Michelin se retiraran del Gran Premio, dejando solo a los tres equipos que usaban neumáticos Bridgestone para competir.
En 2007 , Bridgestone volvió a ser el único socio y proveedor de neumáticos en la Fórmula 1 tras la retirada de Michelin, [12] e introdujo cuatro compuestos de neumáticos, dos de los cuales se ponen a disposición en cada carrera. El neumático más duro (conocido como neumático "prime") es más duradero pero ofrece menos agarre, y el neumático más blando (conocido como neumático "option") ofrece más agarre pero es menos duradero. Ambos compuestos deben ser utilizados por cada coche durante una carrera y el neumático más blando tenía una raya blanca pintada en la segunda ranura para distinguir entre los compuestos. Esto se introdujo después de la primera carrera de la temporada, cuando se produjo una confusión porque se puso un pequeño punto en la pared lateral del neumático, en lugar de la raya blanca. Tras la reintroducción de los slicks en 2009, las paredes laterales de los neumáticos más blandos se pintaron de verde para indicar la diferencia en el compuesto, ya que ya no había ranuras en los neumáticos. Cada equipo debe utilizar cada especificación durante la carrera, a menos que se utilicen neumáticos húmedos o intermedios durante la carrera, en cuyo caso esta regla ya no se aplica.
Los neumáticos slick se reintrodujeron a principios de 2009 , junto con cambios aerodinámicos destinados a inclinar el equilibrio hacia el agarre mecánico en un intento de aumentar los adelantamientos.
El 2 de noviembre de 2009, Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2010. [13] [14] Michelin, Cooper Avon y Pirelli mostraron interés en asumir el papel de socio y proveedor de neumáticos. El 24 de junio de 2010, se anunció que Pirelli sería el único socio y proveedor de neumáticos para 2011 y recibiría un contrato de tres años. De este modo, terminaron sus programas tanto para la Grand-Am Rolex Sports Car Series como para el Campeonato Mundial de Rally de la FIA después de pasar tres años como socio y proveedor oficial de neumáticos (ya que la Grand-Am Rolex Sports Car Series cambió a Continental y el Campeonato Mundial de Rally de la FIA cambió a neumáticos Michelin en 2011). [15] Durante agosto de 2010, Pirelli comenzó su programa de pruebas con el Toyota TF109 en el Circuito de Mugello con Nick Heidfeld como piloto de pruebas. [16] A partir de 2011, la GP2 Series de preparación utilizó neumáticos Pirelli idénticos a los de la F1. [17]
En 2009, con la eliminación de las cuatro ranuras de 14 mm (0,55 pulgadas), los neumáticos delanteros ganaron una superficie de contacto proporcionalmente más grande. En 2010, los neumáticos delanteros se estrecharon de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas), con el fin de mejorar el equilibrio de agarre entre la parte delantera y trasera. [18] En 2011, con el cambio del único proveedor de neumáticos de Bridgestone a Pirelli, [19] las reglas fueron las mismas que las reglas de la temporada 2010 con respecto a los neumáticos. Todos los equipos todavía estaban obligados a utilizar cada tipo de compuesto de neumático seco suministrado en la carrera, y los pilotos que llegaron a la Q3 todavía tenían que utilizar los mismos neumáticos que utilizaron para establecer su tiempo de clasificación más rápido para comenzar la carrera. Sin embargo, la forma de denotar las diferentes especificaciones de neumáticos se modificó. En lugar de una franja verde que denota un compuesto más blando, para cada especificación de neumático, las letras en el neumático tendrían un color específico. El compuesto duro tendría letras plateadas, el compuesto medio tendría letras blancas, los neumáticos blandos tendrían letras amarillas y los neumáticos superblandos tendrían letras rojas. En el caso de los neumáticos para lluvia, los neumáticos intermedios tendrían letras azul claro y los neumáticos para lluvia completa tendrían letras naranjas. [20]
En el Gran Premio de Malasia de 2011 , Pirelli introdujo una banda de color alrededor del exterior del neumático en el más blando de los dos compuestos secos. Esto se debió a la confusión durante la primera ronda de la temporada. Se dijo que esta medida era una solución provisional, con una solución permanente que se implementaría en la primera carrera europea de la temporada. La línea de color también apareció en el Gran Premio de China. [21] A partir del Gran Premio de Turquía, se implementó la solución permanente; el compuesto opcional tenía una nueva marca. [22] El neumático opcional tenía dos líneas gruesas de color entre los logotipos de Pirelli y P Zero de cada neumático, lo que facilitaba ver el color de la marca cuando el neumático gira. El neumático principal mantuvo las mismas marcas que antes, aunque más adelante en la temporada se actualizó la pared lateral con las nuevas marcas.
