Ian Ewart Raby (22 de septiembre de 1921 - 7 de noviembre de 1967) [1] fue un piloto de carreras británico de Inglaterra . Participó en 7 Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , debutando el 20 de julio de 1963 en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde se retiró en la vuelta 60. No sumó puntos en el campeonato. Era propietario de un garaje en Brighton, Sussex, operando como Empire Cars Ltd. [2] Como corsario, llegó a la Fórmula Uno tarde en su vida.
Raby comenzó a competir alrededor de 1953 y condujo una variedad de autos, muchos con el nombre "puddle jumper" escrito en el costado. Es recordado por el auto IER Midget F3 de 1954. Ganó la clase de autos de carrera de 500 cc con un Cooper en las Brighton Speed Trials en 1955. [3] Raby terminó 15º en las 24 Horas de Le Mans de 1957 , compartiendo un Cooper-Climax T39 con Jack Brabham . Ganó la primera carrera de Fórmula Júnior que se celebró en Gran Bretaña, en Brands Hatch el 3 de agosto de 1959 conduciendo el auto único Moorland. [4] El 12 de junio de 1960 ganó una serie y terminó segundo en la general en el Gran Premio de Albi, Francia, para autos de Fórmula Júnior. [5] Más tarde ese año ganó una carrera de Fórmula Libre en Mallory Park en un Cooper-Climax F2. [6] El 9 de mayo de 1963 consiguió el tercer puesto en el Gran Premio de Roma de Fórmula 1, que no era de campeonato, en Vallelunga con un Gilby -BRM V8. [7] En el Gran Premio de Solitude siguió corriendo al final, pero no se clasificó, [8] y se retiró en la Copa de Oro de Oulton Park. [9]
En 1964 se pasó a un Brabham-BRM, pero el coche le falló a menudo y no participó en el Gran Premio de Italia en Monza. [10] Consiguió un octavo puesto en Siracusa con el Brabham en 1965, [11] vendiendo el coche antes del Gran Premio de Italia de ese año. [11]
Cuando la Fórmula 1 pasó a utilizar motores de 3 litros en 1966, Ian Raby optó por competir en la Fórmula 2. Un Lotus de doble árbol de levas Brabham-Ford F2 para 1967 le permitió obtener un octavo puesto en Snetterton el 24 de marzo. [12] Otro octavo puesto en Hockenheim en junio no hizo más que poner de relieve la falta de un motor Cosworth FVA de rigor . De vuelta en Hockenheim el 9 de julio, Raby consiguió el quinto puesto frente a sus rivales más potentes. [13]
El 30 de julio de 1967, Ian Raby se estrelló con su Brabham en la carrera de Fórmula 2 del Trofeo Zandvoort (Grote Prijs van Zandvoort) y resultó gravemente herido. [14] Falleció a causa de sus heridas el 7 de noviembre de 1967. [15]
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