La línea ferroviaria Sheoraphuli–Bishnupur es una línea ferroviaria que conecta Sheoraphuli en la línea principal Howrah–Bardhaman y Bishnupur . La línea ferroviaria de 39 kilómetros de largo (24 millas) atraviesa Hooghly en el estado indio de Bengala Occidental . Sheoraphuli está a 23 kilómetros (14 millas) de Howrah . Es parte del sistema ferroviario suburbano de Calcuta .
La línea de vía ancha Sheoraphuli–Tarakeswar fue inaugurada por la Tarkessur Railway Company el 1 de enero de 1885 y su explotación estuvo a cargo de la East Indian Railway Company . [5] [6] La compañía Tarkessur fue adquirida por la East Indian Railway en 1915. [7]
El cordón Howrah–Bardhaman , que cruza este ramal en Kamarkundu , se inauguró en 1917. [6] En el presupuesto ferroviario 2010-11, se propuso la restauración de la sección de 51 kilómetros (32 millas) de Tarakeswar a Magra como una línea ferroviaria de ancho de vía amplio de 5 pies 6 pulgadas (1676 mm). El trabajo se sancionó en 2010-11. a un costo de 365,17 Cr. También se sancionó el trabajo del proyecto de la Nueva Línea Tarakeswar–Furfura Sharif de 21,8 kilómetros (13,5 millas) de longitud en el año 2012-13 a un costo de Rs. 162,37 Cr. Se completó el estudio de ubicación final. Se aprobó el plan de alineación de 20,1 kilómetros (12,5 millas) de longitud. El plan de tierra está en finalización. El trabajo de formación y puente se completó en el terreno del ferrocarril. Se requerirán 219 hectáreas de tierra. Se completaron las obras de formación y de puente en terrenos del ferrocarril. No se pudo iniciar el trabajo debido a la falta de disponibilidad de terrenos. Sin embargo, la junta del ferrocarril ha suspendido el trabajo. [8]
El ramal Sheoraphuli-Tarakeswar se electrificó por primera vez con un sistema de CC de 3000 V en 1957. Posteriormente, cuando los ferrocarriles decidieron adoptar el sistema de CA, el ramal se convirtió al sistema de CA de 25 kV en 1967. [9] Se introdujeron vagones EMU en la electrificación.
El proyecto Tarakeswar–Bishnupur, de 102 kilómetros de longitud (63 millas), fue aprobado en 1999-2000, pero no se hicieron muchos trabajos durante la década siguiente. Después de que Mamata Banerjee volviera a ser ministra de ferrocarriles en 2009, se aceleró el trabajo. [10] Eastern Railway dio a conocer los detalles del proyecto en 2003. La línea totalmente electrificada propuesta se dividió en tres partes: Tarakeswar–Arambagh de 25,6 kilómetros de longitud (15,9 millas), Arambagh–Kodabari de 19,6 kilómetros de longitud (12,2 millas) y Kodabari–Bishnupur de 56,8 kilómetros de longitud (35,3 millas). [11]
Los servicios de trenes se inauguraron en la sección Tarakeswar–Talpur el 25 de abril de 2010. [12] El sector Talpur–Arambagh se inauguró el 4 de junio de 2012, sin electrificación ni señalización automática. [13]
Al inaugurar la línea, el Ministro Principal había dicho que la estación de tren de Arambag llevaría el nombre del ex Ministro Principal de Bengala Occidental Prafulla Chandra Sen y la estación de tren de Mayapur llevaría el nombre de Raja Rammohan Ray. [14]
Sin la electrificación aérea, los ferrocarriles no tuvieron otra opción que utilizar inicialmente trenes de unidades múltiples diésel-eléctricas (DEMU). [13] Mukul Roy, ministro de ferrocarriles, inauguró la línea electrificada a Tarakeswar el 16 de septiembre de 2012. Desde entonces se han introducido servicios de EMU . [15]
La finalización del sector Bishnupur–Gokulnagar se anunció en el presupuesto ferroviario para 2009-2010. [8]
En junio de 2016, se puso en funcionamiento la sección Tarakeshwar-Goghat para trenes EMU con la introducción de tres pares de trenes locales Howrah-Goghat.
En marzo de 2024 comenzaron las obras de construcción entre Maynapur y Kamarpukur. [16]