El Ilmor-Chevrolet 265-A es un motor de carreras de autos Indy V-8 turboalimentado de 2,65 L (162 pulgadas cúbicas ) , diseñado y desarrollado por Ilmor , en asociación con Chevrolet , para su uso en la CART PPG Indy Car World Series ; entre 1986 y 1993.
Mario Illien y Paul Morgan estaban trabajando en Cosworth en el motor de metanol turboalimentado Cosworth DFX para la CART Indy Car World Series ; Las diferencias de opinión sobre la dirección en la que debería ir el desarrollo de DFX (Cosworth eran intrínsecamente conservadores ya que tenían casi un monopolio) los llevaron a separarse de su empresa matriz para perseguir sus propias ideas. Hubo cierta acritud en su separación de Cosworth, su antiguo empleador afirmó que el motor Ilmor era poco diferente de las modificaciones planeadas para el DFX. [6]
Fundada como un fabricante de motores británico independiente en 1983, comenzó a fabricar motores para autos de Indy con el dinero del propietario del equipo y fabricante de chasis Roger Penske. El Ilmor 265-A, inicialmente denominado Ilmor- Chevrolet Indy V-8, debutó en las 500 Millas de Indianápolis de 1986 con el piloto del equipo Penske, Al Unser . En 1987, el programa de motores se amplió a los tres pilotos del equipo Penske ( Rick Mears , Danny Sullivan y Al Unser), Patrick Racing y Newman/Haas Racing . Mario Andretti , conduciendo para Newman/Haas, ganó en Long Beach , la primera victoria del motor en un auto de Indy. También ganó la pole position para las 500 Millas de Indianápolis de 1987 . Un año después, Rick Mears ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1988 , la primera victoria del motor en Indianápolis. El motor pasó a tener un récord estelar en CART . De 1987 a 1991, el motor "Chevy-A" ganó 64 de 78 carreras.
En 1992 , al motor 265-A le siguió el motor 265-B. El "Chevy-B" fue presentado individualmente por Penske Racing ( Rick Mears y Emerson Fittipaldi ) en 1992 y ganó cuatro carreras de la serie CART. Todos los demás equipos de Ilmor permanecieron con el venerable "Chevy-A" durante 1992. Bobby Rahal , conduciendo un "Chevy-A", ganó el campeonato CART de 1992, el quinto consecutivo (y último) para el 265-A. Al Unser Jr. ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1992 conduciendo un "Chevy-A", también la quinta (y última) victoria consecutiva en las 500 Millas de Indianápolis para el 265-A. Emerson Fittipaldi condujo un "Chevy-B" hasta el cuarto lugar en puntos, pero tanto él como Mears abandonaron la Indy 500 de ese año debido a accidentes. Fue en ese momento que Ilmor estaba recibiendo nueva competencia por parte de Cosworth , que acababa de presentar su nuevo motor, el Ford-Cosworth XB.
Para la temporada 1993 , se introdujo el motor 265-C, destinado a sustituir tanto al 265-A como al 265-B. El "Chevy-C" se utilizó ampliamente y produjo un éxito continuo para Ilmor. Algunos equipos backmarker continuaron utilizando los motores "A" y "B" durante la temporada de 1993, pero ni el "A" ni el "B" ganarían otra carrera de autos de Indy. Chevrolet abandonó el soporte de insignias después de la temporada de 1993.