Los programas de estatorreactores de combustión supersónica se refieren a programas de investigación y prueba para el desarrollo de estatorreactores de combustión supersónica , conocidos como estatorreactores de combustión supersónica . Esta lista proporciona una breve descripción general de las colaboraciones nacionales e internacionales, y de los programas civiles y militares. Estados Unidos, Rusia, India y China (2014) han tenido éxito en el desarrollo de tecnologías de estatorreactores de combustión supersónica.
Cuando el segundo avión X-15 (pilotado por John B. McKay ) se estrelló en el vuelo 74, sufrió daños, pero sobrevivió lo suficientemente bien como para ser reconstruido. North American Aviation lo reconstruyó como X-15-A2. Entre otras cosas, uno de los cambios fue la provisión de un estatorreactor de combustión supersónica ficticio para probar si las pruebas en el túnel de viento eran correctas. Desafortunadamente, en el vuelo final del X-15-A2 ( vuelo 188 ), las ondas de choque enviadas por el estatorreactor a Mach 6,7 provocaron un calentamiento extremadamente intenso de más de 2700 °F (1480 °C). Esto luego perforó la aleta ventral y derritió grandes agujeros. El avión sobrevivió, pero nunca volvió a volar. Los datos de prueba fueron limitados debido a los vuelos limitados del estatorreactor antes del X-15-A2 y el proyecto X-15 en su conjunto se cancelaron. 1
Entre 1962 y 1978, el Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins (APL) llevó a cabo un programa clasificado (desclasificado en 1993) para desarrollar una familia de misiles llamados SCRAM 8 (Supersonic Combustion RAmjet Missile). Estaban pensados para acoplarse al sistema de lanzamiento Talos MK12 o al lanzador Terrier MK10. Las pruebas de los módulos de motor en una instalación de conexión directa y de chorro libre se llevaron a cabo a una variedad de números de Mach y presiones (altitudes). Estas incluían Mach 4 (24.000 pies), Mach 5,3 (46.000 pies), Mach 7,8 (67.000 pies) y Mach 10 (88.000 pies). Las pruebas mostraron que solo se lograba una eficiencia de combustión aceptable con más del 20% de pentaborano (B 5 H 9 ) en MCPD (C 12 H 16 ). Las pruebas con pentaborano puro (HiCal) mostraron que se podía lograr un empuje neto a Mach 7. Se observó una capacidad de aceleración equivalente a 11 g para un vuelo a Mach 5 al nivel del mar.
En 1986, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, anunció el programa National Aerospace Plane (NASP), destinado a desarrollar dos aviones X-30 capaces de realizar operaciones de una sola etapa en órbita (SSTO), así como despegue y aterrizaje horizontales desde pistas convencionales. El avión iba a ser un avión espacial propulsado por hidrógeno que respirara aire, con un sistema de aceleración de baja velocidad para llevar el avión hasta Mach 3, donde los principales motores estatorreactores de modo dual ( ramjet / scramjet ) tomarían el control. En el borde de la atmósfera, un cohete tomaría el control y proporcionaría la energía final para la inserción orbital. Se basaba en un programa de investigación clasificado de DARPA llamado Copper Canyon. Este programa de investigación sugería que Mach 25 podría ser posible. A medida que avanzaba el programa, quedó claro que Mach 17 era probablemente el límite, mientras que la penalización de peso y la complejidad del intercambiador de calor de la piel y otros sistemas de propulsión iban a ser sustanciales. El programa fue establecido por el secretario de Defensa en 1985 y estuvo financiado hasta finales del año fiscal 1994, cuando se decidió que los 15 mil millones de dólares necesarios para construir las dos naves de prueba X-30 eran excesivos.
Aunque se cancelaron las partes más visibles del programa, la NASP proporcionó una gran cantidad de investigación básica, que se tradujo en proyectos posteriores. Por ejemplo, el modelo de reacción 7 de la NASP para la combustión de hidrógeno en el aire (31 reacciones, 16 especies) todavía se utiliza ampliamente cuando la capacidad computacional es suficiente para no tener que utilizar modelos de reacción reducidos.
