El Hyundai Starex ( en coreano : 현대 스타렉스 ) es una serie de vehículos comerciales ligeros fabricados por Hyundai . Los modelos de primera generación se conocieron en Europa como Hyundai H-1 y en los Países Bajos como Hyundai H200 . La variante de carga de los modelos de segunda generación se comercializó como Hyundai iLoad en Australia y el Reino Unido. La variante de pasajeros de segunda generación se comercializó como Hyundai iMax en Australia y como Hyundai i800 en el Reino Unido. En Europa, la variante de carga se comercializó como Hyundai H-1 Cargo , mientras que la variante de pasajeros se comercializó como Hyundai H-1 Travel . En los Países Bajos, se llama Hyundai H300 . En Malasia, la variante de pasajeros del H300 solo se vende como vehículo de flota , y la variante de carga se comercializa como Hyundai Starex Royale en una configuración de miniván.
El Starex sucedió al Hyundai Grace (también conocido como H100) en la mayoría de los países. Al igual que el Hyundai Grace, la primera generación del Starex de la serie A1 estaba disponible en una amplia gama de configuraciones, incluyendo minivan (MPV), minibús , furgoneta , pick-up , taxi y ambulancia . Para los primeros modelos de 1997, el Starex utilizó el motor diésel de aspiración natural SOHC 4D56 de 2,5 litros y 8 válvulas con 55 kW (75 CV) y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) a 2500 rpm. Estos modelos de primera generación inicialmente se restringieron a la venta en el mercado interno de Corea del Sur, pero finalmente se exportaron a varios países del sudeste asiático y algunas partes de Europa.
Para el modelo de 1998, se ofreció un motor de gasolina, un 4G64 derivado de Mitsubishi de 108 kW (147 CV) a 5250 rpm con 218 N⋅m (161 lb⋅ft) de par motor, a 4000 rpm. El motor diésel, ahora viene con un motor turbodiésel sin intercooler 4D56 derivado de Mitsubishi ligeramente más potente con 62 kW (84 CV), a 201 N⋅m (148 lb⋅ft), a 2000 rpm. Estaba disponible en dos niveles de equipamiento, SVX y Club, y varios estilos de carrocería (Furgoneta comercial y Camioneta Pick-Up (Libero)). También estaba disponible un "Jumbo" de batalla larga (12 plazas) y un "RV" de batalla corta (siete y nueve plazas). Este modelo se presentó por primera vez con características lujosas como revestimiento de carrocería inferior lateral con esquema de pintura de dos tonos (SVX, Club), techo corredizo doble opcional (Club), calcomanías laterales de "estilo Tetris" (Club), parrillas inclinadas cromadas, cubierta de apertura de manija de portón trasero (Club), tapicería de moqueta color crema (Club), unidad principal opcional de alta tecnología con pantalla de televisión y cambiador de CD de seis discos (Club) para modelos nacionales, ventanas eléctricas y antena (SVX, Club). También se incluyó una transmisión automática de cuatro velocidades de Aisin Seiki Co. con transmisión controlada electrónicamente (ECT) e interruptor de sobremarcha y llantas de aleación de 15 pulgadas con "estrella" de estilo diferente con tuercas expuestas (Club). Para seguridad, también cuenta con diferencial de deslizamiento limitado (LSD), sistema de frenos antibloqueo (ABS) y airbag del lado del conductor . Este modelo se exportó a varios países y resultó un gran éxito en algunos mercados automovilísticos como Filipinas, donde, en ese momento, el vehículo se importaba a través del mercado gris . Ganó popularidad instantánea por su conducción cómoda similar a la de un sedán, la disponibilidad de transmisión automática, el amplio espacio interior y los asientos con cojines gruesos. Su principal ventaja era que su precio era más bajo que el de su gemelo, el Mitsubishi Space Gear , pero incluía más características y accesorios de fábrica como defensas delanteras, una cesta de carga superior y una escalera trasera. Para el año siguiente, en Filipinas, la versión con motor de gasolina se abandonó debido a un consumo de gasolina inusualmente alto, pero aún estuvo disponible para otros mercados.
