El Ilyushin Il-46 fue un bombardero con motor a reacción producido en la URSS durante 1951-2, como resultado de una directiva para rediseñar el proyecto Il-42 (la mitad de los dibujos ya se habían completado). La especificación revisada era para un avión con el doble de alcance y 1 1/2 veces la carga de bombas, con un prototipo listo para ser presentado para pruebas de aceptación estatal en julio de 1952. La oficina de diseño de Ilyushin se propuso diseñar dos versiones del mismo avión, el de ala recta ( Il-46 ) y el de ala en flecha ( Il-46S ), con todo lo posible en común para ambos aviones. Para cumplir con el cronograma de pruebas de aceptación estatal, Ilyushin construyó solo la versión de ala recta, temiendo que el diseño, la fabricación y las características de vuelo del avión de ala en flecha pudieran causar retrasos.
El fuselaje, construido con aleación de aluminio y con acero en las partes más sometidas a esfuerzos, recordaba a un Il-28 de gran tamaño , con un fuselaje largo con superficies de cola en flecha y una disposición similar de las cabinas para la tripulación compuesta por el piloto, el navegante y el artillero trasero. El ala, que tenía una conicidad moderada pero bordes de ataque rectos , copiaba el diseño del Il-28, estando montada en la posición de hombro en el punto medio del fuselaje. Los controles de vuelo consistían en los alerones, elevadores y timón habituales, todos equipados con flaps para reducir las cargas en los controles del piloto durante el vuelo en estados estables, así como actuadores "reversibles" accionados hidráulicamente. [1]
Dos motores Lyul'ka AL-5 fueron instalados en largas góndolas delante de las alas, con escape a través de largos tubos de descarga en la parte trasera de las góndolas, detrás del borde de salida del ala . Los motores fueron montados de esta manera para hacer espacio para las patas del tren de aterrizaje principal retraídas, dos a cada lado unidas a las góndolas del motor debajo de las alas. Las patas del tren de aterrizaje principal emparejadas, una al lado de la otra, se retraían en direcciones opuestas, hacia adentro hacia adelante y hacia afuera hacia atrás, con las ruedas principales individuales girando 90 grados para quedar planas debajo de los largos tubos de descarga de los motores AL-5. Para aumentar el rendimiento de despegue, se podían unir dos botellas JATO al fuselaje trasero. El rendimiento también mejoró cuando se instalaron los motores Lyulka AL-5F (forseerovannyy - postcombustión). [1]
Las pruebas de vuelo y las pruebas de aceptación estatal fueron exitosas y el Il-46 cumplió con todos los requisitos. No se ordenó la producción porque el Tupolev Tu-88 demostró tener un mejor rendimiento y se ordenó su producción como Tu-16 . [1]
La versión de ala en flecha del Il-46S fue diseñada simultáneamente, pero no se inició su construcción para garantizar que no se desviaran recursos del Il-46 . [1]
Datos de OKB Ilyushin [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
