La Interestatal 485 ( I-485 ) es una carretera interestatal auxiliar de 66,68 millas de largo (107,31 km) que rodea Charlotte, Carolina del Norte . Como circuito completo , está señalizado principalmente con designaciones "interiores" y "externas", aunque en algunos cruces importantes, la señalización suplementaria refleja la orientación de la brújula local de la carretera. Toda la ruta se encuentra dentro del condado de Mecklenburg .
Una circunvalación para el área metropolitana de Charlotte se propuso por primera vez a mediados de la década de 1970, y la primera sección se inauguró en 1990. La circunvalación se completó en etapas durante las siguientes décadas, y el último segmento de la carretera se completó el 5 de junio de 2015. [ 2]
La I-485 recorre 66,68 millas (107,31 km) alrededor de la ciudad de Charlotte, con marcadores de millas que comienzan y terminan en el cruce de la I-77 / US Highway 21 (US 21) con la autopista cerca de Pineville . El número de carriles varía de cuatro a ocho, mientras que el límite de velocidad indicado es de 110 km/h (70 mph). [3] La circunvalación se divide en cuatro segmentos: Autopista Seddon "Rusty" Goode (suroeste); Autopista Craig Lawing (noroeste); Autopista H. Allen Tate Jr. (noreste); y Autopista Gobernador James G. Martin (sureste).
El segmento suroeste tiene seis carriles, sobre concreto , y limita con el área de Steele Creek . Las atracciones en esta área incluyen Charlotte Premium Outlets (salida 4) y Lake Wylie . También hay dos salidas aquí para el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas : la salida 6 para el Air Cargo Center y la salida 9 para la terminal principal. El segmento noroeste de la circunvalación tiene seis carriles, sobre concreto. Las atracciones en esta área incluyen el Centro Nacional Whitewater de EE. UU. (salida 12), el centro comercial Northlake (salida 21) y el lago Mountain Island . El segmento noreste tiene ocho carriles, usa concreto y asfalto , y limita con Huntersville en su punto más al norte. Las atracciones en esta área incluyen el Carolina Renaissance Festival (octubre-noviembre) y Concord Mills . El segmento sureste es el segmento más grande, que pasa por las ciudades de Mint Hill , Matthews y Pineville, así como los notables vecindarios de Charlotte, University City y el área de Ballantyne . Más de 18 millas (29 km) del segmento son de cuatro carriles, con secciones de seis a ocho carriles dentro de las áreas de University City, Ballantyne y Pineville, todas sobre asfalto. Las atracciones en esta área incluyen Charlotte Motor Speedway (salida 32), PNC Music Pavilion , la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte (UNC Charlotte; salida 33), Sportsplex at Matthews , Carolina Place Mall (salida 64B) y el Presidente James K. Sitio histórico de Polk (salida 65B).
Aunque el circuito se extiende dentro de 1,5 millas (2,4 km) de la línea estatal de Carolina del Sur y dentro de 20 pies (6,1 m) de la línea del condado de Cabarrus en la salida de Rocky River Road, toda la circunvalación está dentro de los límites del condado de Mecklenburg y nunca cruza. a Carolina del Sur o a cualquier condado vecino. La I-485 es la única carretera circular "verdadera" de Charlotte, ya que tanto la I-277 como la Ruta 4 son carreteras de circunvalación parciales .
Dado que la I-485 es una circunvalación, la orientación de la brújula de la autopista no es uniforme alrededor del circuito. Para remediar el problema de la uniformidad, se implementó el sistema de orientación interior-exterior y se convirtió en el método principal para señalar la dirección de viaje alrededor del circuito. Algunas secciones del circuito están señalizadas con etiquetas adicionales de norte a sur o de este a oeste (según la dirección general de viaje a lo largo de un tramo en particular) para ayudar a los conductores familiarizados con las direcciones de la brújula. Por lo general, cuando se utilizan ambos sistemas en los letreros, el cartel direccional de la brújula se coloca encima del escudo numérico y el cartel interior/exterior se coloca debajo. [4] Los funcionarios originalmente decidieron usar solo las direcciones de la brújula "norte" y "sur" al firmar la ruta, pero, debido a que esto sería confuso con múltiples "nortes" y "sur", se incluyeron designaciones "interiores" y "externas". . Aunque existen señales de "este" y "oeste", estas se eliminarán gradualmente en favor de designaciones de "interior" y "exterior". [5]
El tráfico que viaja en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la ciudad de Charlotte está en el circuito "interior" y el tráfico que viaja en el sentido contrario a las agujas del reloj está en el circuito "exterior". [6] Este sistema puede resultar confuso, pero es lógico; Dado que el tráfico en los EE. UU. generalmente viaja por el lado derecho de la carretera, los carriles que circulan en el sentido de las agujas del reloj siempre serán los carriles "interiores" de un circuito. [4]
Hay tres ciudades de control a lo largo de la ruta: Huntersville , Matthews y Pineville . Las ciudades de control secundario, que incluyen Spartanburg , Statesville , Greensboro y Columbia , también figuran en varios cruces para los viajeros que desean evitar Charlotte hacia otros destinos, a través de la I-77 y la I-85.
