La Interestatal 80 Business ( Autobús I-80 ), llamada Capital City Freeway en su totalidad y también conocida como Business 80 , es un circuito comercial de la Interestatal 80 (I-80) a través de Sacramento, California , Estados Unidos. La ruta también se conoce coloquialmente como "Cap City Freeway" y "Biz 80" . Todo el recorrido es una autopista .
Originalmente llevaba la línea principal I-80 a través de Sacramento hasta principios de la década de 1980. La mitad oriental, originalmente conocida como Autopista Elvas, inicialmente fue excluida del Sistema de Carreteras Interestatales ; sin embargo, se cancelaron los planes para mejorar o realinear esta parte para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales . Como tal, la designación de la I-80 a través de Sacramento se trasladó a una circunvalación norte de la ciudad que anteriormente había sido firmada como I-880 , y la ruta anterior fue designada como Business 80.
El autobús I-80 constaba entonces de dos segmentos conectados. El segmento occidental estaba firmado al mismo tiempo que la Ruta 50 de los EE. UU. (US 50) y también llevaba la designación sin firmar de I-305. Al segmento este se le asignó la designación sin firmar de Ruta estatal 51 ( SR 51 ). Después de que los viajeros se quejaron de que el autobús I-80 era difícil de seguir, se le dio el nombre de Capital City Freeway en 1996. Como parte de un proyecto de renuncia que comenzó en 2016, se eliminaron las referencias al autobús I-80 en el segmento occidental, dejando posteriormente esa parte solo está firmada como US 50. Sin embargo, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) todavía incluye la ruta completa en una lista de salida de autobús I-80. [3]
La SR 51 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y tanto la SR 51 como la I-305 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la economía del país. movilidad por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [6] Actualmente, el autobús I-80 es la única ruta comercial interestatal en California que existe como autopista.
La sección occidental del autobús I-80 comienza en West Sacramento en la I-80 , donde la I-80 sale de la autopista West Sacramento Freeway hacia la autopista Beltline Freeway (que viaja al norte del vecindario Bryte, sobre el río Sacramento y hacia el área de Natomas). . Este intercambio en West Sacramento es también el extremo oeste actual de la US 50 , [1] así como la I-305 sin firmar. [5] El segmento de autobús I-80/US 50/I-305 sin firmar recorre aproximadamente 5,63 millas (9,06 km) desde la I-80 oeste hasta la SR 99 al sureste del centro de Sacramento . [1]
En el centro de West Sacramento, el autobús I-80/US 50/I-305 sin firmar se separa de la autopista West Sacramento Freeway, que ahora se mantiene localmente en parte sobre el Tower Bridge hasta la puerta del capitolio, pero que alguna vez fue designada como SR 275 . El autobús I-80/US 50/I-305 sin firmar luego cruza el río Sacramento en el puente Pioneer Memorial y se cruza con la I-5 en la orilla este del río. Luego pasa sobre un terraplén entre las calles W y X hasta la SR 99. La autopista WX recibe su nombre porque corre paralela a las calles W y X. [8]
A partir de 2016, se actualizaron las señales a lo largo del segmento occidental para eliminar las referencias al autobús I-80 y, en su lugar, firmar la ruta solo como US 50. [9] Sin embargo, Caltrans todavía incluye este segmento en la lista de salida del autobús I-80 en lugar de el US 50, [3] [10] y los cartógrafos hasta el día de hoy pueden continuar firmando las secciones este y oeste como parte del autobús I-80.