Para el año modelo 1999, obtuvo el motor turbodiésel SOHC de 8 válvulas y 2.5 litros con intercooler más potente que tiene una potencia de 63 kW (86 PS) a 4000 rpm y 170 N⋅m (130 lb⋅ft) de torque, la característica más notable es la adición de una entrada de aire en el capó para la alimentación del intercooler, un esquema de color de tapicería diferente, pilares B oscurecidos (Club) y un panel central en la parte superior del tablero con temperatura, altímetro y una brújula para la variante Club 4x2 y 4x4.
La versión del modelo 2000 a 2002, también conocida como el modelo "millennium", conserva las especificaciones del motor anterior, mientras que puso a disposición del mercado nacional un motor de gasolina V6 6G72 de 2.972 cc derivado de Mitsubishi con 145 kW (197 PS) a 5000 rpm y 278 N⋅m (205 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. Este modelo presenta molduras exteriores e interiores actualizadas para los modelos SVX y Club, con características como faros delanteros transparentes multirreflectorizados y tratamiento tipo joya para las luces traseras, protectores de parachoques delanteros de estilo diferente, calcomanías "SVX" en las puertas delanteras, esquema de color interior negro y gris con material de tapicería más duradero y llantas de aleación de estilo diferente para los modelos SVX y Club.
Para el modelo 2003-2004 se puso a disposición un motor más potente, un nuevo turbodiésel de inyección directa common rail de 2,5 litros con DOHC y 16 válvulas que tenía una potencia de 104 kW (141 CV) y un par motor de 360 N⋅m (270 lb⋅ft). Mantiene las características de diseño interior y exterior del modelo anterior y recibió un nuevo control de climatización digital para el modelo Club superior.
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Los modelos 2005 a 2007 ofrecían mucho más con una nueva fascia delantera, con características como faros delanteros cuadrados con forma de "ojo de insecto", un parachoques extendido para acomodar las parrillas del radiador cuadradas de gran tamaño con tres barras cromadas verticales y faros antiniebla cuadrados. También eran nuevos los faros traseros y los parachoques con acabados diferentes, la antena de radio integrada, el odómetro digital y el cuentakilómetros parcial y (según el mercado) una unidad principal multimedia actualizada con pantalla abatible montada en el techo. El motor era un Sirius DOHC de 2,4 litros y 16 válvulas MPi que tenía una potencia de 107 kW (143 CV) a 192 N⋅m (142 lb⋅ft) de par, un turbodiésel de inyección directa common rail de 2,5 litros y 16 válvulas DOHC que tenía una potencia de 104 kW (141 CV) a 360 N⋅m (270 lb⋅ft) de par y un turbodiésel de 2,5 litros SOHC de ocho válvulas con intercooler que tiene una potencia de 63 kW (86 CV) a 4000 rpm y 170 N⋅m (130 lb⋅ft) de par, pero ahora con ETC. El interior cuenta con tapicería mejorada, varios portavasos ubicados en los asientos traseros y una alfombrilla de goma fácil de limpiar. Los modelos de gama alta (Gold) cuentan con un interior de cuero, una consola superior y un inmovilizador. Los detalles de aluminio, los asientos divididos y plegables, todos los elementos eléctricos, el control de climatización digital, la entrada sin llave y el reproductor de DVD con seis altavoces son estándar.
Entre 2000 y 2007, Hyundai fabricó una versión pickup del Starex de la serie A1. Conocido como Hyundai Libero en el mercado surcoreano, estaba destinado a reemplazar al Hyundai Porter en la gama. Estaba equipado con un motor diésel de 2,5 litros (en versiones de aspiración natural y turboalimentado) o un V6 de gasolina Sigma de 3,0 litros , y venía en varios estilos de carrocería, incluyendo camioneta y plataforma . Se vendió en los Países Bajos como Hyundai H200/H300 Pickup; en la mayoría de los países europeos se comercializó como Hyundai H-1 SR.
