El Porsche 910 o Carrera 10 era un coche de carreras de Porsche , basado en el Porsche 906 . Se produjeron 29 y se corrieron en 1966 y 1967. [1] El nombre de fábrica del 910 era 906/10. El 910 se consideró la siguiente secuencia en la línea 906.
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La principal diferencia con el 906 original es el uso de llantas y neumáticos de 13 pulgadas como en la Fórmula Uno (F1), además de una única tuerca central en lugar de las cinco tuercas como en un coche de carretera. Esto hizo que el coche no fuera apto para uso en la calle, pero ahorró tiempo en las paradas en boxes. En general, el 910 era más ligero y más corto que el 906.
El Porsche 910 se inscribió a mediados de 1966, comenzando con el Campeonato Europeo de Montaña de 1966 desde Sierre hasta Crans-Montana en Suiza. Los motores utilizados fueron 1991 cc de 6 cilindros ( 901/20 , Weber 46IDA3C) con 200 hp (149 kW), 1991 cc de 6 cilindros (901/21, MFI Slide Throttle) con 220 hp (164 kW), 2195 cc de 6 cilindros (907 , MFI) con 270 CV (201 kW), o el motor de 8 cilindros y 1981 cc ( 771 , MFI) con hasta 275 CV (205 kW). La versión de 8 cilindros se denominó 910/8. El Porsche 910 mide 4.113 mm de largo, 1.680 mm de ancho y sólo 980 mm de alto. [1]
El 910 sólo corrió en fábrica durante aproximadamente un año. Los principales rivales de la clase eran los Dino 206 P de Ferrari; las victorias generales en pistas rápidas , por ejemplo, contra el mucho más potente y rápido Ford GT40 u otro competidor de su clase , los Ferrari Prototypes, resultaron poco realistas.
En los 1.000 km de Nürburgring de 1967, se inscribió una flota de seis coches oficiales en un intento de conseguir la primera victoria general en la prueba de casa de Porsche. Dos de los tres 8 cilindros se rompieron y el restante acabó cuarto. Sin embargo, los tres motores de 6 cilindros ganaron 1-2-3, dando a Porsche su primera victoria absoluta en un tercer gran evento del Campeonato Mundial de Deportes Deportivos para Porsche, después de la Targa Florio de 1956 y las 12 Horas de Sebring de 1960.
En Le Mans ya se inscribieron los nuevos Porsche 907 "de cola larga", acabando 5º por delante de un 910 y dos 906.
En la escalada , la carrera del corto y ligero descapotable 910/8 "Bergspyder" con su motor de 8 cilindros continuó, ganando los campeonatos de Europa de 1967 y 1968. En la subida de Ollon -Villars, que en 1967 contaba para el campeonato mundial de deportivos , el 910 incluso consiguió un 1-2: Gerhard Mitter y Rolf Stommelen derrotaron a Herbert Müller y su gran Ferrari P V12 .