La I-485 en Carolina del Norte está dividida en cuatro tramos de autopista dedicados o conmemorativos:
La primera sección de lo que se convirtió en la I-485 se completó alrededor de 1967, conectando una sección recién abierta de la I-85 con la US 29 cerca de la frontera entre los condados de Cabarrus y Mecklenburg . [10] [11] Esta sección pasó a formar parte de la I-485 el 5 de mayo de 1999, la primera sección de la carretera en el extremo norte del condado. [12]
En 1975, comenzó la planificación del cinturón exterior de Charlotte. [13]
El 8 de julio de 1988, el gobernador James G. Martin y el secretario de transporte estatal, Seddon Goode, asistieron a una inauguración cerca de la US 521 , que marcó el inicio de la construcción de la primera sección de 1,3 millas (2,1 km) entre la US 521 y la autopista 51 de Carolina del Norte (NC). 51). Martin también anunció la designación "Interestatal 485" para lo que anteriormente se llamaba cinturón exterior. [14] La sección se inauguró el 1 de noviembre de 1990, dos meses antes de lo previsto. [15] Aún así, debido a todo el desarrollo en el área, la carretera inmediatamente se volvió inadecuada para las necesidades del área y requirió ampliación. [16] [ dudoso ]
Una sección de 4,2 km (2,6 millas) de la I-485 desde la US 521 a la I-77 por valor de 67,2 millones de dólares (equivalente a 125 millones de dólares en 2023 [17] ) se inauguró el 24 de octubre de 1994. La sección incluía un intercambio de cuatro niveles, el primero y único en Carolina del Norte, en su cruce con la I-77. [18] El 9 de diciembre de 1994 se inauguró el tramo de NC 51 a Rea Road. [19]
El 1 de julio de 1997, se abrió una sección de dos millas (3,2 km) de la I-485 por valor de 13,9 millones de dólares (equivalente a 24,5 millones de dólares en 2023 [17] ) entre la I-77 y NC 49 , una sección denominada Seddon "Rusty" Goode Jr. Freeway, llamada así por un miembro de la Junta de Transporte de Carolina del Norte que ayudó a decidir dónde se construiría la I-485. [20]
El 15 de agosto de 1997, se abrieron 3,7 km (2,3 millas) de la I-485 entre Rea Road y NC 16 (Providence Road). [21] Una sección de 1,4 millas (2,3 km) de 8,6 millones de dólares (equivalente a 15,2 millones de dólares en 2023 [17] ) desde NC 49 hasta Brown-Grier Road en la comunidad de Steele Creek se inauguró en dos etapas el 26 y 27 de agosto; el nombre de Brown-Grier Road cambió a Arrowood Road cuando se amplió esa carretera. [22] Siete millas más (11 km) se abrieron el 15 de septiembre, conectando NC 16 con Estados Unidos 74 . [23]
En mayo de 1999, el segmento original entre la I-85 y la US 29 (North Tryon Street) fue ampliado y reconstruido según los estándares interestatales , pasando oficialmente a formar parte de la I-485; unos meses después, el 13 de agosto, el segmento se amplió hasta NC 49 (University City Boulevard). [24] [12] [25] En diciembre de 1999, la sección principal de la I-485 continuó su extensión hacia el norte desde la US 74 hasta Idlewild Road, agregando 2,3 millas (3,7 km). En junio de 2000, se completó otra extensión de tres millas (4,8 km), entre Idlewild Road y Lawyers Road en Mint Hill , a un costo de 10,2 millones de dólares (equivalente a 17,2 millones de dólares en 2023 [17] ). [26]
En 2003, se completaron las últimas 12,5 millas (20,1 km) necesarias para conectar la I-485 principal con su rama norte, a un costo de 55,4 millones de dólares (equivalente a 88 millones de dólares en 2023 [17] ). Inaugurado en dos fases, el primer segmento de 7,5 millas (12,1 km) se inauguró el 3 de septiembre de 2003, entre University City Boulevard y NC 27 (Albemarle Road); dos meses después, el segundo segmento de cinco millas (8,0 km) se abrió el 19 de noviembre, entre Albemarle Road y Lawyers Road. [27] [13] A finales de 2003, la I-485 era una autopista continua de 60 km (37 millas) entre la I-85 (cerca de Concord) y Arrowood Road.