El Starex también se produce en China bajo el nombre de JAC Refine por Anhui Jianghuai Automobile desde marzo de 2002 hasta 2015 bajo la licencia de Hyundai. Tiene mucho éxito, con una participación de mercado de alrededor del 20 por ciento. [2] De 2003 a 2008, ganó consecutivamente el premio "MPV del año" y "Mejor automóvil oficial" de 2004 a 2008. En 2007, se le concedió el premio "Mejor MPV" y "Mejor MPV para el gobierno". [3] El Refine está disponible con un motor turbo de 2,0 litros o un motor de gasolina de 2,4 litros y un motor turbodiésel de 2,8 litros acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Las variantes de gasolina de 1,8 litros y diésel turboalimentado junto con el turbodiésel de 1,9 litros llegaron en 2012, 2013 y 2015 respectivamente, así como una caja de cambios manual de seis velocidades para el diésel de 1,8 y 1,9 litros. [4]
En 2012, Hyundai actualizó ligeramente sus motores diésel para los modelos del Reino Unido y Australia. El principal de los cambios es la incorporación de una nueva caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la antigua caja de cinco velocidades, lo que mejora el consumo de combustible oficial en 0,5 litros cada 100 km, hasta los 8,0 l/100 km.
Sin embargo, esto tiene un costo, ya que Hyundai abandonó el turbocompresor de geometría variable del motor en favor de una configuración de válvula de descarga menos potente, lo que da como resultado una potencia y un torque sustancialmente más bajos que antes.
La nueva combinación de motor y caja de cambios manual producirá cifras oficiales de 100 kW y 343 Nm, por debajo de los 125 kW/392 Nm, aunque el nuevo modelo alcanza su par máximo antes, llegando desde unas bajas 1.500 rpm.
Las versiones automáticas de cinco velocidades del diésel iLoad obtienen un aumento sustancial en la entrega de torque, y el motor conserva el turbocompresor de geometría variable pero ahora produce cifras de 125 kW y 441 Nm (en comparación con 125 kW/392 Nm).
La contrapartida es una banda de par máximo más estrecha, con el máximo disponible entre 2.000 y 2.250 rpm (anteriormente 2.000 y 2.500 rpm).
A pesar del potente aumento, el consumo combinado de combustible declarado ha disminuido a un ritmo incluso mayor que el manual, y ahora es de 8,8 l/100 km (anteriormente 9,5 l/100 km).
En el Reino Unido, el modelo de pasajeros se vende como i800 y está disponible en dos variantes, SE y SE Nav. Ambos están disponibles con transmisión manual o automática y tienen el motor diésel CRDi de 2,5 l. La furgoneta se comercializa como iLoad.
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En Malasia, la segunda generación del Hyundai Starex se lanzó en mayo de 2008 con 11 asientos. [7] En agosto de 2009, el Starex se actualizó y ahora se conoce como Hyundai Grand Starex Royale . Las actualizaciones incluyeron una nueva parrilla, espejos laterales del color de la carrocería en lugar de negros, la adición de un limpiaparabrisas trasero y un nuevo sistema de entretenimiento en el techo del automóvil. [8] [9] En julio de 2011, el Starex se actualizó una vez más. Los cambios esta vez incluyeron una parrilla cromada revisada, la adición de luces LED de conducción diurna, faldones laterales, parachoques delantero y trasero revisados y un nuevo alerón trasero con luz de freno incorporada. La segunda fila de asientos ganó funcionalidad giratoria, el grupo de instrumentos se revisó y el programa electrónico de estabilidad o ESP y un sistema de navegación GPS se convirtieron en equipo estándar. Esta actualización de julio de 2011 estaba disponible con una única variante GLS con un paquete premium opcional disponible. [10] En marzo de 2014, el Starex en Malasia recibió otra actualización de parrilla y ahora estaba disponible con dos variantes: Base y Deluxe. Para 2017, el Starex recibió otro frontal revisado que incluía una parrilla delantera revisada y un parachoques delantero. La actualización también trajo consigo un revestimiento lateral revisado, paneles traseros brillantes en las luces traseras y un parachoques trasero revisado con recortes de escape. [11] [12] Durante el Salón Internacional del Automóvil de Kuala Lumpur de 2018 o KLIMS, el Starex fue renovado. Pero el lavado de cara consistió solo en un nuevo diseño frontal y ahora estaba disponible con una única variante Executive. [13] La segunda generación de Hyundai Starex se lanzó por primera vez en Malasia en mayo de 2008 y posteriormente recibió 5 actualizaciones en agosto de 2009, julio de 2011, marzo de 2014, diciembre de 2016 y en noviembre de 2018 respectivamente.
