El ferrocarril Illinois Northern Railroad ( señal IN ) era un ferrocarril de maniobras industrial que prestaba servicio en el lado suroeste de Chicago. Desde su patio de maniobras en la calle 26 y la avenida Western, la línea se dirigía al suroeste hasta el patio de maniobras Corwith de Santa Fe (ahora BNSF ) , conectando con la mayoría de los ferrocarriles principales de la zona y prestando servicio a los clientes en línea en el camino. También alquilaban y cambiaban de vía al este de su patio de maniobras. Se constituyó en sociedad en 1901 y se fusionó con Santa Fe Railway en 1975.
El ferrocarril Illinois Northern Railroad fue fundado en 1901 por la McCormick Reaper Company (que se fusionó con la nueva International Harvester Co. en 1902). Se utilizó principalmente para cambiar de carril la planta McCormick y, más tarde, la fábrica de tractores. Esto les permitió controlar todo el tráfico que llegaba a las fábricas. [1] [2]
Después de 1945, International Harvester comenzó a trasladar la producción de las dos antiguas fábricas a otras ubicaciones y vendió la Illinois Northern a cuatro compañías ferroviarias. La Santa Fe adquirió una participación mayoritaria del 51%, la Burlington del 25% y la New York Central Railroad y la Pennsylvania Railroad del 12% cada una. [3]
El 16 de febrero de 1975, el Illinois Northern se fusionó con el Santa Fe. [4]
En 2000, se incorporó el Ferrocarril Central de Illinois para operar la ruta Illinois Northern y algunas vías BNSF al este; en 2010, cerró y BNSF reanudó la operación de la línea hasta que se cerró.
.jpg/1280px-20000930_03_Illinois_Northern_RR_26th_St._@_Sacramento_Ave_(7172195989).jpg)
La línea principal corría hacia el oeste por el lado sur de la calle 26, a veces elevada, desde Western Ave. hasta Sacramento Ave., donde giraba hacia el suroeste. En Central Park Ave. y 32nd St., la línea giraba hacia el sur, cruzaba el Chicago Sanitary Canal por un puente giratorio y luego ingresaba en el Corwith Yard de Santa Fe . Esta sección fue arrendada al ferrocarril de Santa Fe. [2] [5] [6] [7]
En la esquina suroeste de Western Ave. y 26th St. había un patio con un depósito de carga e instalaciones de servicio de motores. Inmediatamente al oeste, al otro lado de un importante corredor ferroviario de norte a sur, se encontraba el patio de maniobras de 26th St. Aquí se hacían las conexiones con el corredor de norte a sur. Más tarde, se construyó la fábrica de tractores International Harvester al sur de este patio. [8] [9]
En la sección diagonal entre Sacramento Ave. y Central Park Ave. había varias empresas que operaban en línea. Luego, la sección norte y sur hacían conexiones con varias líneas ferroviarias principales desde el extremo norte de su patio de maniobras de la calle 33. Luego, la línea cruzaba el Canal Sanitario de Chicago sobre un puente colgante de doble vía con armazón pasante. Al sur del puente, la línea hacía conexiones con dos ferrocarriles y luego ingresaba al patio de maniobras Corwith. [6] [9] [10]
Las Obras McCormick, la razón principal por la que se incorporó el ferrocarril, estaban justo al este del patio de servicio en la esquina sureste de Western Ave. y Blue Island Ave. (una calle diagonal que termina en 26th St. y Western Ave.). El complejo McCormick tenía vías principales y vías de cambio. Illinois Northern alquiló una corta distancia de vía principal y de patio al noreste a lo largo de Blue Island Ave. entre Western Ave. y Hoyne Ave. de Burlington Railroad (ahora BNSF Railway ). [2] [9] [11]
Cuando se cerró Harvester Works en la década de 1950, gran parte de la zona se reconstruyó para convertirse en un nuevo parque industrial. Gran parte de las vías de la planta al este de Western Avenue se reconfiguró en ese momento. Se construyeron varios almacenes nuevos. Dos de estos almacenes todavía reciben servicio de ferrocarril en la actualidad. Esta vía relativamente nueva sería atendida por Illinois Northern y más tarde por Santa Fe desde Corwith Yard. Algún tiempo después de que Santa Fe y Burlington Northern se fusionaran para formar BNSF, se eliminó el rombo con Panhandle en 26th y Western. BNSF ahora podía dar servicio a la antigua vía de Illinois Northern más al este desde el antiguo patio de BN/CB&Q Western Avenue junto con la vía adyacente de Lumber District. Este acuerdo permanecería con BNSF y la Central Illinois Railway Company operando las vías de Illinois Northern y Lumber District como líneas separadas sin conexión física.
Al este de Hoyne Ave., Illinois Northern tenía derechos de vía en la línea Burlington a lo largo de Blue Island Ave. hasta Lincoln (ahora Wolcott) Ave. [2]
A partir de 2020, no quedó ninguna vía entre Western Ave. y Sanitary Canal. La vía al este de Western Avenue sigue dando servicio a Domino Sugar cerca de 31st y Western y al depósito de chatarra de Sims Metal Management en 2500 S. Paulina Street.
Como línea de maniobras, la Illinois Northern nunca tuvo una locomotora de carretera. En 1910 poseía seis locomotoras de maniobras a vapor del tipo 0-6-0. En 1950 y 1951 compró seis locomotoras diésel Alco S4 BB, n.° 29-n.° 34. Después de fusionarse con la Santa Fe en 1975, se utilizaron locomotoras de la Santa Fe (en ese entonces BNSF). [5]
En 1910, la Illinois Northern poseía cuarenta y ocho vagones comerciales, treinta vagones de carga y dieciocho vagones de servicio. En 1930, poseía sesenta y dos vagones comerciales. En 1971, solo poseía tres furgones de cola y dos vagones de servicio. [2] [5] [6]