La ruta estatal 51 ( SR 51 ) es una carretera estatal no señalizada que comienza en la SR 99 y se dirige al norte hacia la I-80. A diferencia del segmento US 50 del autobús I-80, el Código de Calles y Carreteras de California § 351.1 exige que "la Ruta 51 se firme como Interestatal Business Loop 80". Sin embargo, los números de salida asignados a lo largo de la SR 51 comienzan en 6 en lugar de 1 o 0, tratando al autobús I-80 como una ruta continua. [3]
En el cruce al sureste del centro de Sacramento, el autobús I-80 gira hacia el norte hacia la SR 51 sin firmar cerca de su extremo sur. La US 50 continúa hacia el este, la SR 99 se dirige hacia el sur y termina la I-305 sin firmar. La autopista elevada que lleva el autobús I-80 al este del centro de la ciudad se encuentra entre las calles 29 y 30, y una sección más antigua que comienza en A Street y continúa hacia el noreste se conocía originalmente como Elvas Freeway (y originalmente estaba firmada como US 99E ). En esta sección de la autopista, el autobús I-80 cruza el río American antes de fusionarse en dirección noreste con la autopista North Sacramento Freeway (la parte norte de la SR 160 hacia el centro).
La autopista North Sacramento Freeway, originalmente una parte de la US 40 , originalmente corría hacia el oeste desde Marconi Avenue hasta una intersección con Del Paso Boulevard. La sección desde Arden Way en dirección este de regreso a Marconi Avenue ahora es parte de la actual Capital City Freeway (mientras que la sección SR 160 conserva el nombre original de la autopista). La autopista original de North Sacramento conectaba con la autopista Roseville en la curva al norte de Marconi Avenue (comúnmente conocida como Marconi Curve, donde la autopista una vez terminaba en Auburn Boulevard). En el extremo este del autobús I-80, la autopista Roseville Freeway continúa hacia el noreste hasta Roseville como I-80, mientras que la corta SR 244 sin firmar se dirige hacia el este hasta Auburn Boulevard.
La I-80 se dirige en ambas direcciones alrededor del lado norte de Sacramento. Una parte parcialmente construida de una autopista de reemplazo nunca terminada para la SR 51, en la mediana de la I-80, ahora sirve como estacionamiento y acceso para las tres estaciones más al norte ( Watt/I-80 , Watt/I-80 West y Roseville Road). ) en la Línea Azul del tren ligero del Distrito de Tránsito Regional de Sacramento . Si esta autopista de reemplazo se hubiera construido completamente como se planeó originalmente, la I-80 habría continuado hacia el sur siguiendo las vías del ferrocarril que atraviesan el vecindario Ben Ali en el norte de Sacramento, habría cruzado la SR 160 y se habría unido con la parte de la autopista Elvas justo al norte de A Street. .
La División de Carreteras del Estado (predecesora de Caltrans) construyó el sistema de autopistas de Sacramento de forma incremental desde la década de 1940 hasta la de 1970. El plan para la Autopista Elvas se presentó en la Encuesta de tráfico del área de Sacramento en 1947-1948, y la autopista se construyó entre 1950 y 1955. La División de Carreteras construyó la Autopista Elvas de 4,7 km (2,9 millas) como una autopista dividida de cuatro carriles. autopista (con disposiciones para una autopista de seis carriles) para conectarse con la Autopista North Sacramento en las cercanías de Arden Way. El término sur de la nueva autopista eran las carreteras de superficie en las calles 29 y 30. En el momento en que se concibió y construyó la Autopista Elvas, la División de Carreteras ya estaba considerando una autopista elevada a lo largo del corredor de las calles 29 y 30 que se conectaría con la entonces propuesta Autopista del Sur de Sacramento (SR 99). La División de Carreteras completó el viaducto de Fort Sutter a lo largo del corredor de las calles 29 y 30 en 1968, lo que llevó a la División de Carreteras a convertir la autopista Elvas de cuatro a seis carriles en 1965. [11] El viaducto del río Sacramento fue completado en 1966, el viaducto de Southside Park se completó en 1967 y el resto de la autopista WX se completó en 1968. [1] La autopista Elvas Freeway se conectó con la autopista WX al oeste y la US 50 al este, en 1968 y 1971, respectivamente. [11] La autopista WX y la autopista Elvas fueron señalizadas como I-80.