En 2016 , se introdujeron nuevas reglas de neumáticos. Pirelli nominó tres compuestos diferentes de neumáticos lisos para llevar a cada carrera. Cada equipo tenía 13 juegos de neumáticos secos para el fin de semana de carrera. De los 13 juegos, Pirelli eligió dos juegos de neumáticos para reservarlos para la carrera. Además, un juego del compuesto más blando se reservó para la Q3. Los equipos fueron libres de elegir lo que les gustaba para sus diez juegos restantes de los tres compuestos elegidos. Cada piloto debe haber usado al menos dos compuestos diferentes para clima seco durante la carrera (incluido un juego de los neumáticos de carrera obligatorios), y los pilotos que llegaron a la Q3 deben comenzar la carrera con los neumáticos en los que marcaron su vuelta más rápida en la Q2. Los equipos tenían el mandato de informar a la FIA sobre sus elecciones de neumáticos ocho semanas antes del inicio de un evento europeo y 14 semanas antes de una carrera no europea. [23] [24]
En 2012 , Pirelli introdujo el modelo de submarca Cinturato exclusivamente para neumáticos intermedios y de lluvia, mientras que el modelo de submarca P Zero sigue siendo exclusivamente para slicks secos.
Para la temporada 2017 de F1 , se introdujeron neumáticos Pirelli significativamente más anchos tanto en el eje delantero como en el trasero, mientras que el diámetro total de los neumáticos se incrementó en 10 mm (de 660 a 670 mm (26,0 a 26,4 pulgadas)). El tamaño de los neumáticos delanteros aumentó a 305/670-R13 desde el 245/660-R13 anterior, mientras que el tamaño de los neumáticos traseros aumentó a 405/670-R13 desde el 325/660-R13 anterior. [25] En 2017 y 2018, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA continuó utilizando los neumáticos Pirelli F1 de tamaño anterior a 2017.
Pirelli introdujo dos nuevos compuestos de neumáticos para la temporada 2018 de F1 : hiperblando (rosa) y superduro (naranja). El neumático duro pasó a ser de color azul hielo. [26]
De cara a la temporada 2019 , Pirelli redujo la gama de neumáticos de siete a cinco compuestos para clima seco. [27] También eliminaron el sistema de nombres de neumáticos, de modo que los neumáticos se denotaran en cada Gran Premio de forma independiente como duros, medios y blandos con flancos blancos, amarillos y rojos respectivamente en lugar de tener un nombre y color separados para cada uno de los cinco neumáticos. El cambio se implementó para que los fanáticos ocasionales pudieran comprender mejor el sistema de neumáticos.
Como el diámetro de las llantas de Fórmula Uno cambiará de 13 a 18 pulgadas (330 a 457 mm), el diámetro de los neumáticos Pirelli de Fórmula Uno de especificaciones 2022 también se modificará, de 670 a 720 mm (26,4 a 28,3 pulgadas), mientras que se espera que el ancho de la banda de rodadura de los neumáticos Pirelli de Fórmula Uno de especificaciones 2022 se mantenga sin cambios.
