El Volkswagen ID. Buzz es un monovolumen eléctrico de batería producido por el fabricante alemán Volkswagen . Basado en la plataforma eléctrica de batería MEB dedicada , es el primer monovolumen eléctrico de producción de Volkswagen y parte de la serie Volkswagen ID . [4] Un monovolumen de estilo retro , el diseño del ID. Buzz está inspirado en el Volkswagen Type 2 (T1) Microbus.
El vehículo se mostró por primera vez como un concept car en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2017. El vehículo de producción se presentó en marzo de 2022 y la producción comenzó en junio, con entregas europeas en la segunda mitad del año con dos modelos: un cinco plazas bajo el nombre ID. Buzz y una furgoneta de carga como ID. Buzz Cargo . [4] La versión de producción estadounidense tuvo su lanzamiento en Norteamérica en Huntington Beach, California , el 2 de junio de 2023, [6] y la disponibilidad está programada para 2024 en una versión de batalla larga. [3] Esta versión también se utilizará para la variante de furgoneta camper de California del ID. Buzz.
También como referencia al sonido de la electricidad, el nombre "Buzz" se deriva de la palabra autobús , ya que el Volkswagen Tipo 2/Microbus original se conoce comúnmente simplemente como "Volkswagen Bus". [7]
En respuesta a los comentarios positivos y al gran interés de los consumidores por el ID. Buzz Concept, que se mostró en Detroit y Ginebra en 2017, el director ejecutivo Herbert Diess anunció en agosto que VW pondría el vehículo en producción y comenzaría a venderlo en 2022. [8]
La versión de producción del ID. Buzz debutó el 9 de marzo de 2022. [4] [3] Es uno de los nueve nuevos modelos de la marca Volkswagen basados en la plataforma MEB. [9] [10] El ID. Buzz estará disponible en Europa en la segunda mitad de 2022 y en EE. UU. en 2024. [3] Los pedidos anticipados en Europa comenzaron en mayo. La producción en serie comenzó en junio, con una capacidad anual de 130.000 unidades. [11] Las primeras entregas estaban programadas para el tercer trimestre de 2022; [12] el primer ID. Buzz que salió de la línea de producción fue un modelo Cargo, entregado a Wolfgang Kempe GmbH en Isernhagen el 15 de noviembre de 2022. [13] [14]
El ID. Buzz es producido por Volkswagen Vehículos Comerciales en Hanover ; [12] debido a que los vehículos de la serie ID. anteriores se han construido en la planta de Volkswagen Zwickau-Mosel , la fábrica de Hanover necesitaba ser reequipada para acomodar el ensamblaje de vehículos eléctricos. [15] Aunque la planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga comenzó a construir el ID.4 basado en MEB en 2021 para el mercado estadounidense, [16] el director ejecutivo de Volkswagen Group of America, Scott Keogh, declaró en enero de 2022 que es poco probable que se lleve la producción de modelos estadounidenses ID. Buzz a Chattanooga. [17]
En Europa, se lanzará en dos configuraciones, una camioneta de pasajeros de cinco plazas y una camioneta de carga; inicialmente, estará disponible una versión de batalla corta con tracción trasera. [3] Una versión de siete pasajeros y batalla larga debutó el 2 de junio de 2023 en Huntington Beach, California , y será la única versión a la venta en los EE. UU. cuando salga a la venta en junio de 2024 para el año modelo 2025. [3] [18] El ID.Buzz se lanzará en Australasia junto con ID.3 , ID.4 e ID.5 a mediados de 2024. [19]
Según el jefe de producto Jeffrey Lear, el estilo del ID. Buzz fue elegido para "ser moderno, fresco y emocionante para gente que quizás ni siquiera haya estado presente [durante los años 1960 y 1970]", al tiempo que conservaba rasgos del Type 2 (T1)/Microbus original , incluido el prominente logotipo montado en el frente y la pintura de dos tonos (opcional). [20]
El diseñador del ID.Buzz es Klaus Zyciora , director de Diseño del Grupo Volkswagen. [21] El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,285 para la versión de pasajeros SWB y de 0,29 para la Cargo. [22]
La distancia entre ejes del ID. Buzz (SWB) es similar a la del actual Volkswagen Transporter (T6) con 2.988 mm (117,6 pulgadas) de ancho; es 81 mm (3,2 pulgadas) más ancho que el T6 y tiene un radio de giro de 11,1 m (36 pies), [12] que es aproximadamente el mismo que el de un Golf . [22]