En Filipinas, el Starex se llama Hyundai Grand Starex y se lanzó en diciembre de 2007. Se ofreció en 3 grados: El GL tenía una versión de diez plazas y otra de doce plazas, ambas con transmisión manual. El GLS era un vehículo de diez plazas, con una transmisión automática de cinco velocidades. El Gold era un vehículo de diez plazas. En 2014, Hyundai Filipinas lanzó el Grand Starex Platinum como el grado superior. Ha tenido usos muy variados en el país, no solo como furgoneta de cercanías; desde UV Express, furgonetas de reparto, ambulancias e incluso como coche fúnebre. [14]
En Indonesia, la segunda generación del Hyundai Starex está disponible como Hyundai H-1 y se presentó en 2008 con tres opciones: GLS, Elegance y XG. Al principio, solo había motores de gasolina disponibles para el H-1. Los motores diésel llegaron en febrero de 2010, cuando Hyundai decidió producir el H-1 en Indonesia para el mercado de la ASEAN. [15] [16]
En Tailandia, la segunda generación del Hyundai Starex se comercializa como Hyundai H-1 . Viene en tres variantes, Touring, Executive y Deluxe, todas con 12 asientos. El Executive y el Deluxe fueron identificados como "Maestro" hasta un cambio menor en 2011. El H-1 rediseñado se lanzó en Tailandia en agosto de 2018. [17] El 8 de noviembre de 2021, se lanzó el H-1 Elite NS y se limitó a 300 unidades. [18] El 26 de septiembre de 2023, se lanzó el H-1 Elite Final Edition y se limitaron las producciones antes de que se suspendiera el H-1. [19] El H-1 se suspendió en Tailandia en diciembre de 2023, porque usa un motor diésel Euro 4, lo cual va en contra de los requisitos en Tailandia, pero comenzó a usarse para otros modelos nuevos con un motor diésel Euro 5 a partir de enero de 2024. [20]
La variante Grand Starex "VIP" está basada en el H-1. Entre sus características se incluyen siete asientos con asientos "Double VIP" en la segunda fila que pueden controlar eléctricamente la inclinación del asiento y el soporte para las piernas, y un televisor de 19 pulgadas y un reproductor de DVD. Están disponibles a fines de 2010. [21] A fines de 2012, el Grand Starex "Premium" estuvo disponible con asientos deslizantes "Double Super VIP" en la segunda fila y un reproductor de DVD con una pantalla más pequeña de 10,2 pulgadas. [22]
Hyundai le dio un segundo lavado de cara al Grand Starex en Corea del Sur, con nuevos modelos Urban y Limousine. Tiene el diseño de parrilla en cascada pero tiene diferencias en el diseño interior. La versión estándar usa la misma cabina que el modelo anterior, mientras que la versión Urban tiene la pantalla táctil flotante y el volante de cuatro radios como la mayoría de los vehículos Hyundai. [23] Las opciones especiales del vehículo (ambulancia, servicio escolar, camping) también se revisan para el vehículo. [24] Para los modelos con volante a la derecha, solo se actualiza el exterior. El Hyundai Grand Starex se suspendió en Corea del Sur el 18 de marzo de 2021, sucedido por el Hyundai Staria . [25] [17] [13]
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