El 19 de octubre de 2004, se amplió la I-485, de cuatro a seis carriles entre la I-77/US 21 y Arrowood Road, y se amplió entre Arrowood Road y la I-85 (cerca de Belmont). Se observó que la finalización del segmento de siete millas (11 km) de $ 100 millones (equivalente a $ 155 millones en 2023 [17] ) aliviaría el tráfico a lo largo de Billy Graham Parkway y proporcionaría una ruta alternativa al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . [28] El 15 de diciembre de 2006, se abrió un segmento de 2,3 millas (3,7 km) entre la I-85 (cerca de Belmont) y NC 27 (Mount Holly Road); firmada como Future I-485, también se dedicó como Craig Lawing Freeway. [29] Seis meses después, el 9 de mayo de 2007, se abrió otro segmento de 1,5 millas (2,4 km), entre Mount Holly Road y NC 16 (Brookshire Boulevard). [30] El 4 de diciembre de 2008, se abrió un segmento de 5,5 millas (8,9 km) entre Brookshire Boulevard y NC 115 (Old Statesville Road); toda la señalización futura se eliminó de los segmentos anteriores, con nueva señalización que muestra la conexión entre la I-77, hacia Statesville, y la I-85, hacia Spartanburg. [31] En 2011, el intercambio de West Boulevard (salida 6) se abrió al tráfico, existiendo anteriormente como un futuro intercambio nivelado desde 2004. [32]
El segmento final, de la I-77 a la I-85 cerca de la UNC Charlotte , había comenzado la fase de adquisición de derecho de vía con contratos adjudicados en junio de 2010. El segmento se abrió al tráfico el 5 de junio de 2015, completando finalmente el circuito y proporcionando una conexión directa desde la I-77 cerca de Huntersville a la I-85 cerca de Concord Mills. [33] [34]
Desde 2003, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) se aseguró de que los segmentos futuros de la I-485 se diseñaran con un mínimo de seis carriles de circulación. Si bien los primeros segmentos de la I-485 ya estaban congestionados por el tráfico, gracias al rápido crecimiento de Charlotte, el NCDOT no pudo abordar el problema de inmediato gracias a una política del año 2000 que impedía al estado utilizar dinero del fondo fiduciario, una importante fuente de financiación para nuevos proyectos. , para ampliar las vías existentes. [16] Finalmente, NCDOT pudo asignar nuevos fondos para un proyecto de ampliación, entre US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, cuya construcción estaba programada para 2012. [35] El 18 de noviembre de 2011, NCDOT cambió los planes con una extensión del proyecto de ampliación a Rea Road y espacio adicional asignado para un futuro carril de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21. [36] La construcción del proyecto de ampliación modificado comenzó en 2013; A un costo de 83,3 millones de dólares (equivalente a 105 millones de dólares en 2023 [17] ), el proyecto de ampliación de 9,2 millas (14,8 km) se completó en diciembre de 2015. [37]
El 15 de enero de 2017, se abrió al tráfico el intercambio de Oakdale Road (salida 18), que existía anteriormente como un futuro intercambio nivelado desde 2008. [38]
Desde el 18 de noviembre de 2011, NCDOT ha hecho planes para futuros carriles de peaje a lo largo de la I-485. Al modificar un proyecto de ampliación ya planificado entre la US 521 (Johnston Road) y la I-77/US 21, requirió la construcción de un futuro carril de peaje, así como la ampliación del proyecto de ampliación hacia Rea Road. Los futuros carriles de peaje, cuando estén terminados, estarían entre la US 74 (Independence Boulevard) y la I-77/US 21; En abril de 2014, la Organización de Planificación del Transporte Regional de Charlotte (CRTPO) adoptó el Plan de Transporte Metropolitano (MTP) 2040, que incluía el establecimiento de carriles de peaje a lo largo de la I-485. [39] El primer segmento de los nuevos carriles de peaje, entre Johnston Road y la I-77/US 21, se completó en diciembre de 2015, pero no se abrió. [35] [36] Los nuevos carriles no abiertos a lo largo de la I-485 se volvieron controvertidos y se discutió sobre convertirlo en un carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV), o al menos temporalmente; sin embargo, los funcionarios locales y estatales dijeron que eso no se podía hacer y costaría más por el uso temporal de los carriles. [40] [41]
A un costo de $202,9 millones, el proyecto I-485 Express Lanes de 16,6 millas (26,7 km) establecerá nuevos carriles de peaje a lo largo de toda su ruta planificada. También incluirá las siguientes mejoras: agregar carriles de uso general adicionales entre Providence Road y Rea Road, extender carriles auxiliares entre Independence Boulevard y East John Street, establecer conectores exclusivos desde Express Lanes hasta Johnston Road (solo en dirección este) y Westinghouse Boulevard (en dirección oeste). únicamente), e incorporando el proyecto planificado existente de agregar un nuevo intercambio en Weddington Road. Los peajes se cobrarían mediante un sistema de cobro electrónico de peajes (ETC); Los conductores deberán tener el NC Quick Pass u otro transpondedor interoperable, o se les facturará por correo una tarifa más alta. Estaba previsto que la construcción comenzara "provisionalmente" a mediados de 2018. [39] [42] [43]
La numeración de los marcadores de milla a lo largo de la autopista circular va en el sentido de las agujas del reloj , comenzando y terminando en el cruce con la I-77 / US 21 en el sur de Charlotte.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Mecklenburg .
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