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Pruebas de velocidad de Brighton

50°49′01″N 0°07′23″O / 50.817°N 0.123°W / 50.817; -0,123

Las Brighton Speed ​​Trials , cuyo nombre completo es Brighton National Speed ​​Trials , se consideran la carrera de motor más antigua que se lleva a cabo. [1] La primera carrera se celebró entre el 19 y el 22 de julio de 1905 después de que Sir Harry Preston convenciera al ayuntamiento de Brighton de que asfaltara la superficie de la carretera adyacente a la playa entre Palace Pier y Black Rock para celebrar eventos de carreras de coches. Este tramo pasó a llamarse Madeira Drive en 1909 y el evento todavía se celebra allí, normalmente el segundo sábado de septiembre de cada año. En 1936, Motor Sport describió el evento como: "sin duda, la prueba de velocidad más importante del calendario británico". [2]

El evento se llevó a cabo como una carrera de un cuarto de milla para autos y motocicletas, bajo los auspicios de la Asociación de Deportes de Motor . El evento está organizado por el Brighton and Hove Motor Club , con la Sección de Carreras de Velocidad del Vintage Motorcycle Club a cargo de las motocicletas.

Tras un accidente mortal entre dos motociclistas en 2012, el Ayuntamiento de Brighton & Hove consideró prohibir el evento. Sin embargo, el 23 de enero de 2014, el Comité de Desarrollo Económico y Cultura votó a favor de que el evento continuara. Se suspendió en 2024 debido a los altos costos.

Historia

Las Brighton National Speed ​​Trials se consideran la carrera de motor más antigua que se lleva a cabo. [3] La primera carrera se celebró entre el 19 y el 22 de julio de 1905 después de que Sir Harry Preston convenciera al ayuntamiento de Brighton de que asfaltara la superficie de la carretera adyacente a la playa entre Palace Pier y Black Rock para celebrar eventos de carreras de coches. Este tramo pasó a llamarse Madeira Drive en 1909 y el evento todavía se celebra allí, normalmente el segundo sábado de septiembre de cada año. En 1936, Motor Sport describió el evento como: "sin duda, la prueba de velocidad más importante del calendario británico". [4]

Interrupciones

El primer acontecimiento, julio de 1905

La primera prueba de velocidad, llamada "Brighton Motor Trials", se celebró en julio de 1905, pero debido al coste y a la oposición de los contribuyentes, no se volvió a celebrar hasta 1923.

Una prohibición policial de carreras en vías públicas interrumpió la actividad entre 1925 y 1931, pero como Madeira Drive era una vía privada propiedad del ayuntamiento, finalmente quedó exenta de la prohibición.

Las pruebas de velocidad no se realizaron entre 1939 y 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial. La prueba de 1939 se había programado para el 23 de septiembre. [5]

En 1969, la crisis del combustible provocó la cancelación del evento de ese año. [6] Autocar informó en 1970: "El año pasado, este evento tradicional no se llevó a cabo porque se consideró que el estado de la superficie de la carretera no era adecuado para los autos de carrera más potentes". [7]

En 2013, el consejo rechazó la solicitud del club para organizar el evento luego de un accidente fatal en 2012. Después de una campaña para salvar Brighton Speed ​​Trails, el evento se restableció en 2014.

Personas notables

La señorita Dorothy Levitt y su Napier de 80 hp, 1905

La era de los dragsters

El primer anuncio de que un dragster competiría en Brighton vino de Wally Parks , en un editorial en Hot Rod Magazine en agosto de 1958. Parks había nominado a Calvin Rice para viajar desde los EE. UU. a Inglaterra con el Hot Rod Magazine Special para las pruebas de velocidad. En el evento, el viaje fue abortado. [8]

En 1961 Sydney Allard construyó el Allard Dragster en el Reino Unido [9] y su primera aparición competitiva fue en las Brighton Speed ​​Trials el 2 de septiembre de 1961. Se esperaba un nuevo récord de pista en el kilómetro, pero una rotura en la línea de combustible provocó un fallo de encendido y un tiempo de 37,91 segundos. La revista Hot Rod Magazine informó: "Durante el calentamiento, hizo petardeo y voló un juego de tubos de soplador y nunca se puso en marcha". [10] La reputación del coche nunca se recuperó por completo, y Bill Boddy , editor de Motor Sport , lo calificó de fiasco, [11] diciendo que los problemas mecánicos también habían ocurrido en las pruebas en Boreham. El Autocar describió al Allard Dragster como un "fallo valiente". [12]