La versión de batalla larga del ID. Buzz extiende esa dimensión y longitud total en 250 mm (9,8 pulgadas) a 3238 y 4962 mm (127,5 y 195,4 pulgadas), respectivamente; [5] El ID. Buzz (LWB) con especificaciones estadounidenses tiene la misma distancia entre ejes pero es ligeramente más corto, con 4887 mm (192,4 pulgadas). [23] [24] El ID. Buzz (LWB) tiene tres filas de asientos y acomoda hasta 2469 L (87,2 pies cúbicos) de carga con los asientos plegados. [5] En comparación con el SWB, las puertas laterales corredizas del LWB son 190 mm (7,6 pulgadas) más largas para facilitar el acceso a la tercera fila. [23]
La versión de pasajeros SWB/RWD está equipada con cinco asientos; detrás del asiento trasero, hay 1.121 L (39,6 pies cúbicos) de área de carga. [12] [22] Más adelante, estarán disponibles tres filas de asientos; para el modelo SWB, cada fila tendrá dos asientos para una capacidad total de seis, mientras que en el modelo de distancia entre ejes larga (LWB), la fila del medio acomodará tres para una capacidad total de siete. [20] Con la segunda fila plegada en el modelo SWB/RWD de cinco pasajeros, la capacidad de carga aumenta a 2.205 L (77,9 pies cúbicos). [12] El ID. Buzz Cargo tiene dos o tres asientos en la primera fila solo con una partición fija; detrás de la partición, la versión Cargo tiene una capacidad de 3.900 L (138 pies cúbicos). [12] [22]
Las superficies de los asientos utilizan plásticos reciclados. No existe la opción de cuero. [20]
Los instrumentos del vehículo se muestran en una pantalla de 130 mm (5,3 pulgadas). [22] Los controles de entretenimiento y climatización a bordo se proporcionan en una segunda pantalla ubicada en el centro; la pantalla de infoentretenimiento estándar es de 250 mm (10 pulgadas), con una pantalla de 300 mm (12 pulgadas) como opción. [20] Las furgonetas ID. Buzz (LWB) con especificaciones estadounidenses reciben una pantalla ligeramente más grande de 330 mm (12,9 pulgadas) compartida con el ID. 7. [24] El vehículo está equipado con hasta ocho puertos USB. [22]
La versión de batalla corta (SWB) está equipada con un motor APP 310 en el eje trasero con una potencia de 150 kW (201 hp) y 310 N⋅m (229 lb⋅ft). [20] La versión LWB está disponible con un motor de tracción APP 550 mejorado para el eje trasero con una potencia máxima de 210 kW (286 hp) y 550 N⋅m (406 lb⋅ft); [5] [23] el aumento de la potencia es el resultado de mejoras en el rotor y el estator, y el APP 550 también ofrece una eficiencia mejorada gracias al inversor. [25] Una versión de tracción total estará disponible en 2024 para el LWB con una potencia combinada de 250 kW (339 hp). [5]
La versión SWB/RWD tiene una batería de 81 kW-h, de los cuales 77 kW-h son utilizables; la autonomía de conducción estimada es de 400 a 480 km (250 a 300 mi). [20] [22] Según las pruebas, el SWB/RWD Cargo tiene un consumo de energía combinado de 2,93 mi/kWh (99 mpg‑e; 21,2 kWh/100 km), lo que da una autonomía estimada de 410 a 413 km (255 a 257 mi) con la batería de 77 kW-h en el ciclo WLTP . [26] Las versiones LWB están equipadas con una batería más grande, que tiene una capacidad bruta y neta de 91 y 85 kW-h, respectivamente; [5] la autonomía máxima estimada es de 406 a 418 km (252 a 260 mi) para el ciclo de conducción EPA. [23]
El vehículo puede aceptar energía a una tasa de hasta 11 kW usando una fuente de CA, o 170 kW en una estación de carga rápida de CC; a esta última tasa, la batería de 81/77 kW-h se cargará del 5% al 80% en 30 minutos. [20] Será capaz de suministro V2X bidireccional , suministrando energía a la red eléctrica o a un hogar según sea necesario, [20] aunque no se espera que esta característica se implemente para el modelo estadounidense. [3] Se planea una futura actualización de software para permitir la funcionalidad Plug & Charge , donde el vehículo se autenticará en una estación de carga rápida de CC compatible a través del estándar ISO 15118. [12]
El ID. Buzz Cargo se basa en la versión de batalla corta con un número mínimo de asientos y sin ventana trasera. La parte trasera del vehículo, que está separada de la cabina por un tabique divisorio, tiene un volumen de 3,9 m3 ( 137,7 pies cúbicos) y puede transportar hasta dos palés EUR . Dependiendo de la configuración, la cabina puede acomodar a dos (dos asientos individuales tipo butaca ) o tres (un banco doble y un asiento independiente para el conductor) personas. [27] [28]