En una instalación de pruebas en la Base Aérea Arnold en el estado de Tennessee , Estados Unidos , el Laboratorio General de Ciencias Aplicadas (GASL) disparó un proyectil equipado con un motor estatorreactor propulsado por hidrocarburos desde un cañón de gran tamaño. El 26 de julio de 2001, el proyectil de cuatro pulgadas (100 mm) de ancho cubrió una distancia de 260 pies (79 m) en 30 milisegundos (aproximadamente 5.900 mph o 9.500 km/h). [1] El proyectil es supuestamente un modelo para el diseño de un misil . Muchos no lo consideran un "vuelo" con estatorreactor, ya que la prueba se llevó a cabo cerca del nivel del suelo. Sin embargo, el entorno de prueba fue descrito como muy realista.
El proyecto Langley Hyper-X X-43A de la NASA, con un presupuesto de 250 millones de dólares , fue una consecuencia del programa cancelado National Aerospace Plane (NASP) en el que la NASA colaboraba. En lugar de desarrollar y volar un avión espacial grande y costoso con capacidad orbital, Hyper-X voló pequeños vehículos de prueba para demostrar motores estatorreactores alimentados con hidrógeno. La NASA trabajó con los contratistas Boeing , Microcraft y el Laboratorio General de Ciencias Aplicadas (GASL) en el proyecto.
El programa Hyper-X de la NASA es el sucesor del programa National Aerospace Plane (NASP), que se canceló en noviembre de 1994. Este programa incluye pruebas de vuelo hasta la construcción de los vehículos X-43. La NASA realizó por primera vez con éxito su vehículo de prueba de estatorreactor X-43A el 27 de marzo de 2004 (una prueba anterior, realizada el 2 de junio de 2001, se salió de control y tuvo que ser destruida). A diferencia del vehículo de la Universidad de Queensland, siguió una trayectoria horizontal. Después de separarse de su nave nodriza y de su propulsor, alcanzó brevemente una velocidad de 5.000 millas por hora (8.000 km/h), el equivalente a Mach 7, rompiendo fácilmente el récord de velocidad anterior para vuelo nivelado de un vehículo que respira aire. Sus motores funcionaron durante once segundos y en ese tiempo cubrió una distancia de 15 millas (24 km). El Libro Guinness de los Récords certificó el vuelo del X-43A como actual poseedor del récord de velocidad de aeronaves el 30 de agosto de 2004. El tercer vuelo del X-43 estableció un nuevo récord de velocidad de 6.600 mph (10.620 km/h), casi Mach 10, el 16 de noviembre de 2004. Fue impulsado por un cohete Pegasus modificado que fue lanzado desde un Boeing B-52 a 13.157 metros (43.166 pies). Después de un vuelo libre donde el estatorreactor funcionó durante unos diez segundos, la nave se estrelló de forma planificada en el Océano Pacífico frente a la costa del sur de California. Las naves X-43A fueron diseñadas para estrellarse en el océano sin recuperación. La geometría del conducto y el rendimiento del X-43 son clasificados.
Los centros Langley, Marshall y Glenn de la NASA están ahora muy involucrados en estudios de propulsión hipersónica. El centro Glenn está asumiendo el liderazgo en un motor de turbina Mach 4 de interés para la USAF. En cuanto al X-43A Hyper-X, ahora se están considerando tres proyectos de seguimiento:
X-43B: Una versión a mayor escala del X-43A, que será propulsada por el motor ISTAR (Integrated Systems Test of an Air-Breathing Rocket). ISTAR utilizará un modo de cohete líquido basado en hidrocarburos para el impulso inicial, un modo estatorreactor para velocidades superiores a Mach 2,5 y un modo estatorreactor para velocidades superiores a Mach 5 para llevarlo a velocidades máximas de al menos Mach 7. Una versión destinada al lanzamiento espacial podría luego volver al modo cohete para el impulso final al espacio. ISTAR se basa en un diseño patentado de Aerojet llamado "strutjet", que actualmente se está sometiendo a pruebas en el túnel de viento. El Centro Marshall de Propulsión Espacial de la NASA ha presentado un programa de Prueba de Sistemas Integrados del Cohete de Respiración de Aire (ISTAR), lo que impulsó a Pratt & Whitney , Aerojet y Rocketdyne a unir fuerzas para el desarrollo.
X-43C: La NASA está en conversaciones con la Fuerza Aérea para desarrollar una variante del X-43A que utilizaría el motor estatorreactor alimentado con hidrocarburos HyTECH. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Pratt and Whitney han cooperado en el motor estatorreactor de tecnología hipersónica (HyTECH), que ya se ha probado en un entorno de túnel de viento.
