La línea ferroviaria Howrah–Gaya–Delhi conecta Howrah y Delhi y atraviesa la llanura indogangética y un tramo comparativamente pequeño de la línea que cruza la meseta de Chota Nagpur . Cubre una distancia de 1.452 kilómetros (902 millas) a lo largo de Bengala Occidental , Jharkhand , Bihar , Uttar Pradesh y Delhi . El Grand Chord es parte de esta línea y, como tal, muchos la denominan línea Howrah–Delhi (a través de Grand Chord).
La línea troncal de 1.451 km (902 mi) de longitud, entre las largas y concurridas líneas troncales que conectan las metrópolis, se ha tratado con más detalle en secciones más pequeñas:
La construcción de una línea desde Howrah a Sahibganj, para el enlace propuesto Howrah-Delhi, comenzó en 1851. La primera línea Howrah-Delhi a través de lo que más tarde se convirtió en el bucle Sahibganj se inauguró en 1866. [1] Con la finalización de la sección Raniganj-Kiul, la línea principal más corta Howrah-Delhi a través de Patna estuvo en su lugar en 1871. [2] El Gran Cordón Sitarampur-Gaya-Mughalsarai , que acortó aún más la distancia Howrah-Delhi, se completó en 1901, pero fue inaugurado formalmente por Lord Minto , entonces Virrey y Gobernador General de la India con una función el 6 de diciembre de 1906. [3]
El acorde de Howrah-Bardhaman se electrificó en 1964-1966. El sector Bardhaman-Mankar-Waria en 1964-66, el sector Waria-Asansol en 1960-61, el sector Asansol a Gaya en 1960-62, el sector Gaya-Mughalsarai en 1962, el sector Mughalsarai-Kanpur en 1964-69 y el sector Kanpur-Nueva Delhi en 1966-1977. [4]
La ruta Howrah–Gaya–Delhi fue la primera ruta troncal de la India en estar completamente electrificada (tracción de CA). [5]
En 1965, el Asansol–Bareilly Passenger fue el primer tren de larga distancia de Eastern Railway en ser remolcado por una locomotora AC. [6]
La mayor parte de la línea Howrah–Gaya–Delhi está clasificada como línea de clase "A", donde los trenes pueden circular a una velocidad de hasta 160 km por hora, pero en ciertas secciones la velocidad puede estar limitada a 120-130 km por hora. La línea Howrah Rajdhani (entre Howrah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad promedio de 85,8 km por hora y la línea Sealdah Rajdhani (entre Sealdah y Nueva Delhi) viaja a una velocidad promedio de 82,70 km por hora. [7] [8]
El Rajdhani Express funcionó por primera vez en 1969 entre Nueva Delhi y Howrah. Tardó 17 horas y 20 minutos en cubrir la distancia de 1.445 km. [9]
El primer tren expreso sin escalas de Duronto se inauguró el 18 de septiembre de 2009, entre Sealdah y Nueva Delhi. Le siguieron varios trenes de este tipo entre otras estaciones. [10]
El primer tren superrápido de dos pisos comenzó a circular entre Howrah y Dhanbad el 1 de octubre de 1970. [10]
Nueva Delhi , Kanpur Central , Allahabad , Mughalsarai , Gaya , Dhanbad , Asansol y Howrah , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [11]
En 1952, se formaron Eastern Railway , Northern Railway y North Eastern Railway . Eastern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company , al este de Mughalsarai y Bengal Nagpur Railway . Northern Railway se formó con una parte de East Indian Railway Company al oeste de Mughalsarai, Jodhpur Railway, Bikaner Railway y Eastern Punjab Railway. North Eastern Railway se formó con Oudh and Tirhut Railway , Assam Railway y una parte de Bombay, Baroda and Central India Railway . [12] East Central Railway se creó en 1996-97. [13] North Central Railway se formó en 2003. [14]
La línea Howrah-Gaya-Delhi forma parte del cuadrilátero dorado. Las rutas que conectan las cuatro grandes metrópolis (Nueva Delhi, Bombay, Chennai y Calcuta), junto con sus diagonales, conocidas como el cuadrilátero dorado, transportan aproximadamente la mitad del tráfico de mercancías y casi la mitad del de pasajeros, aunque representan solo el 16 por ciento de la longitud. [15]
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