Un motor de ocho cilindros , también llamado ocho horizontalmente opuesto , es un motor de pistón de ocho cilindros con dos bancos de cuatro cilindros en línea, uno a cada lado de un cigüeñal central , separados 180°.
En un motor de ocho cilindros, las bielas de los pistones correspondientes de los bancos izquierdo y derecho pueden compartir un muñón del cigüeñal. Un motor bóxer de ocho es un caso especial de ocho planos en el que la biela de cada pistón tiene su propio muñón y cada par de pistones opuestos se mueve hacia adentro o hacia afuera al mismo tiempo.
Los motores de ocho cilindros se han utilizado en aplicaciones automotrices, aeronáuticas y marinas.
Las ventajas de un motor de ocho cilindros son su longitud mínima y su bajo centro de masa. Una desventaja es su mayor anchura en comparación con un motor V8 o de ocho en línea. Un motor de ocho cilindros es capaz de tener un equilibrio primario y un equilibrio secundario perfectos .
Un motor bóxer de ocho tiene un solo pistón por muñequilla , lo que aumenta el desplazamiento lineal entre las bancadas de cilindros. Un bóxer de ocho con nueve cojinetes principales puede considerarse como dos motores bóxer de cuatro colocados uno al lado del otro con un ángulo de fase de 90° entre sus cigüeñales. [1] : 156, 166, 171-173
Alternativamente, un motor de ocho cilindros en el que los pistones correspondientes de los dos bancos opuestos comparten un muñón del cigüeñal a menudo se denomina " motor en V de 180 grados ". Una posible configuración para este diseño utiliza un cigüeñal de dos planos . Otra configuración utiliza un cigüeñal de un solo plano de 180° con las muñequillas delantera y trasera en la misma posición, mientras que las dos muñequillas centrales están en la posición opuesta.
Uno de los primeros motores de ocho cilindros se utilizó en el auto de carreras Buffum Modelo G Greyhound de 1904 , que usaba un motor basado en dos de los motores de cuatro cilindros existentes de Buffum unidos. [2] El Modelo G se construyó en los Estados Unidos y se introdujo un año después del Bullet No. 2 de Winton Motor Carriage Company , que utilizaba un motor de 8 cilindros en línea. Casi al mismo tiempo, los primeros motores V8 comenzaban a aparecer en Europa.
Varios coches de carreras han utilizado motores de ocho cilindros hechos a medida, basados en dos motores de cuatro cilindros en línea y un cigüeñal personalizado. Estos incluyen el Anderson Specials Number 2 de 1928 construido en Escocia con dos motores Humber 9/20. [3] El coche está en exhibición en la Galería de Arte y Museo Kelvingrove de Glasgow. [4] Otro ejemplo es un chasis Eagle 72 de 1977 conducido por Bruce Crower en los Estados Unidos. Este motor utilizó las culatas de dos motores Chevrolet Cosworth Vega. [5] [6] [7] En 1969, se construyó un motor único para que el piloto de carreras Emerson Fittipaldi compitiera en la carrera de resistencia Mil Millas de Guanabara. [8] Este motor de ocho cilindros se fabricó uniendo dos cárteres de cuatro cilindros Volkswagen de 1.3 L con una junta elastomérica y conectando los dos cigüeñales entre sí. A principios de la década de 1970 se construyeron varios motores similares basados en Volkswagen para los coches de carreras de Fittipaldi. [9] [10] [11] [12]
Porsche utilizó motores de ocho cilindros en varios coches de carreras a lo largo de los años 1960.
El primer Porsche de ocho cilindros fue el Tipo 753. Los trabajos en él comenzaron en 1960, tras el anuncio de un límite de cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) para la temporada de Fórmula Uno de 1961. Diseñado por Hans Mezger y Hans Honich, el motor incluye árboles de levas en cabeza dobles accionados por eje, un cárter de magnesio de dos piezas, ocho cilindros con aletas individuales, un cigüeñal sólido que funciona con nueve cojinetes principales y encendido electrónico Lucas. [13] : 98 [14] : 324 La versión del Tipo 753 utilizada en su debut en el Gran Premio de Fórmula Uno de Holanda de 1962 producía 138 kW (185 CV). [15] En el Gran Premio de Francia de 1962 , el motor Tipo 753 proporcionó la única victoria de Porsche en una carrera de F1 como constructor, en un 804 conducido por Dan Gurney. El 753 también influyó en el diseño del motor de seis cilindros bóxer utilizado en la primera generación del Porsche 911 . [16] : 26
Junto con el Tipo 753 se desarrolló una versión de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) del Porsche de ocho cilindros, denominada Tipo 771. [14] : 324 Este motor estaba destinado a coches deportivos y carreras de resistencia, y se utilizó en el Porsche. 718 W-RS , Porsche 904/8 [16] : 33 ), Porsche 906 , [17] Porsche 907 , Porsche 909 y Porsche 910, coches de carreras entre 1962 y 1968. Una versión del Tipo 771 ampliada a 2,2 L (134 cu en) fue designado Tipo 771/1.
En 1968, se introdujo un nuevo motor de ocho cilindros en línea llamado Tipo 908 en el Porsche 908 , que competía en la categoría de autos deportivos prototipo del Grupo 6. El Tipo 908 no se basó en el Tipo 771, sino en el motor de carreras de seis cilindros y seis cilindros planos Tipo 916 con dos cilindros adicionales. [18] Porsche también instaló motores Tipo 908 en dos coches de carretera Porsche 914/8 con motor central. El primero de ellos fue un estudio conceptual elaborado por el jefe del departamento de carreras, y el segundo fue construido como regalo de cumpleaños número 60 para el presidente de la empresa. [19]
Aunque Porsche nunca produjo ningún automóvil de carretera con un motor bóxer, se construyó un prototipo de dicho motor a finales de los años 1960 y principios de los 1970. Durante este tiempo, Volkswagen había encargado a Porsche el desarrollo del "Proyecto EA266", un reemplazo del Volkswagen Beetle. [20] El proyecto EA266 estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua que estaba montado longitudinalmente debajo del asiento del pasajero trasero con los cilindros orientados horizontalmente. Porsche investigó el uso del chasis del Proyecto EA266 como base para un reemplazo con motor central del Porsche 911 llamado "Typ 1966". [21] Como parte del proceso de desarrollo del Typ 1966, se construyó un prototipo de motor plano de ocho cilindros refrigerado por agua. [22] : 59, 68 Sin embargo, Volkswagen canceló el proyecto EA266 y todos los materiales relacionados con el Typ 1966 fueron destruidos, incluido el prototipo del motor de ocho cilindros. [23] : 73, 86
A lo largo de los años se han producido varios motores de avión de ocho cilindros planos:
Los motores de ocho cilindros rara vez se utilizan en aplicaciones marinas, siendo el motor fueraborda Fageol VIP 88 de 1957 un raro ejemplo de motor de producción. El VIP 88 constaba de dos bloques de motor Crosley de 0,7 L (44 pulgadas cúbicas) unidos en un cigüeñal común. [27] [28]
Otro motor marino fue el único motor marino Miller 148, que se construyó en 1928 y se utilizó en el barco de carreras Miss Rioco III . El Miller 148 tenía dos árboles de levas en cabeza y una cilindrada de 2,4 L (148 pulgadas cúbicas). [29] [30]