Tiene puertas laterales corredizas dobles y una opción entre un portón trasero (con ventana) o puertas de doble ala (sin ventanas) para la parte trasera. Con el portón trasero, la longitud del área de carga es de 2208 mm (86,9 pulgadas); con las puertas de ala, la longitud de carga es de 2232 mm (87,9 pulgadas). La altura interior y el ancho interior máximo son 1330 y 1217 mm (52,4 y 47,9 pulgadas), respectivamente. [26] La clasificación de peso bruto del vehículo es de 3000 kg (6600 lb) y el peso en vacío es de 2393–2408 kg (5276–5309 lb), según el acabado, lo que da una carga útil de 592–607 kg (1305–1338 lb). [26]
En marzo de 2024, Euro NCAP otorgó al ID Buzz Cargo una calificación de seguridad Platino para vehículos comerciales. Logró el nivel más alto en cuatro de las seis categorías para AEB Car-to-Car, sistemas de asistencia de carril, sistemas de asistencia de velocidad y monitoreo del estado de los ocupantes con una puntuación general del 83%. [29] [30]
En diciembre de 2021, Volkswagen confirmó que el ID. Buzz se utilizaría como base para una futura versión de autocaravana, denominada provisionalmente ID. California. [31] En agosto de 2023, Edison Media informó que el proyecto se retrasó debido a problemas de peso. [32]
En cambio, VW comercializa actualmente una autocaravana basada en la T6 en Europa como Volkswagen California , [33] y presentó una T7 Multivan "California Concept" en agosto de 2023, prevista para 2024 y que incluye variantes híbridas. [34]
Según el director ejecutivo de VW Autonomy, Alex Hitzinger , la minivan ID. Buzz es la base del automóvil autónomo de Volkswagen , [35] y podría usarse para el servicio de viajes compartidos de VW llamado MOIA, que compite con Uber . [36] MOIA se lanzó en abril de 2019, prestando servicio en Hamburgo, Alemania , después de una prueba en 2018 con una pequeña flota de vehículos eléctricos de batería Multivan T6 . [37] Las funciones autónomas son parte del modo "ID Pilot", que se anticipa que estará disponible en 2025. [38]
En 2021, las últimas versiones prototipo del ID. Buzz de producción se equiparon con hardware y software de vehículos autónomos de Argo AI para realizar pruebas en carreteras públicas de Múnich y en la pista de pruebas privada de la empresa cerca del aeropuerto de Múnich. Anteriormente, en 2019, VW había invertido 2.600 millones de dólares en Argo como parte de una asociación con Ford Motor Company para desarrollar vehículos autónomos. [39] El 26 de octubre de 2022, cuando Argo anunció su cierre, VW dijo que en su lugar buscaría tecnología de automatización con Bosch y Horizon Robotics . [40]
Las descripciones de los concept cars en 2017 indicaron que el microbús eléctrico podría producirse en dos versiones: una versión de alta gama de 275 kW (369 hp) con tracción total, un motor en cada eje delantero y trasero y una batería de 111 kilovatios-hora (400 MJ) , [38] y una versión menos costosa de 200 kW (268 hp) con tracción trasera y una batería de 83 kWh (300 MJ). [9]
El ID Buzz Cargo (estilizado como ID. BUZZ CARGO) debutó en el Salón de Vehículos Comerciales IAA 2018 en Hannover [44] como vehículo de apoyo para el corredor de escalada en montaña Volkswagen ID R Pikes Peak . El Cargo tiene una capacidad de carga máxima estimada de 1760 lb (800 kg) y utiliza el tren motriz de tracción trasera simplificado. [45]
El prototipo Cargo se mostró en octubre de 2019 en las tiendas Nike de Santa Mónica, California ; Chicago ; y la ciudad de Nueva York con una decoración retro de la marca "Blue Ribbon Sports", la empresa predecesora del fabricante de ropa deportiva Nike, Inc. [46]
El vehículo conceptual se mostró por primera vez como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2017 en Detroit, [47] y luego se mostró nuevamente en Ginebra en marzo. [48] Se invitó a miembros de la prensa automotriz a conducir el concepto durante la Semana del Automóvil de Monterey más tarde ese año, en agosto, [49] donde también se anunció que se lanzaría un vehículo de producción basado en este prototipo. [50]
Sin embargo, Keogh dijo que no ve que la producción del ID.Buzz, el tan esperado vehículo eléctrico que recuerda al Microbus, llegue a Chattanooga. Dijo que no creía que hubiera suficiente volumen para el vehículo como para justificar la producción en los EE. UU. No se espera que la versión estadounidense del ID.Buzz salga a la venta en los EE. UU. hasta fines de 2023 o 2024, dijo Keogh.
