Charles Everett "Hoss" Ellington (12 de mayo de 1935 - 31 de mayo de 2014) fue un piloto y propietario de equipo de NASCAR estadounidense . Se casó con Betty Frances Hunt el 17 de abril de 1959 en Mount Pleasant Methodist Parsonage. Tuvieron tres hijas: Monica Dale Ellington, Trellace Hunt Ellington y Charla Frances Ellington. Hizo 31 largadas como piloto entre 1968 y 1970 en la Grand National Series , terminando entre los 10 primeros cuatro veces, todas en 1969. Más tarde se convirtió en un exitoso propietario de equipo, con cinco victorias, cuatro de ellas de Donnie Allison y la otra de David Pearson . Su equipo también obtuvo 52 resultados entre los cinco primeros y 92 entre los diez primeros. Presentó autos para pilotos como Pearson, Fred Lorenzen , Cale Yarborough , AJ Foyt , Donnie Allison , Kyle Petty y Dale Jarrett , entre otros.
Nacido en Raleigh, Carolina del Norte , [1] Ellington hizo su debut en la NASCAR Grand National en la Dixie 500 de 1968 en el Atlanta Motor Speedway mientras conducía su propio Mercury # 61; terminó en el puesto 31 después de sufrir una falla en la suspensión después de solo 80 vueltas. Compitió en otras dos carreras ese año, en Darlington Raceway y Lowes Motor Speedway , terminando 17.º y 34.º, respectivamente. Terminó 61.º en puntos.
En 1969, hizo su primera salida de la temporada en Rockingham, logrando su primer top ten de su carrera con un décimo puesto. Compitió en 15 carreras, terminando entre los diez primeros cuatro veces, incluyendo dos séptimos puestos, los mejores de su carrera. En 1970, hizo tres salidas más, en Charlotte, Darlington y Rockingham, con un mejor resultado de 13º ese año. Luego se retiró como piloto después de la carrera American 500 de 1970 para centrarse en ser propietario de un equipo.
En 1972, Ellington comenzó a presentar autos como propietario de Fred Lorenzen . El auto fue numerado 28. Lorenzen corrió siete carreras con el equipo. En la primera salida de Lorenzen con el equipo, en Darlington, terminó 29º debido a una falla en el motor. Lorenzen luego obtendría dos top 5 y 3 top 10, además de otro top 5 para Junie Donlavey . Más tarde en la temporada, Ellington hizo que Cale Yarborough corriera tres carreras en el auto de Ellington, obteniendo dos top 10, y John Sears corrió una carrera para el equipo, terminando quinto. Entre los tres pilotos, el equipo compitió en 11 carreras, obteniendo 3 top 5 y 6 top 10.
En 1973, Ellington contrató a Ramo Stott , Charlie Glotzbach y Gordon Johncock para que condujeran para él, y el equipo volvió a correr 11 carreras entre los tres pilotos, pero solo obtuvo un Top 5 y un Top 10, con Johncock terminando cuarto en el Firecracker 400 en Daytona. 1974 fue mucho mejor para el equipo, con AJ Foyt , Charlie Glotzbach , Bobby Isaac y Sam McQuagg dividiéndose 15 carreras. Foyt y Glotzbach obtuvieron un solo top 5, Isaac terminó entre los 10 primeros tres veces con el equipo y McQuagg obtuvo dos top diez. El equipo obtuvo 2 top 5 y 7 top 10 en 15 carreras.
En 1975, Donnie Allison hizo su primera aparición con el equipo. Corrió dos carreras con Ellington y terminó tercero en Talladega en su primera carrera con el equipo. AJ Foyt corrió siete carreras con Ellington y logró un puesto adicional entre los cinco primeros. Glotzbach, Isaac y Johncock volvieron a correr una carrera cada uno, pero el único puesto entre los diez primeros fue con Glotzbach en Lowes Motor Speedway. El equipo compitió en 12 carreras y logró dos puestos entre los cinco primeros y tres entre los diez primeros. En 1976, Allison logró la primera victoria de Ellington como propietario de un equipo en Lowes Motor Speedway con el coche n.º 1, un segundo equipo, ya que AJ Foyt condujo el conocido 28 en esa carrera. Foyt también logró la primera pole para el equipo ese año.
En 1977, Allison fue contratado como único piloto del equipo, y el coche principal pasó a ser el número 1. Allison le devolvió el favor a Ellington con tres pole positions, así como dos victorias y 10 top 10 en 17 largadas. Terminó 24º en puntos a pesar de correr un calendario parcial. 1978 fue otro año exitoso, con Allison ganando en Atlanta y terminando 25º en puntos, nuevamente a pesar de correr un calendario a tiempo parcial. La victoria de Atlanta sería la última de su carrera. Allison no ganó en absoluto en 1979, pero se convirtió en parte de la historia de NASCAR cuando él y Cale Yarborough se estrellaron mientras competían por el liderato en la última vuelta de la Daytona 500 , cuando, después del accidente, Allison, Yarborough y el hermano de Allison, Bobby , se pelearon a puñetazos en el césped del infield frente a lo que entonces era la audiencia televisada más grande de una carrera de NASCAR.
Donnie Allison solo condujo 3 carreras para el equipo en 1980 antes de irse para unirse al equipo de Kennie Childers. David Pearson corrió 9 carreras ese año, ganando una vez. Fue la última victoria para el equipo de Pearson y Ellington. En 1981, Buddy Baker condujo 15 carreras, anotando 9 resultados entre los 10 primeros y Pearson condujo 1 carrera, terminando octavo. Cuatro pilotos diferentes ( Benny Parsons , Kyle Petty , Buddy Baker y Donnie Allison ) condujeron para Ellington, incluido Donnie Allison para una carrera. De las 14 carreras que corrió el equipo, solo consiguieron 2 resultados entre los 10 primeros y una pole, todas por parte de Buddy Baker. En 1983 y 1984, Lake Speed condujo para el equipo. Pearson corrió 18 carreras en 1983 y 17 en 1984. En general, durante el tiempo que Speed estuvo con Ellington, obtuvo 4 top 5 y 12 top 10. Pearson regresó para 8 carreras en 1985. El sobrino de Donnie Allison, Davey, corrió 3 carreras, mientras que Rick Wilson y Pancho Carter corrieron 1 carrera cada uno. En 1986, Sterling Marlin corrió un programa parcial para Ellington y obtuvo 2 top 5 y 4 top 10, incluida la Firecracker 400, donde lideró 6 vueltas y casi ganó, quedando segundo. En 1987, Brett Bodine y Ron Bouchard compartieron el auto, y Bouchard obtuvo el único top 10 para el equipo en todo el año. La última temporada del equipo fue en 1988, cuando Dale Jarrett corrió 8 carreras para Ellington, con un mejor resultado de 11.º y. En la última carrera del equipo, la final de la temporada en Atlanta, Jarrett se clasificó en el puesto 34, pero terminó en el puesto 41 tras sufrir un accidente en la quinta vuelta. El equipo cerró después de intentar clasificarse para la Daytona 500 de 1989 en un Buick sin patrocinador con el piloto Doug Heveron . Desafortunadamente, un motor averiado en la primera vuelta de la carrera clasificatoria Gatorade 125 obligó al equipo a perderse la carrera.
Ellington murió el 31 de mayo de 2014, en Wilmington, Carolina del Norte , después de una larga enfermedad. [1]