Si bien la mayoría de los diseños de estatorreactores hasta la fecha han utilizado combustible de hidrógeno, HyTech funciona con combustibles de hidrocarburos convencionales de tipo queroseno, que son mucho más prácticos para el apoyo de los vehículos operativos. Actualmente se está construyendo un motor a escala real, que utilizará su propio combustible para enfriarse. El uso de combustible para enfriar el motor no es nada nuevo, pero el sistema de enfriamiento también actuará como un reactor químico, descomponiendo los hidrocarburos de cadena larga en hidrocarburos de cadena corta que se queman más rápidamente.
X-43D: Una versión del X-43A con un motor estatorreactor propulsado por hidrógeno con una velocidad máxima de Mach 15.
El 10 de diciembre de 2005, Alliant Techsystems (ATK) realizó con éxito una prueba de vuelo de un vehículo de vuelo libre propulsado por estatorreactor de combustión interna que respira aire y que utiliza combustible líquido JP-10 (hidrocarburo) desde la instalación de vuelo Wallops de la NASA en la isla Wallops, Virginia. La prueba de vuelo se llevó a cabo en el marco del proyecto Freeflight Atmospheric Scramjet Test Technique (FASTT)[2] de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA)/Oficina de Investigación Naval (ONR). Este último vuelo fue la culminación de un programa de tres años y tres vuelos para demostrar con éxito la viabilidad de utilizar cohetes sonda lanzados desde tierra como un método de bajo coste para las pruebas de vuelo hipersónico, y representa la primera prueba de vuelo del mundo de un vehículo propulsado por estatorreactor de combustión interna que respira aire y utiliza combustible de hidrocarburos.
El proyecto FASTT, que comenzó a finales de 2002, implicó el diseño y la fabricación de tres vehículos de vuelo y un equipo de prueba de motor en tierra para someterse a pruebas en el túnel de viento. La primera y la segunda carga útil se denominaron vehículos de carga útil sustitutos y coincidían estrechamente con el artículo de vuelo del estatorreactor de combustión supersónica, pero carecían del sistema de combustible y del recorrido de flujo interno. Se diseñaron como rondas de prueba para validar los subsistemas del vehículo, como el rendimiento de la combinación de la pila de refuerzo, los conjuntos de aletas, el mecanismo de despliegue de la carga útil, la telemetría y la capacidad de seguimiento, y la cubierta de entrada, antes de probar en vuelo el recorrido de flujo más complicado del estatorreactor de combustión supersónica, que se sometería a pruebas de concepto en un túnel de viento antes de las pruebas de vuelo.
El primer vehículo sustituto, SPV1, fue lanzado a bordo de un motor de cohete sólido de dos etapas Terrier/Orion mejorado no guiado desde la isla Wallops el 18 de octubre de 2003, aproximadamente 12 meses después del inicio del programa. Este tenía la línea de molde exterior exacta de la carga útil del estatorreactor envuelto y contenía suites completas de instrumentación y telemetría a bordo. [ aclaración necesaria ] El vehículo fue impulsado a aproximadamente 4.600 pies/s (1.400 m/s) y 52.000 pies (16.000 m) de altitud, donde se desplegó en vuelo libre, desplegó su cubierta a alta presión dinámica y voló una trayectoria sin motor hasta el amerizaje. Todos los subsistemas a bordo funcionaron perfectamente. Sin embargo, la etapa de impulso insertó la carga útil a una velocidad de vuelo, altitud y ángulo de trayectoria de vuelo inferiores a los deseados. El segundo vehículo sustituto, SPV2, fue lanzado a bordo del mismo conjunto de propulsores desde la isla Wallops el 16 de abril de 2004, aproximadamente seis meses después del primer lanzamiento. Después de realizar ligeras correcciones en la trayectoria para tener en cuenta los efectos del raíl de lanzamiento, una resistencia mayor de la prevista y el rendimiento real del propulsor, la carga útil se insertó nominalmente por encima de los 1600 m/s (5200 pies/s) y los 19 000 m (61 000 pies) de altitud. El conjunto completo de subsistemas se volvió a probar en vuelo en esta exitosa prueba de vuelo. Los resultados de estas dos pruebas de vuelo se resumen en un documento técnico AIAA-2005-3297, presentado en la 13ª Conferencia Internacional sobre Aviones Espaciales y Sistemas y Tecnologías Hipersónicos (véase [3]) en Capua, Italia.