El viernes 17 de junio de 2005, durante la sesión de entrenamientos de la tarde, Ralf Schumacher , que conducía para Toyota , sufrió un fuerte accidente en la curva 13 del circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway , como resultado de una falla en el neumático trasero izquierdo . La curva 13 del circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway es una curva peraltada de alta velocidad, única en las carreras de Fórmula Uno, que causa una carga lateral mayor de lo habitual . [28] [ cita completa requerida ] Esta presión puede hacer que las paredes laterales del neumático se arqueen y se desgasten en lugares anormales. [29]
Al día siguiente, Michelin informó que los neumáticos que había proporcionado a sus siete equipos clientes ( BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota, Sauber y Williams ) no eran seguros para un uso prolongado a alta velocidad en esta curva, y anunció su intención de enviar por avión otro juego de neumáticos desde su sede de Clermont-Ferrand . [30] Sin embargo, los neumáticos de reemplazo enviados por avión, que eran del tipo utilizado en el Gran Premio de España a principios de ese año, resultaron tener el mismo problema cuando se probaron. [31]
En una carta al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting , los representantes de Michelin, Pierre Dupasquier y Nick Shorrock, revelaron que no sabían la causa de la falla de los neumáticos de Schumacher y que, a menos que los autos pudieran reducir la velocidad en la curva 13, los neumáticos Michelin serían inseguros y no adecuados para su uso durante la carrera. [32] Whiting respondió, expresando su sorpresa por el hecho de que Michelin no hubiera traído un segundo juego de neumáticos. En cambio, sugirió que se informara a los equipos de la velocidad máxima segura en la curva 13 y se ofreció a monitorear la curva penalizando cualquier exceso de velocidad en los autos Michelin. También abordó varias soluciones que habían propuesto los equipos, insistiendo en que el uso de los neumáticos transportados por avión durante la noche resultaría en sanciones y la colocación de una chicana en la curva estaba "fuera de discusión"; la carrera no sería sancionada por la FIA (lo que la convertiría en una carrera fuera del campeonato) si se cambiaba el diseño de la pista. Consideró que las propuestas de los equipos Michelin eran "extremadamente injustas" para los equipos Bridgestone . [32] En una segunda carta, Dupasquier y Shorrock anunciaron que no permitirían a sus equipos competir con neumáticos Michelin. La carrera se celebró con la participación de los tres equipos Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ). La carrera fue ganada por Michael Schumacher .
En el Gran Premio de Japón de 2008 , los neumáticos tenían las ranuras pintadas de verde, como parte de una promoción de la FIA para reducir el impacto del automovilismo en el medio ambiente llamada Make Cars Green . El más blando de los dos tipos de neumáticos todavía tenía la segunda ranura más interna pintada de blanco, como es habitual. [33]
Cuando volvieron los slicks a principios de la temporada 2009, la franja blanca para indicar las diferencias entre los neumáticos ya no era posible debido a la falta de surcos en los neumáticos. Posteriormente, en una continuación de los neumáticos Make Cars Green en Japón, Bridgestone pintó los flancos del neumático opcional de color verde.
Había ocho compuestos de neumáticos disponibles para la temporada 2023. Dos de ellos son para conducción en clima húmedo, el intermedio (indicado por un flanco verde) para condiciones de agua estancada ligera, y el completamente mojado (indicado por un flanco azul) para agua estancada pesada. Estos están disponibles para todos los equipos en cada Gran Premio. Pirelli anunció un cambio en los compuestos de neumáticos disponibles para 2023, con un compuesto que se insertará entre los antiguos compuestos C1 y C2. Se supone que este cambio brindará a los equipos opciones de estrategia más flexibles después de las críticas hacia el compuesto C1 original por una gran caída en el agarre en comparación con los otros neumáticos. [34] Los seis compuestos de neumáticos restantes son para conducción en seco y se denominan C0 a C5, siendo C0 el neumático más duro, lo que significa que proporciona el menor agarre pero es el más duradero, y C5 es el más blando, tiene el mayor agarre pero es el menos duradero. Los seis compuestos de neumáticos forman una escala móvil de niveles de durabilidad y agarre.
Pirelli nomina tres de los compuestos que se utilizarán en cada carrera. De estos tres, el compuesto más duro se denomina neumático duro para el fin de semana y se denota por un flanco blanco, mientras que el compuesto más blando se denomina blando y se denota por un flanco rojo, y el tercero de los neumáticos nominados se denomina neumático medio, que se denota por un flanco amarillo. Los pilotos tienen que utilizar al menos dos de los compuestos de neumáticos para clima seco durante una carrera, a menos que la carrera se vea afectada por clima húmedo.
Con la intención de hacer que el uso de neumáticos sea más sostenible en el futuro, la Fórmula 1 probará una reducción en los juegos de neumáticos asignados de 13 a 11 en dos carreras en 2023. En estas carreras, el uso de neumáticos en la clasificación será obligatorio como duro en la Q1, medio en la Q2 y blando en la Q3, suponiendo que el clima esté seco. Los equipos suelen ser libres de elegir el compuesto de neumáticos que utilizan durante la clasificación. [35]
Desde 2011 , el fabricante italiano Pirelli es el único proveedor de neumáticos. [12] El acuerdo está previsto que dure hasta la temporada 2027. [37]
Los fabricantes anteriores incluyen:
El fabricante que compite en 2024 se muestra en negrita . Estos resultados son correctos a partir del Gran Premio de Singapur de 2024 .
Ordenado por número de carreras ganadas. El fabricante que compite en 2024 se muestra en negrita . Estos resultados son correctos a partir del Gran Premio de Singapur de 2024 .