Entre 1968 y 1975, se propuso una circunvalación de 5,2 millas (8,4 km) para enderezar la alineación de la I-80 y aumentar su capacidad. [12] El Ayuntamiento de Sacramento votó en septiembre de 1979 para eliminar la autopista de circunvalación I-80 del sistema interestatal. [13] En 1980, California presentó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) propuestas para reubicar la I-80 en Sacramento en la entonces I-880, extender la US 50 al oeste para cubrir la mitad oeste de la antigua I-80, y asignar la I-305 a la mitad oeste de la antigua I-80 y eliminar la I-880 en el área de Sacramento (la ruta eventualmente se trasladaría a la SR 17 desde la I-280 en San José a la I-80 en Oakland en 1982 –1984). AASHTO aprobó estas propuestas. [14] Al año siguiente, la Legislatura del Estado de California extendió la US 50 al oeste para cubrir la mitad occidental de la antigua I-80, y a la mitad oriental se le asignó el nuevo número SR 51 y se designó como Autobús I-80. [2] El cambio de señalización de la I-880 a la I-80, y el autobús I-80 a la I-80 anterior se instaló en noviembre de 1983.
La antigua I-80 no estaba señalizada como SR 51 sino como ruta comercial . A diferencia de la mayoría de las rutas comerciales en California, que discurren por calles mantenidas localmente a través del centro de la ciudad, el autobús I-80 no fue asignado a la alineación previa a la autopista de la US 40 , sino a una autopista. La existencia de dos autopistas, ambas con el número 80, causó cierta confusión y, en 1996, la ruta completa recibió el nombre de Capital City Freeway a solicitud del Consejo de Gobiernos del Área de Sacramento. [15] Este nombre aparece en carteles elevados en cruces destacados . Los residentes y cartógrafos se refieren a la ruta como Business 80, Biz 80, Capital City Freeway, Cap City Freeway y US 50 (solo la sección occidental). Caltrans normalmente no usa la designación de autobús I-80, excepto para señalización y otros conceptos relacionados, como los números de salida de Cal-NExUS (que son continuos a lo largo del circuito comercial). Caltrans se refiere a la mitad occidental como US 50 y a la mitad oriental como SR 51 para informar sobre las condiciones del tráfico. [dieciséis]
Según el artículo 351.1 del Código de Calles y Carreteras de California, "la Ruta 51 deberá estar firmada como Interestatal Business Loop 80". No existe tal mandato según el artículo 350 para la Ruta 50, por lo que Caltrans pudo comenzar a eliminar las referencias al autobús I-80 en la señalización en el segmento 50 de EE. UU. Caltrans considera que Capital City Freeway va desde el cruce con US 50/SR 99 hasta la I-80. [17]
A pesar de las prácticas oficiales de señalización y presentación de informes de Caltrans, los cartógrafos aún pueden mostrar las designaciones I-305 y SR 51, así como la concurrencia I-80 Bus/US 50 en el segmento occidental. La concurrencia de la SR 99 , que recorre la US 50 y la I-5 hasta el norte de Sacramento, tampoco está designada oficialmente por Caltrans, pero los cartógrafos a menudo la muestran como tal.
Una SR 51 anterior se definió el 1 de julio de 1964 en una sección de la Ruta Legislativa 2 anterior a 1964 , proporcionando un circuito al este de la I-5 ( Ruta Legislativa 174 anterior a 1964 allí) a través de Orange a través de Main Street, alrededor del intercambio de Orange Crush. (donde la I-5 se cruza con la SR 22 y la SR 57 ) y hacia el oeste de regreso a la I-5 en Anaheim por Orangewood Avenue. Fue eliminado del sistema de carreteras estatal en 1965. [18] [19]
Según la lista de salida oficial de Caltrans, el kilometraje se mide a lo largo de la I-80 BL como una ruta continua, en lugar de que la SR 51 sin firmar tenga su propio conjunto separado de kilometraje y números de salida. [3]
Reimpreso de Transportation Research -A vol 21A, no 6, págs. 459–475 (1988)
La lista de carreteras muestra 50 y 51, pero no el AUTOBÚS 80.