El hardware del motor de prueba en tierra se fabricó durante 18 meses y se sometió a un programa de pruebas de validación de motores de cuatro meses en el complejo de túneles de viento de chorro libre ATK GASL Leg 6, ubicado en Ronkonkoma, Nueva York. El encendido, la regulación del combustible y el funcionamiento del motor se probaron en una variedad de condiciones de vuelo esperadas. Después de un retraso de dos meses para modificar el hardware de vuelo en función de los hallazgos de las pruebas en tierra, el primer vehículo motorizado, FFV1, se lanzó sin incidentes, propulsado a velocidades de 5300 pies/s (1600 m/s) a 63 000 pies (19 000 m) de altitud, aproximadamente Mach 5,5. Se registraron más de 140 presiones, temperaturas y aceleraciones del vehículo en la entrada, la cámara de combustión y la línea del molde exterior del vehículo, así como la presión del combustible, la retroalimentación de sincronización y el monitoreo de los sistemas de energía. El vehículo ejecutó las secuencias de prueba prescritas sin fallas durante 15 segundos, antes de continuar hasta el amerizaje en el Océano Atlántico. Se pueden encontrar más detalles en el documento técnico AIAA-2006-8119, [2] presentado en la 14ª Conferencia Internacional sobre Aviones Espaciales y Sistemas y Tecnologías Hipersónicas, en Canberra, Australia.
La División GASL de Alliant Techsystems Inc. (ATK) dirigió el equipo de contratistas para el proyecto FASTT, desarrolló e integró el vehículo estatorreactor y actuó como gerente de misión para los tres vuelos. La integración y el procesamiento del vehículo de lanzamiento estuvo a cargo de Rocket Support Services (anteriormente DTI Associates), Glen Burnie, MD; la cubierta de vuelo fue desarrollada por Systima Technologies, Inc., Bothell, Washington; los sistemas eléctricos, la telemetría y la instrumentación estuvieron a cargo de la Oficina de Contratos de Cohetes Sondeo de la NASA (NSROC); el soporte de pruebas de vuelo estuvo a cargo de la Instalación de Vuelo Wallops de la NASA; y el soporte técnico estuvo a cargo del Laboratorio de Física Aplicada de Johns Hopkins, Baltimore, MD. GASL construyó e integró previamente los conductos de flujo del motor y los sistemas de combustible para los tres vehículos de vuelo X-43A, trabajando en estrecha colaboración con el fabricante de estructuras de aviones e integrador de sistemas Boeing, NASA Langley y NASA Dryden en el exitoso Programa Hyper-X.
Para completar
Hy-V es un experimento de estatorreactor para obtener y comparar datos de combustión supersónica de pruebas terrestres y de vuelo. El objetivo general del proyecto es validar los resultados de las pruebas en túnel de viento que, en última instancia, se utilizarán para desarrollar códigos computacionales. Los investigadores principales son la Universidad de Virginia , Virginia Tech y Alliant Techsystems , y la prueba se lanzará en un cohete sonda Terrier-Orion desde el sitio de la isla Wallops de la NASA . [3]
El Boeing X-51 es un avión de demostración con estatorreactor para pruebas de vuelo hipersónico ( Mach 7, alrededor de 8050 km/h). El programa X-51 WaveRider es un consorcio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, DARPA , NASA , Boeing y Pratt & Whitney Rocketdyne . El programa está gestionado por la Dirección de Propulsión dentro del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFRL). [4]
El X-51 es el descendiente de proyectos anteriores, entre ellos el Demostrador Avanzado de Misiles de Respuesta Rápida y el motor estatorreactor alimentado con hidrocarburos líquidos desarrollado en el marco del programa HyTech de la USAF . El primer vuelo libre del X-51 tuvo lugar en mayo de 2010. El 1 de mayo de 2013, el X-51 realizó su primera prueba de vuelo con éxito, volando durante 240 segundos hasta quedarse sin combustible; esta prueba fue el vuelo hipersónico con respiración de aire más largo . Esta prueba significó la finalización del programa. [5] [6]
El concepto de arma hipersónica de respiración aérea (HAWC, pronunciado Hawk) es un misil de crucero hipersónico lanzado desde el aire con propulsión de estatorreactor sin ojiva que está siendo desarrollado por DARPA y que utiliza su propia energía cinética al impactar para destruir el objetivo. Se probó con éxito por primera vez en septiembre de 2021. [7] Otra prueba exitosa se llevó a cabo a mediados de marzo de 2022 en medio de la invasión rusa de Ucrania , pero se mantuvieron en secreto más detalles para evitar una escalada de tensiones con Rusia, solo para ser filtrados por un funcionario anónimo del Pentágono a principios de abril. El misil se lanzó con éxito desde un bombardero estratégico B-52 frente a la costa oeste y voló por encima de los 65.000 pies durante más de 300 millas (483 km). [8]
El misil de crucero de ataque hipersónico (HACM) de alcance táctico de seguimiento será construido por Raytheon Technologies y utilizará un estatorreactor de Northrop Grumman . [9] [10]
Leidos recibió un contrato para desarrollar el demostrador de tecnología hipersónica no tripulado propulsado por estatorreactor Mayhem (programa Expendable Hypersonic Multi-mission ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) y Strike), en diciembre de 2022. [11] [12]
El 30 de julio de 2002, el equipo HyShot de la Universidad de Queensland (y socios internacionales) realizaron el primer vuelo de prueba exitoso de un estatorreactor.
