La huelga del puerto de la ciudad de Nueva York comenzó el 9 de enero de 1919. [1] Involucró a entre 15 000 [2] y 16 000 [3] trabajadores en huelga después de que fuera convocada por el comité ejecutivo del Sindicato de Trabajadores Marinos . [2]
La huelga se detuvo temporalmente el 13 de enero, después de que el presidente Wilson solicitara la intervención de la Junta Laboral de Guerra el 11 de enero a través de un telegrama. [4] Después de que se anunciara la intervención de la Junta Laboral de Guerra, la huelga se suspendió el 13 de enero. [5]
Las deliberaciones se llevaron a cabo durante las siguientes 3 semanas, [1] un mes después se decidió un fallo a través del caso, Marine Workers' Affiliation of New York Harbor, v. The Railroad Administration, Shipping Board, United States Navy, War Department, and Red Star Towing & Transportation Co. Fue dictaminado por el árbitro de la Junta Laboral de Guerra, V. Everit Macy. [4] [5]
Los detalles de los premios se dividieron por sectores dentro de la industria:
Sin embargo, las conclusiones generales fueron las siguientes:
En los sectores aplicables, las horas se reducirían. Everit cita el armisticio de la Primera Guerra Mundial, que redujo la necesidad de largas horas de trabajo. En los sectores en los que se redujeron las horas, el salario anterior dentro de un mes, establecido en 1918, permanecería sin cambios, lo que aumentaría efectivamente el salario por hora. En todos los sectores, el salario total por un "día laboral normal" permanecería sin cambios. [6] [7] Las horas trabajadas más allá de lo que la junta de guerra determinó como un día laboral normal se pagarían como 1,5 veces el salario por horas extra. Esto, que entró en vigencia el 1 de mayo de 1919, permanecería en vigor hasta que se declarara la paz (la junta se disolvió el 31 de mayo de 1919) o el 1 de julio de 1919 [4]
"Por lo tanto, determino que no se debe conceder ningún aumento salarial y que las escalas salariales del laudo de la Junta del Puerto de Nueva York de fecha 12 de julio de 1918 y las del laudo de la Junta de Administración de Ferrocarriles de fecha 1 de septiembre de 1918 permanecerán en vigor durante la vigencia de este laudo. Que aquellos empleados cuya jornada laboral se reduzca en virtud de este laudo de 12 horas a 8 horas recibirán el mismo salario mensual por las 8 horas que antes recibían por las 12 horas. Asimismo, que los empleados cuya semana se haya reducido a 48 horas recibirán el mismo salario mensual que antes".
- Árbitro, V. Everit (25/2/1919) [4]
Sin embargo, el Sindicato de Trabajadores Marinos rechazó estos términos y volvió a declarar la huelga el 4 de marzo de 1919. [1] [8] Una notable excepción a la huelga ocurrió dos días después, cuando los trabajadores regresaron para ayudar a atracar y saludar a los soldados que regresaban de la Primera Guerra Mundial.
Para el 24 de marzo, las cuatro principales agencias gubernamentales involucradas (la Administración de Ferrocarriles, la Junta de Envíos, la Marina de los Estados Unidos y el Departamento de Guerra) habían cedido a las demandas de los huelguistas de salarios más altos, en contra de la decisión legalmente vinculante de la Junta de Guerra. [1] [9] La Administración de Ferrocarriles fue la primera en otorgar la jornada de ocho horas con aumentos salariales, después de lo cual siguieron las otras tres administraciones, poniendo fin a la huelga en el sector público. [1]
Sin embargo, la huelga continuó para los barcos privados. Se llegó a un acuerdo preliminar para los 4.000-5.000 trabajadores restantes en huelga el 20 de abril de 1919. [1] [10] A esto le siguieron dos meses de deliberación por parte de la Junta de Arbitraje, con un acuerdo alcanzado el 16 de junio de 1919. El acuerdo concedió aumentos salariales retroactivos para los trabajadores de barcos privados, una semana de vacaciones pagadas (para aquellos que habían trabajado durante más de un año) y una compensación por comidas; sin embargo, la jornada de 10 horas siguió siendo la misma que antes para los trabajadores de barcos privados, a diferencia de los trabajadores públicos que habían logrado con éxito una reducción de horas. [11]