En Brighton, el 15 de septiembre de 1962, el dragster Allard hizo dos vueltas en 22,30 y 22,04 segundos. Una actuación respetable, pero no una victoria absoluta ni un récord. Motor Sport informó: "Parece que antes de terminar el kilómetro de Brighton, el dragster Allard había reventado el conducto entre el sobrealimentador y el motor, un problema común en este tipo de instalaciones y la razón por la que los estadounidenses atornillan sus sopladores al motor, eliminando un largo conducto de inducción". [13]

El 14 de septiembre de 1963, Sydney Allard se unió a Dante Duce en el dragster de gasolina Mooneyes de Dean Moon [14] y Mickey Thompson con su Harvey Aluminum Special con motor Ford para una acción de estilo match-race. No iba a ser así. Los coches americanos no estaban realmente preparados para el kilómetro y no había relojes para una distancia de un cuarto de milla. No tenían frenos en la parte delantera y frenos de paracaídas en la parte trasera, ni suspensión trasera y publicidad en la carrocería. Todo esto fue suficiente para poner en aprietos a los comisarios (inspectores técnicos). Los coches sólo hicieron demostraciones, reducidas a quemados y caballetes, pero dejaron una impresión duradera en la multitud. El dragster Allard metió dos varillas en el bloque en Madeira Drive ese día. [15] El dragster Worden de Tony Densham y Harry Worrall, un esfuerzo económico impulsado por un motor Ford de 1.500 cc sobrealimentado por Shorrock , se inscribió en la clase de autos de carrera de 1.101 a 1.500 cc y, aunque no estaba preparado para el kilómetro, terminó segundo detrás de Patsy Burt , en un tiempo de 27,86 segundos. [16] Densham luego establecería el récord británico de velocidad en tierra en Elvington en el dragster Commuter con motor Ford .

El astuto Duce regresó en 1964 con el deportivo modificado Moonbeam , que al menos parecía un deportivo europeo tradicional, pero con una carrera de aceleración y herencia Bonneville. El coche que corrió en Brighton estaba equipado con un motor Chevrolet V8 supercargado de 375 pulgadas cúbicas y una carrocería Devin , [17] y se construyó originalmente en 1959. [18] Dante Duce también tomó prestado un AC Shelby Cobra , número de chasis CSX2345, de John Wyer , y lo inscribió en la clase GT, [19] coche número 110 en Brighton. [20] Duce arrasó ese día ganando en general con el Moonbeam en un tiempo de 21,95 segundos, y primero en coches deportivos y GT de más de 2500 cc, con el roadster Cobra en 24,35 segundos. [21]

Pronto Brighton comenzó a realizar demostraciones de dragsters en el cuarto de milla. En 1972, Clive Skilton logró una carrera de 8,18 segundos con su dragster Chrysler con motor trasero. [22] En 1973, Dennis Priddle corrió un cuarto de milla en 7,69 segundos con su dragster Chrysler con motor delantero, que sigue siendo el cuarto de milla más rápido visto hasta ahora en el paseo marítimo de Brighton. Motor Sport informó: "La pura valentía y coraje del muchacho de West Country mientras el Dragster aceleraba por la carretera llena de baches y peraltes provocó la ronda de aplausos espontáneos más increíble que se haya escuchado en un evento automovilístico en muchos años". [23] Se dice que el jefe de policía local se acercó a Priddle después de la carrera y le dijo: "¡Eso fue lo más asombroso que he visto en mi vida y no voy a dejar que lo vuelvas a hacer!" [24]

Los dragsters se estaban volviendo demasiado rápidos para Brighton y existían preocupaciones sobre cómo lidiar con los incendios relacionados con combustibles exóticos. Desaparecieron de la escena con solo victorias ocasionales de vehículos tipo carrera de aceleración, como Shaun Saunders (2000) y Paul Marston (2001, 2002).

Actualidad

Actualmente, el evento se lleva a cabo como un sprint de un cuarto de milla tanto para autos como para motocicletas, bajo los auspicios de la Asociación de Deportes de Motor . El evento está organizado por el Brighton and Hove Motor Club , con la Sección Sprint del Vintage Motorcycle Club a cargo de las motocicletas. Los participantes corren individualmente, aunque en los primeros días los vehículos corrían uno al lado del otro. Esta práctica se suspendió después de una serie de accidentes. La longitud del recorrido ha variado a lo largo de los años, generalmente se ha vuelto más corta para mantener las velocidades terminales manejables a medida que los autos se vuelven más rápidos. Las pruebas de velocidad forman un evento único, donde los clásicos antiguos y exóticos se encuentran con lo último en autos de calle y de carreras. Se permite el acceso público al paddock y al 'embudo' de la línea de salida, lo que permite a los visitantes estar mucho más cerca de la acción que en la mayoría de los eventos.