El equipo adoptó un enfoque único para el problema de acelerar el motor a la velocidad necesaria utilizando un cohete sonda Terrier-Orion para llevar la aeronave en una trayectoria parabólica a una altitud de 314 km. Cuando la nave volvió a entrar en la atmósfera, cayó a una velocidad de Mach 7,6. Entonces se puso en marcha el motor estatorreactor y voló a aproximadamente Mach 7,6 durante 6 segundos. [4] Esto se logró con un presupuesto ajustado de solo 1,5 millones de dólares australianos (1,1 millones de dólares estadounidenses), una pequeña fracción de los 250 millones de dólares estadounidenses que la NASA invirtió para desarrollar el X-43A . Esto implicó a muchos de los mismos investigadores que participaron en el informe de la Universidad de Queensland en 1995 sobre el primer desarrollo de un estatorreactor que lograba más empuje que resistencia 2 .
El sábado 25 de marzo de 2006, investigadores de la Universidad de Queensland llevaron a cabo otro vuelo de prueba exitoso de un estatorreactor HyShot en el campo de pruebas de Woomera, en el sur de Australia . El HyShot III, con su motor de 1.200.000 libras esterlinas, realizó un vuelo aparentemente exitoso (y un aterrizaje de emergencia planificado) alcanzando una velocidad de Mach 7,6. [5]
La NASA ha explicado parcialmente la enorme diferencia de coste entre ambos proyectos señalando que el vehículo americano tiene un motor totalmente incorporado en una estructura con un conjunto completo de superficies de control de vuelo disponibles.
En la segunda misión HyShot no se logró ningún empuje neto (el empuje fue menor que la resistencia). [13]
El programa HyShot actualmente consta de las siguientes pruebas:
El programa de vuelo HyShot recibió patrocinio de la Universidad de Queensland, Astrotech Space Operations, la Agencia de Investigación y Evaluación de Defensa (DERA (ahora Qinetiq), Reino Unido), la Agencia Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA, EE. UU.), la Organización de Defensa, Ciencia y Tecnología (DSTO, Australia), el Departamento de Defensa (Australia), el Departamento de Industria, Ciencia y Recursos (Australia), el Centro Aeroespacial Alemán (DLR, Alemania), la Universidad Nacional de Seúl (Corea), el Consejo Australiano de Investigación, el Instituto Australiano de Investigación Espacial (ASRI), Alesi Technologies (Australia), los Laboratorios Aeroespaciales Nacionales (NAL, Japón), NQEA (Australia), la Unidad Australiana de Investigación y Desarrollo (ARDU, Australia), la Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea (AFOSR, EE. UU.) y Luxfer, Australia.
