La Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) fue fundada en el área de Dallas, Texas, en 1948 por Harold J. Silver y Robert F. Yonash , inicialmente para cumplir con un pedido de tractores de Argentina. IMCO pronto cambió su enfoque a la subcontratación de defensa, donde permanece hasta el día de hoy.
En 1948, Harold J. Silver, un hombre de negocios de Nueva York con conexiones en Argentina, había obtenido un pedido en firme de 3000 tractores allí y tenía una carta de crédito que garantizaba el pago tan pronto como fueran entregados en el muelle. Los tractores debían estar hechos de componentes de varias fuentes, incluida la base del tractor Nateco (National Equipment Company of Texas), un motor de Continental Motors Company y un conjunto de transeje de Timken Company . La mala noticia era que ya era mayo y el contrato exigía la entrega antes del 1 de enero de 1949. Cualquier retraso y las ventas probablemente se perderían para los fabricantes establecidos. [1]
Silver fue en busca de un proveedor. El Republic National Bank de Dallas lo recomendó a Robert F. Yonash , que se había registrado como consultor de negocios en el banco. Silver contrató a Yonash para que asistiera a una reunión de los participantes del proyecto para organizar las cosas. La reunión se celebró en un hotel. Cuando Bob llegó a la sala, los participantes de la reunión se gritaban tan fuerte que no podían oírlo tocar a la puerta. Finalmente, entró y calmó las cosas. Cuando empezó a hacer preguntas, descubrió que había una mezcla de idiomas en la sala y que ninguna persona tenía suficientes idiomas para hablar con toda la sala. Varias personas tenían dos o más, por lo que tuvieron que traducir para los demás. [2]
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Esta reunión finalmente dio origen al tractor que fue la base de la Intercontinental Manufacturing Company (IMCO).
Bob pensó que valdría la pena pagar una buena suma para sacar adelante este negocio y producir un producto terminado con un volumen bastante alto en siete meses. La Intercontinental Manufacturing Company, que en ese momento existía solo en un maletín, no estuvo en desacuerdo, pero sus dudas de que se pudiera hacer quedaron en evidencia cuando redujeron la solicitud salarial de Bob y le ofrecieron 5 dólares por cada tractor entregado a tiempo. [1]
Bob logró obtener compromisos de los proveedores y luego arregló con Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ) hacer el ensamblaje en sus instalaciones de Garland, Texas . [3] En octubre, la producción fluía sin problemas, se habían vendido otros 1500 tractores a Brasil y la Intercontinental Manufacturing Company estaba en marcha con Silver como presidente y Yonash como vicepresidente de producción.
IMCO también produjo una versión diésel del tractor, propulsado por un motor Buda Engine Co. Se trataba de los modelos DE y DF. [4]
En 1951, IMCO había cambiado su énfasis a aproximadamente el noventa por ciento de la producción de componentes de aviación para defensa. Los componentes de aviación producidos en los primeros días de IMCO incluían: [5]
En un principio, las oficinas de IMCO estaban en un espacio subarrendado a TEMCO en la antigua planta de North American Aviation en Dallas, donde se ensamblaban sus tractores. En marzo de 1949, IMCO alquiló las instalaciones de Garland, Texas , de la Southern Aircraft Corporation (SAC), que se había declarado en quiebra a principios de ese año. En el proceso, IMCO también adquirió el inventario de SAC. [6] Cuando las instalaciones estuvieron disponibles para su compra al año siguiente a través de la Administración de Activos de Guerra y la Agencia de Edificios Públicos, IMCO las compró. Además de trasladar su ensamblaje de tractores desde TEMCO y abrir una segunda línea, IMCO produjo varios productos en las instalaciones de Garland: [7]
En octubre de 1951, IMCO fundó una filial, Brady Aviation Corporation (BAA), en el aeródromo Curtis de Brady (Texas) . Los términos del contrato de arrendamiento eran de 1 dólar al año durante 20 años, con la condición de que BAA proporcionara un mínimo de 500 puestos de trabajo en un plazo de seis meses. En el momento de su primer aniversario, BAA tenía 1300 empleados con una nómina de 3.500.000 dólares al año y seguía creciendo. [8] Este éxito se debió en parte a los contratos con Glenn L. Martin Company y Boeing .