Tras un accidente mortal entre dos motociclistas en 2012, el Ayuntamiento de Brighton & Hove consideró prohibir el evento. Sin embargo, el 23 de enero de 2014, el Comité de Desarrollo Económico y Cultura votó a favor de que el evento continuara, tras la presentación de una petición con más de 12.000 firmas.

En 2024 el evento se suspendió y se citaron pérdidas como motivo. [25]

Horario de eventos

Los tiempos son aproximados.

Clases de coches

Hándicap – Automóviles de carretera de cualquier tipo
Clase 1 – Automóviles de carretera y de producción modificados de hasta 1400 cc
Clase 2 – Automóviles de carretera y de producción modificados de más de 1400 cc y hasta 2000 cc
Clase 3 – Automóviles de carretera y de producción modificados de más de 2000 cc y hasta 3500 cc
Clase 4 – Automóviles de carretera y de producción modificados de más de 3500 cc
Clase 5 – Clubmans
Clase 6 – Automóviles Sports Libre de hasta 1300 cc
Clase 7 – Automóviles Sports Libre de más de 1300 cc y hasta 1600 cc
Clase 8 – Automóviles Sports Libre de más de 1600 cc
Clase 9 – Automóviles de carreras de hasta 500 cc
Clase 10 – Automóviles de carreras de más de 500 cc y hasta 1100 cc
Clase 11 – Automóviles de carreras de más de 1100 cc y hasta 1600 cc
Clase 12 – Automóviles de carreras de más de 1600 cc y hasta 2000 cc
Clase 13 – Automóviles de carreras y deportivos construidos el 31 de diciembre de 1959 o antes

Resultados

Trayectoria profesional

Coche 1993, John Gray, SPA Judd V10, salida parada 1/4 de milla 8,90 s

Moto 2009, Roger Simmons, Suzuki Hayabusa Turbo, salida parada 1/4 de milla 8,73 s

El tiempo de lanzamiento más rápido registrado desde 64 pies (automóvil) Laurie Hatchard Dax Rush Quadra 5 Litre V8 Special 1,61 segundos 2022

El tiempo más rápido del día

Estos son los tiempos de coche más rápidos registrados en el día para cada año.

Clave: R = Récord del curso; S/C = Supercargado; T/C = Turbocargado.

Tiempo más rápido del día en moto

Clave: R = Récord del curso; S/C = Supercargado.

Véase también

Referencias

  1. ^ Club de motor de Brighton y Hove
  2. ^ Motor Sport , febrero de 1936, página 126.
  3. ^ Club de motor de Brighton y Hove
  4. ^ Motor Sport , febrero de 1936, página 126.
  5. ^ Motor Sport , septiembre de 1939, página 276.
  6. ^ Las pruebas nacionales de velocidad de Brighton en los años 1960, 1970 y 1980 , (2004), Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN  1-903706-88-2 , páginas 25-26.
  7. ^ El Autocar , 20 de agosto de 1970, página 28.
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  9. ^ Coche propiedad del Museo Nacional del Motor, Beaulieu , (2010).
  10. ^ Hot Rod Magazine , diciembre de 1961, página 102.
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  13. ^ Motor Sport , noviembre de 1962, página 866.
  14. ^ Hot Rod Magazine , septiembre de 1961, páginas 62-63; para una fotografía de Mooneyes en las Brighton Speed ​​Trials, consulte Motor Sport , octubre de 1963, página central; Automóvil en el Don Garlits Museum of Drag Racing , Ocala, Florida, (2010).
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    Gould Xtrac de MIKE ENDEAN ganó las pruebas anuales de velocidad de Brighton por segundo año consecutivo el fin de semana pasado. Endean ganó el evento con un tiempo de 9,63 s (142 mph) en su máquina biturbo de 700 bhp, superando los 10,01 s (136 mph) de Steven Broughton en su SBD/OMS CF08 sin alerón. (Informe completo).








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  120. ^ The Motor , 23 de septiembre de 1967, páginas 96-97; Motor Sport , octubre de 1967, página 903, atribuye a Phil Manzano, Torquemada I 500 cc, con BTD en 20,81 segundos, pero véase Motor Sport , enero de 1968, página 13, para corrección.
  121. ^ Autosport , 14 de septiembre de 1972, página 46.
  122. ^ Motor Sport , octubre de 1973, páginas 1136, 1140.
  123. ^ Autosport , 18 de septiembre de 1975, página 50.
  124. ^ Autosport , 21 de septiembre de 1978, página 63.
  125. ^ Autosport , 15 de septiembre de 1994, página 62.
  126. ^ Autosport , 14 de septiembre de 1995, página 99.
  127. ^ Autosport , 18 de septiembre de 1997, página 99.

Bibliografía

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