El almirante Sir Hugh Justin Tweedie KCB (5 de abril de 1877 - 20 de agosto de 1951) fue un oficial de la Marina Real que sirvió en la Primera y la Segunda Guerra Mundial .
Tweedie nació en Charlton, Kent , hijo del general Michael Tweedie de la Artillería Real y su esposa Louisa Bateson Hammond. Se unió a la Marina Real en 1891. Como guardiamarina del HMS Dreadnought, fue testigo del hundimiento del HMS Victoria después de que colisionara con el HMS Camperdown . [1] Sirvió en el Rodney y en la corbeta de vela Active como guardiamarina de las crucetas de proa en 1896. En el Rodney realizó un curso sobre guerra de minas . Su instructor fue Robert Falcon Scott .
En el momento de la Revisión del Jubileo de Diamante en 1897 , Tweedie fue designado para el destructor Virago . Luego sirvió en el crucero Phoebe en el Cabo. Ascendido a teniente , recibió su primer mando, el yate de remo del gobernador Countess of Derby para una operación en el río Bumpeh en Sierra Leona . Se había producido un levantamiento debido a la imposición del impuesto Hut . Se le encargó transportar un destacamento de tropas río arriba para atacar la posición rebelde. El destacamento logró perderse y Tweedie lideró una segunda milicia nativa en una operación exitosa contra la posición rebelde.
El siguiente destino de Tweedie fue el destructor Flying Fish , el crucero Minerva y luego el nuevo acorazado Albion en China. Fue miembro de la clase de primer oficial de PT en el Britannia Royal Naval College antes de ser nombrado oficial de PT en el King Alfred , buque insignia en China, en 1906 bajo el mando de Sir Arthur Moore . Ascendido a comandante en 1910 [2], estuvo a cargo de los destructores Bonetta , Wolf , Cameleon y Hope bajo el mando de Reginald Tyrwhitt.
El siguiente mando de Tweedie como capitán fue el crucero Essex en México en el momento de la ocupación estadounidense de Veracruz . Fue enviado por el almirante Cradock desde Veracruz con un pequeño grupo para llevar despachos a través de las líneas rebeldes a la Ciudad de México . Regresó con unos cien refugiados estadounidenses por lo que el presidente Woodrow Wilson le agradeció . Essex luego navegó a Canadá. Al acercarse al río San Lorenzo , se recibió una llamada de socorro del RMS Empress of Ireland que había chocado con un carbonero . Essex estaba a tres horas de distancia a todo vapor solo para llegar a tiempo para recoger cuerpos cuando el Empress of Ireland se había hundido. En Canadá, Tweedie pasó algún tiempo como ayudante de campo del Gobernador General de Canadá , el Duque de Connaught .
El siguiente mando de Tweedie en 1915 fue el monitor Marshal Ney , que se estaba construyendo en Jarrow . El barco estuvo a punto de ser destruido antes de ser botado en un ataque con zepelín a la ciudad. La esposa de Tweedie, Constance, botó el barco. Un monitor es una barcaza de poco calado con una gran torreta de cañones montada en la parte superior. El barco resultó ser muy difícil. Fue diseñado para hacer ocho nudos (15 km/h; 9,2 mph), aunque nunca superó los cuatro nudos (7,4 km/h; 4,6 mph). Sus motores diésel no eran fiables. Tenía una manga de noventa pies (27 m) y era muy difícil de manejar con cualquier viento. Vio acción frente a la costa de Bélgica bombardeando posiciones alemanas con sus cañones de quince pulgadas (380 mm). En 1916, Tweedie fue designado para otro monitor, Sir Thomas Picton , viendo acción en el mar Mediterráneo alrededor de Salónica y los Dardanelos .
En 1917, Tweedie regresó a Rosyth . Fue ascendido a comodoro de las Flotillas de la Gran Flota, un mando de unos 150 barcos, bajo el mando del almirante Beatty . Su buque insignia era el Castor . Le correspondió, al final de las hostilidades, liderar todas sus flotillas de destructores para encontrarse con la Flota de Alta Mar alemana y escoltarlos hasta el estuario de Forth . Esto fue toda una hazaña de marinería. Las flotillas de destructores debían estar cincuenta millas (80 km) por delante de la flota británica principal. Los barcos se extendieron en un frente de cinco millas (8,0 km) para garantizar que la flota alemana que se dirigía hacia ellos no se perdiera en la oscuridad. Luego, los destructores alemanes fueron escoltados de regreso a Rosyth, en total un total de 170 barcos. Fue nombrado comandante de la Orden del Baño (CB) en 1919.
Después de la Primera Guerra Mundial, Tweedie se involucró con la guardia costera. En 1922 comandó el acorazado Marlborough en el Mediterráneo durante la Crisis de Chanak . En 1923 tuvo un trabajo en tierra como director de entrenamiento. En 1926 fue ascendido a contralmirante [2] y oficial naval superior en el río Yangtze , China. China estaba en un estado de agitación con señores de la guerra, comunistas y piratas operando en el río. Su buque insignia era el HMS Bee , un cañonero de la clase Insect .
Tweedie fue ascendido a vicealmirante [2] y comandante en jefe de la Estación de África en 1930. Su mando se extendía desde el Cabo de Buena Esperanza hasta las costas este y oeste de África y el ecuador. El HMS Calcutta navegaba por cada costa dos veces al año. En 1933 fue comandante en jefe del Nore y fue nombrado caballero de la KCB. Fue ascendido a almirante en 1935. [3]
Tweedie se retiró de la marina en 1936 y en 1939 publicó su autobiografía. [4] Sin embargo, fue llamado de nuevo al estallido de la Segunda Guerra Mundial. En 1940 fue comodoro de convoyes del HMS Eaglet .
Tweedie sirvió como teniente adjunto y juez de paz [ cita requerida ] Murió en 1951 a la edad de 74 años.
Tweedie se casó con Constance Marion Crossman en 1907 en Japón. Tuvieron tres hijos y cuatro hijas. Michael, que murió en 1937 mientras servía en la Caballería de Guías . Hugo, que siguió a su padre en la marina, recibió la distinción de DSC en 1942 como comandante del HMS Tynedale durante la incursión de St Nazaire . Vere Tweedie, que sirvió en el Regimiento de la Costa de Oro de la Real Fuerza Fronteriza de África Occidental, recibió la distinción de MC en 1945 durante una acción tras las líneas japonesas en la carretera de Tamandu a An en Arakan, Birmania .