Hypersonic International Flight Research and Experimentation (HIFiRE) es un programa conjunto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos y el Grupo DST de Australia . El "propósito de este programa es investigar fenómenos hipersónicos fundamentales y acelerar el desarrollo de tecnologías de vehículos aeroespaciales consideradas críticas para ataques de precisión de largo alcance" [14] mediante el uso de una "estrategia de experimentación de prototipos asequible y accesible". [15]
En 2012 el programa HIFiRE fue reconocido con el prestigioso Premio von Karman por el Congreso Internacional de Ciencias Aeronáuticas. [25]
El 14-X es un avión hipersónico brasileño, llamado así en homenaje al 14-bis de Alberto Santos-Dumont . Este avión está equipado con un motor estatorreactor , que está integrado en el fuselaje y no tiene partes móviles. [26] El principio de funcionamiento es que, durante el vuelo, el aire es comprimido por la geometría y la velocidad del vehículo y dirigido al motor en la parte inferior de la aeronave. El hidrógeno se utiliza como combustible. El vehículo utiliza el concepto " Waverider " y realizó el primer vuelo de prueba del motor en diciembre de 2021 en la 'Operação Cruzeiro' y en su vuelo, el motor aceleró a una velocidad superior a Mach 6 a una altitud de más de 30 km y siguió la trayectoria planificada, alcanzando su apogeo a 160 km. [27] [28]
En agosto de 2015, se informó que un investigador chino había sido premiado por el exitoso desarrollo y vuelo de prueba de un nuevo motor estatorreactor, el primero de su tipo en China. [29] Esto convertiría a China en el cuarto país del mundo, después de Australia (2002), Rusia y Estados Unidos, en haber probado con éxito un estatorreactor. Más tarde se reveló que el primer vuelo de un vehículo propulsado por estatorreactor tipo Waverider ocurrió en 2011, y que las pruebas de vuelo se completaron en 2014. [30] [31]
También se ha puesto en vuelo un nuevo dron casi hipersónico, con un motor turborreactor de ciclo variable, que se dice es el vehículo recuperable que respira aire más rápido del mundo. [29]
Actualmente se están investigando varios diseños de estatorreactores. La ONERA , la agencia francesa de investigación aeroespacial, seleccionará una de estas opciones o una combinación de ellas , con el apoyo técnico del conglomerado EADS . El objetivo inmediato teórico del estudio es producir un misil aire-tierra hipersónico llamado "Promethee", que tendría unos 6 metros de largo y pesaría 1.700 kilogramos. [32]
ASN4G ( Air-Sol Nucléaire de 4e Génération )
Será un misil de crucero hipersónico propulsado por estatorreactor lanzado desde el aire [33] [34] y reemplazará al ASMP-A .
La Deutsche Forschungsgemeinschaft ha fundado el Research Training Group 1095 [7]. Los objetivos de la investigación son el diseño aerotermodinámico y el desarrollo de un demostrador de estatorreactor. Todavía no hay un nombre oficial para el demostrador. El proyecto incluye investigación básica para obtener una mejor comprensión de la mezcla y combustión de combustible supersónico, los efectos aerodinámicos, las ciencias de los materiales y los problemas en el diseño de sistemas. El proyecto involucra a la Universidad de Stuttgart , la Universidad Técnica de Múnich , RWTH Aachen y el Centro Aeroespacial Alemán .
El primer estatorreactor funcional del mundo, el "GLL Kholod ", voló el 28 de noviembre de 1991, alcanzando una velocidad de Mach 5,8. [45] [46] Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética detuvo la financiación del proyecto.
Después de que se cancelara el programa NASP de la NASA, los científicos estadounidenses comenzaron a considerar la adopción de la tecnología rusa disponible como una alternativa menos costosa para desarrollar el vuelo hipersónico. El 17 de noviembre de 1992, científicos rusos con algún apoyo francés adicional lanzaron con éxito un estatorreactor llamado "Kholod" en Kazajstán 6 . De 1994 a 1998, la NASA trabajó con el Instituto Central Ruso de Motores de Aviación (CIAM) para probar un estatorreactor de modo dual y transferir tecnología y experiencia a Occidente. Se llevaron a cabo cuatro pruebas, alcanzando números de Mach de 5,5, 5,35, 5,8 y 6,5. La prueba final se llevó a cabo a bordo de un misil tierra-aire SA-5 modificado, lanzado desde el polígono de pruebas de Sary Shagan , en la República de Kazajstán , el 12 de febrero de 1998. Según los datos de telemetría del CIAM, el primer intento de encendido del estatorreactor no tuvo éxito, pero después de 10 segundos se puso en marcha el motor y el sistema experimental voló 77 segundos con buen rendimiento, hasta la autodestrucción prevista del misil SA-5 (según la NASA, no se alcanzó ningún empuje neto).
Algunas fuentes del ejército ruso han dicho que se probó una ojiva ICBM maniobrable hipersónica (de Mach 10 a Mach 15).
Se esperaba que el nuevo sistema "GLL Igla" volara en 2009.
El 3M22 Zircon es un misil de crucero hipersónico antibuque de maniobra propulsado por estatorreactor desarrollado por Rusia.
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